Manajer Umum Alstom Transport Arda İnanç

Manajer Umum Alstom Transport Arda İnanç: "Kita harus beralih ke solusi dengan masa pakai produk yang paling ekonomis daripada yang termurah dalam tender"
Sebagai Alstom, Anda adalah salah satu perusahaan terkemuka di dunia dalam sektor kereta api yang menyediakan layanan seperti kendaraan kereta api, infrastruktur transportasi, dan pensinyalan. Bisakah Anda pertama kali memperkenalkan kami ke divisi Alstom Global Transport?
Alstom Transport beroperasi di 60 negara dengan 26 ribu karyawan. Kami melayani seluruh rangkaian produk yang berhubungan dengan perkeretaapian. Alstom merek sendiri untuk keahlian serbaguna. Kami beroperasi di semua bidang mulai dari pemasangan rel hingga elektrifikasi, persinyalan, dan pasokan kendaraan, yang tidak dimiliki oleh pesaing kami. Alstom adalah salah satu pemasok kendaraan pertama TCDD. TCDD membeli lokomotif listrik dari Alstom untuk pertama kalinya. Beberapa kendaraan kereta api yang kami sediakan pada tahun 1950-an masih beroperasi.
Alstom Transport Turki Anda berbicara tentang proyek baru?
Hingga pertengahan perkeretaapian di tahun 1990-an adalah berinvestasi lebih banyak di Turki dan tentang sistem kereta kota. Pada tahun-tahun berikutnya, investasi mulai difokuskan pada sistem kereta api. Dalam konteks ini, Alstom juga telah memperluas operasinya di Turki. Pada hari ini 4. Stasiun kereta bawah tanah Levent-Taksim, pembangunan kereta bawah tanah modern pertama di Turki kami lakukan dengan mitra kami. Selain itu, kami telah memasok 4 set kereta api, masing-masing terdiri dari 20 kendaraan, ke jalur Otogar-İkitelli. Proses komisioning masih berlangsung. Kabataş - 37 set trem kami beroperasi di jalur Bağcılar. Proses komisioning mereka telah selesai dan saat ini masih dalam garansi.
Kami juga memiliki proyek sinyalisasi di jalur Eskişehir-Balıkesir di sisi rel kereta api. Kami juga menandatangani proyek 89 juta Euro ini pada November 2011. Pada baris ini, kami akan menerapkan ERTMS-1 dan ERTMS-2, yang kami sebut sistem persinyalan umum Eropa. Perlengkapan sinyal on-board yang akan digunakan di beberapa lokomotif kereta api juga akan dipasang.
Per tanggal 1 Desember 2012, kami memulai pekerjaan pemeliharaan 12 kereta berkecepatan tinggi milik perusahaan kereta api tersebut. Kontrak 2 tahun. Setelah 2 tahun, kemungkinan akan ditender lagi. Selain itu, proyek pusat komando kami berlanjut di Kayseri. Ia pun memasuki tahap kedua.
Bisakah Anda memberi kami informasi tentang proyek yang akan Anda lakukan di periode mendatang?
Kereta api dan kota memiliki berbagai tender. Konstruksi Doğuş memenangkan tender untuk jalur metro Üsküdar-Ümraniye, yang sebelumnya telah diadakan tender infrastruktur IMM. Kami menunggu tender kendaraan dalam beberapa minggu ke depan. Ini akan menjadi proyek 6 gerbong, masing-masing terdiri dari 21 set 126 gerbong. Kabataş- Kami sedang menunggu tender untuk 145 mobil setelah infrastruktur dan elektromekanis (elektrifikasi, pensinyalan, dll.) Dari jalur Mahmutbey.
Apakah Anda memiliki banyak perusahaan yang mengajukan tender ini?
Ya; karena pasar kereta api pasar sangat bebas di Turki. Ini bukan pasar tertutup seperti pasar Cina; pasar terbuka. Perusahaan dari setiap negara dapat datang dan berpartisipasi dalam tender dengan nyaman. Jika Anda memperhitungkan perlambatan ekonomi di Eropa, banyak perusahaan yang tertarik dengan tender di Turki. Selain perusahaan terkenal, perusahaan Spanyol, Cina dan Ceko secara aktif berpartisipasi dalam tender ini. Ada juga proses evaluasi yang sangat berbeda dengan di Eropa. Meskipun beberapa kriteria telah ditambahkan baru-baru ini, harga rendah adalah satu-satunya kriteria yang menentukan.
Divisi Alstom Transport untuk mendirikan perusahaan patungan dalam produksi bingkai bogie Durmazlar Menandatangani perjanjian sebelumnya dengan Duray Transportation Systems, anak perusahaan Holding. Bisakah Anda memberi kami informasi tentang proyek ini? Apa yang akan dibawa oleh keputusan kemitraan ini ke Alstom?
Menentukan investasi yang dilakukan di perkeretaapian sebagai sektor strategis dan mengumumkan beberapa insentif pemerintah terkait hal ini mendorong investor. Di sisi lain, terdapat tekanan biaya pada perusahaan karena sifat pasar yang bebas. Tender diselesaikan dengan harga rendah. Di Barat, penilaian dibuat atas skor teknologi yang Anda tawarkan. Kondisi hukum negara cocok untuk ini. Karena termurah tidak selalu berarti paling ekonomis. Jika Anda menawarkan teknologi dengan biaya perawatan yang lebih rendah, Anda mungkin telah menawarkan solusi yang lebih ekonomis meskipun harga kendaraan Anda di atas kertas masih agak tinggi. Turki, sayangnya, sistemnya biasanya tidak bekerja seperti itu. Undang-undang tidak banyak memberikan inisiatif kepada dewan evaluasi tender mengenai teknologi atau preferensi produk. Umumnya, persaingan dan lokalisasi hanya mengedepankan harga. Namun produk yang dibeli adalah produk yang canggih. Meskipun industri kendaraan kereta api umumnya dibandingkan dengan otomotif, kami lebih suka membandingkannya dengan menjahit. Perusahaan yang berpartisipasi dalam tender menawarkan solusi khusus pelanggan mereka dengan memenuhi beberapa standar umum. Situasi ini tidak selalu memungkinkan adanya perbandingan hanya pada harga rendah. Oleh karena itu, alih-alih yang termurah pada hari penawaran, kita harus beralih ke solusi paling ekonomis sepanjang masa pakai produk.
Kami menandatangani perjanjian pasokan dan perjanjian awal untuk kemitraan dengan Duray AŞ. Kami melihat kesepakatan ini sebagai langkah awal kemitraan yang akan berkembang lebih jauh di masa depan. Perusahaan Duray saat ini memproduksi sasis bogie untuk 2 proyek kereta berkecepatan tinggi kami di Eropa. Boji adalah perlengkapan mendaki. Ini adalah struktur yang jauh lebih kompleks daripada di mobil. Pada beberapa sistem, mesin juga berada di dalam bogie. Bogies memiliki posisi yang sangat penting dalam hal keamanan. Kereta bawah tanah dan kereta api berkecepatan tinggi, teknologi mutakhir dan pekerjaan spesialis. Durmazlar Dalam wawancara kami dengan, kami melihat bahwa mereka memiliki struktur yang sangat maju dalam hal kualitas dan manajemen proses. Kami telah menentukan bahwa itu akan menjadi keuntungan besar bagi kami. Durmazlar Mereka telah mencoba memasuki industri sistem kereta api untuk sementara waktu. Serangga penghasil sutra Turki disebut trem rel pertama Durmazlar'Dr. Ini akan menjadi kemitraan yang sangat menguntungkan bagi kedua belah pihak.
Anda baru saja menyebutkan bahwa Anda telah menerima tender pemeliharaan kereta api berkecepatan tinggi 12 untuk kereta api. Bisakah Anda membagikan pekerjaan Anda tentang ini?
Meski pasar perawatan belum matang mulai tumbuh di Turki. Alasan pertama untuk situasi ini adalah meningkatnya biaya tenaga kerja dan apresiasi Lira Turki. Secara umum, terdapat kecenderungan untuk mengalihkan sebagian dari pemeliharaan yang telah menjadi sangat kompleks kepada perusahaan manufaktur melalui tender. Oleh karena itu, salah satu pasar yang kami fokuskan adalah pemeliharaan. Semua jenis kendaraan seperti metro dan trem dapat dirawat dengan ahli dan insinyur lokal. Kami mungkin memiliki kemitraan dengan perusahaan lokal dalam hal ini; kami membuat evaluasi itu. Pada tahap selanjutnya, kami berpikir bahwa di Turki untuk peralatan persinyalan terdiri dari pasar pemeliharaan. Ada RUU yang menunggu di parlemen dalam periode mendatang. RUU ini, jika disahkan, akan menjadi revolusioner untuk transportasi kereta api. Kereta api negara sekarang hanya akan bertanggung jawab atas infrastruktur. Jika perlu, jalur akan disewakan ke perusahaan swasta. Perusahaan swasta juga memiliki hak untuk membeli dan mengoperasikan lokomotif mereka sendiri atau bahkan kereta mereka. Ini adalah pasar yang benar-benar baru. Ada pelanggaran monopoli negara. Beberapa negara Afrika Utara telah menyelesaikan pengaturan mereka tentang masalah ini sebelum kita. Di Turki, pasar akan berkembang dengan cara ini. Dalam kerangka hukum ini, akan dibuat struktur baru yang disebut Türk Tren AŞ. Türk Tren AŞ juga akan bertanggung jawab atas pengelolaan kendaraan. Ini adalah model yang sesuai dengan model liberalisasi di negara-negara barat. Meskipun perkeretaapian melakukan perawatan dalam kerangka TÜVASAŞ dan TÜLOMSAŞ, karena operator pelabuhan, perusahaan di sektor logistik dan pertambangan tidak memiliki gudang atau fasilitas pemeliharaan, pasar baru akan dibuka untuk memenuhi kebutuhan mereka. Mereka akan lebih suka bekerja dengan perusahaan seperti kami untuk pemeliharaan dan pasokan lokomotif. Tren global sedang menuju ke arah ini.
Bagaimana Anda mengevaluasi kontrak layanan pemeliharaan tahunan 2 selama periode waktu tertentu?
Kami pikir akan sangat bermanfaat bagi Turki dari beberapa peraturan sebagai perwakilan sektor swasta dalam Undang-Undang Pengadaan Publik kami. Kontrak pemeliharaan selama 2 tahun sebenarnya sangat sedikit; kontrak pemeliharaan untuk rolling stock harus lebih lama. Kami memiliki kontrak perawatan kendaraan 30 tahun yang telah kami buat di luar negeri. Karena ada tonggak tertentu dalam perawatan. Agar seluruh siklus pemeliharaan dapat diselesaikan, prosesnya harus didasarkan pada kerangka waktu yang lebih besar. Selain itu, biaya per tahun akan lebih rendah jika kontrak pemeliharaan jangka panjang diadakan. Sayangnya, undang-undang tender tidak memperbolehkan perjanjian jangka panjang dibuat, terutama di sektor jasa. Kami berpikir bahwa di masa depan, jika undang-undang mengizinkan, baik perkeretaapian maupun pemerintah kota akan dapat membuat pilihan yang lebih tepat.
Bisakah Anda memberi tahu kami tentang pabrik lokomotif baru Anda yang Anda buka di Kazakhstan?
Alstom melakukan investasi dalam pembuatan kendaraan di Kazakhstan dan Aljazair. Kami memiliki perjanjian usaha patungan dengan perusahaan TMH Rusia sebelumnya. Masalahnya di sini adalah untuk mengurangi biaya, meningkatkan daya saing harga, dan mentransfer pengetahuan dalam hal kondisi pasar. Ada model Jepang dan Cina yang sangat sukses. Transfer teknologi yang dilakukan oleh Jepang pada tahun 70-an dan China pada tahun 90-an menjadi sumber inspirasi bagi negara lain. Tidak lagi di produksi di negara lain seperti Turki atau pasokan setidaknya sebagian dari persyaratan yang harus dilakukan di negara tersebut adalah koşuluy. Ini, selain menurunkan biaya untuk Alstom, menjadi motivasi bagi produksi lokal.
Anda masuk Casablanca pada bulan Desember dan Istanbul yang serupa Kabataş-Bisakah Anda memberikan informasi tentang proyek trem Citadis, yang juga melayani di antara Bağcılar?
Citadis telah menjadi solusi yang dicari di berbagai negara di dunia dengan desain modern dan konsumsi energinya. Aplikasi Istanbul Citadis adalah salah satu aplikasi awal. Kami memiliki desainer yang sangat ahli dalam hal ini; Xavier Allard. Ia mengatakan bahwa trem terindah yang pernah ia rancang adalah Citadis di Istanbul. Keuntungan terbesar dari hal ini adalah kami bekerja sama dengan otoritas kota. Preferensi mereka adalah memantulkan tulip, yang merupakan simbol Istanbul dan kotamadya, di dalam trem.
Jelas, Istanbul Transportation Inc. dan pemerintah kota memilih kami, yang merupakan referensi penting bagi Casablanca. Sesuai dengan preferensi mereka, kami memasang sistem trem Citadis di sana. Ada juga proyek trem di negara lain; Kami berharap pilihan mereka adalah Citadis. Jalur trem itu membawa beban terbesar transportasi Istanbul. Hingga saat ini, jalur trem mengangkut lebih banyak penumpang daripada metro. Meskipun metro adalah proyek yang lebih komprehensif, jalur trem lebih banyak digunakan karena popularitas jalur tempatnya berada. Ini adalah perkembangan yang disambut baik bagi kami karena memberikan kesempatan untuk melayani khalayak luas. Ini adalah proyek yang membuktikan kematangan produk Citadis di Istanbul. Selain itu, kami telah memasok beberapa kendaraan metro dan saat ini sedang dalam pelayanan.
Proyek pasokan mobil kereta api Anda dibuat dengan perusahaan Italia. Bisakah Anda berbagi detailnya dengan kami?
Karena Italia telah menyelesaikan peraturan hukum yang baru saja saya sebutkan, dimungkinkan bagi perusahaan swasta untuk menyewa jalur dari perkeretaapian Italia dan beroperasi. Ada kemitraan yang dibentuk dalam kerangka ini. Nama perusahaannya adalah NTV. Mereka ingin mengoperasikan kereta berkecepatan tinggi antara Roma dan Napoli. Dalam kerangka itu, kami menandatangani kesepakatan dan membeli 25 set kereta berkecepatan tinggi. Terus terang, kami sedikit khawatir seperti Alstom. Itu adalah praktik pengoperasian kereta swasta pertama di Italia. Di satu sisi, ada perkeretaapian Italia yang telah Anda tangani selama bertahun-tahun; sekarang Anda mulai bekerja dengan saingannya. Kekhawatiran ini menjadi sia-sia. Sekali lagi kita telah melihat betapa menguntungkannya persaingan. Belakangan, perusahaan kereta api Italia mulai membeli kereta baru. Mereka pergi ke arah merenovasi kereta api dan meningkatkan kualitas layanan. Kereta yang kami sediakan adalah kereta api TGV generasi baru, yang kami sebut AGV; Ini memiliki kecepatan 320 km per jam. Ini adalah salah satu produk kami yang paling kami banggakan.
Alstom Transport 2011-2012 mencatat berapa banyak penjualan di tahun fiskal? Berapa tahun 2013 Anda?
Omset global Alstom Transport sekitar 5.3 miliar Euro. Tahun dimana kita berada dimulai dengan sangat cepat. Kami akan mencapai kapasitas penuh, baik dalam hal layanan teknik dan terutama dalam hal produksi. Pasalnya, beberapa lelang yang ditunda akibat resesi ekonomi, digelar silih berganti di Eropa. Jika dilihat dari sudut pandang perusahaan swasta, ada pembelian yang tertunda karena ketidaknyamanan ekonomi. Mereka juga akan terjadi secara berurutan. Kami pikir ini seharusnya tidak membayangi upaya kami untuk meningkatkan daya saing kami. Kami menjadikannya sebagai pusat Timur Tengah, jadi ada lokalisasi teknik dan desain. Kami akan melanjutkan pekerjaan kami tentang hal ini.

Sumber: www.otomasyondergisi.com.t adalah