Jaringan metro Ankara sedang berkembang

Jaringan kereta bawah tanah Ankara sedang berkembang: Di Ankara, 40 diperkirakan akan membuka Jalur Çayyolu dan Sincan pada bulan Februari, yang dipindahkan ke Kementerian Transportasi, Urusan Maritim, dan Komunikasi. Garis Keçiören juga direncanakan akan ditugaskan pada paruh pertama 2014.
Countdown telah dimulai untuk kereta bawah tanah Kızılay-Çayyolu dan Batıkent-Sincan yang akan menjadi solusi untuk masalah lalu lintas Ankara. Setiap lini 2 juga telah diuji, dan dijadwalkan akan segera diluncurkan secara resmi. Jalur metro Red Crescent-Çayyolu memiliki panjang total 16 ribu 590 meter. Ketika jalur metro Kızılay-Çayyolu, yang terdiri dari stasiun 11, selesai, waktu perjalanan antara Kızılay-Çayyolu akan berkurang menjadi menit 24. Panjang jalur metro Batıkent-Sincan akan menjadi 15,5 kilometer. Titik rute paling penting dari jalur metro Batıkent-Sincan, yang akan terdiri dari stasiun 11, adalah Stasiun Mesa. Ketika proyek selesai, waktu perjalanan antara Batıkent dan Sincan akan dikurangi menjadi menit 44. Jalur metro Batıkent-Sincan akan memberikan akses tanpa gangguan ke Çayyolu via Kızılay-Çayyolu metro melalui jalur metro Kızılay-Batıkent.
ANKARA METRO DALAM PROSES SEJARAH
Untuk pertama kalinya di Ankara, studi kereta bawah tanah di Ankara dilakukan pada periode Ekrem Barlas di 1972. Selama periode ini, trem, metrobus; Dari kereta gantung ke monora, banyak alternatif yang dianggap memudahkan lalu lintas telah dimunculkan. Namun, petualangan metro UM di Ankara ”yang dimulai 40 tahun lalu tidak berjalan seperti yang diharapkan. Jalur Ankaray, yang menghubungkan Dikimevi ke AŞTİ dengan kereta bawah tanah Kızılay-Batıkent, telah dibuka ke ibukota, yang memiliki populasi berdasarkan 4 juta, dalam periode mendekati setengah abad.
Setelah Barlas, Vedat Dalokay datang ke kantor dan gagasan untuk membawa metro ke Ankara berlanjut. Namun, administrasi Dalokay mengembangkan ide baru dengan menolak untuk menyetujui rute, biaya, perusahaan dan ketergantungan asing dari proyek metro, yang tidak disetujui DPT. Pekerjaan yang panas dimulai dan proyek kereta bawah tanah baru dikembangkan. Kesepakatan awal dibuat dengan Kotamadya Moskow untuk proyek tersebut. Menurut perjanjian tersebut, pinjaman, yang diperoleh dari Uni Soviet dengan suku bunga rendah, direncanakan akan dilunasi dengan ekspor bahan makanan. Namun, pendekatan Dalokay tidak menerima dukungan dari pemerintah pada periode itu dan mengakibatkan frustrasi.
Ali Dinçer, yang menjabat pada akhir tahun 1970, membawa ke agenda bahwa EGO dapat membuat sistem transportasi umum yang berat dengan perusahaan lokal, panjang besar kilometer 25. Garis di mana seri pinggiran kota yang akan diproduksi oleh TCDD akan digunakan tidak diterima karena tidak sesuai dengan rencana induk strategi pertumbuhan kota dan tidak didasarkan pada rencana induk transportasi yang komprehensif.
MASA DEPAN BAŞKENT DIBENTUK
Mehmet Altinsoy, yang menjabat sebagai Walikota antara 1984-1989, melakukan studi paling komprehensif tentang masa depan ibukota dengan metro. Peluang periode Altınsoy, yang dianggap sebagai titik balik metro, mungkin adalah Undang-Undang No. 1984 yang dikeluarkan di 3030. Dengan undang-undang ini, tugas dan tanggung jawab kotamadya metropolitan di bidang transportasi ditentukan. Setelah menggambar kerangka kerja pada sistem kereta api, Kota Metropolitan Ankara dan Direktorat Jenderal EGO menyiapkan 'Rencana Induk Transportasi Perkotaan Ankara dan Studi Kelayakan Transportasi Publik Kereta Api' antara 1985-1987 tahun dengan perusahaan lokal asing. Studi ini, yang disiapkan 30 tahun lalu, adalah tonggak sejarah untuk proyek-proyek metro. Studi Rencana Induk Transportasi menerima proposal 'Rencana Struktural Ankara' yang ditargetkan oleh 2015, yang direalisasikan bersama oleh Kota Metropolitan dan METU, sebagai masukan.
ALTINSOY TELAH MİLAT
Dalam studi ini, yang melampaui studi pendahuluan proyek sistem kereta api, semua aspek transportasi umum di kota diperiksa secara rinci. Dengan pekerjaan ini yang membuat semua orang bersemangat pada waktunya, jaringan transportasi umum kereta api Ankara diurutkan berdasarkan jenis dan rencana alternatif. Dan akhirnya ketika tanggal menunjukkan 1989, Altınsoy mengambil langkah besar yang akan tetap diingat bahkan setelah bertahun-tahun di transportasi umum Ankara. Altınsoy meletakkan fondasi proyek metro yang direncanakan akan diimplementasikan dengan model Build-Operate-Transfer sebelum pemilihan di 1989. Di sisi lain, penggantinya Murat Karayalçın, yang mengambil alih bendera darinya, melanjutkan proyek sistem kereta api yang disediakan oleh Altınsoy.
Sistem Ankaray didirikan di 1996 dan jalur Metro-1 dioperasikan di 1997, di mana pekerjaan perencanaan dimulai selama periode Altınsoy dan fondasi diletakkan selama periode Karayalçın. Perencanaan pekerjaan 1sarim konstruksi jalur metro sejak abad, sayangnya, tidak bisa mendapatkan banyak jarak dalam waktu yang lewat.
Pengeluaran TL 828 JUTAAN
Untuk tiga jalur, yang biayanya lebih tinggi daripada jenis transportasi lainnya, pemerintah kota menghabiskan 828 juta lira hingga dipindahkan ke Kementerian Transportasi. Ketika Kementerian telah menyelesaikan semua lini, 3.1 akan menghabiskan satu miliar pound secara total. Kotamadya dalam menghadapi gerakan ini setelah akhir metro akan mentransfer persentase tertentu dari pendapatan operasi ke negara. 40 kilometer 23 kilometer jaringan kereta bawah tanah dan kereta api berat Ankara, yang telah digunakan selama bertahun-tahun, akan menambah tiga jaringan kilometer 44 baru. Mengingat ada kereta bawah tanah 400 kilometer di London, yang merupakan kereta bawah tanah tertua di dunia, itu menunjukkan bahwa Ankara harus melangkah lebih jauh di daerah ini.