Yaşar Rota menulis Terminologi Baru tentang Rail and Transport

Yaşar Rota menulis Terminologi Baru tentang Kereta Api dan Transportasi: Buku Putih mengulas perkembangan global di sektor transportasi, tantangan di masa depan dan inisiatif kebijakan yang harus diperhitungkan. Transportasi tetap menjadi elemen kunci pembangunan ekonomi, kohesi regional dan sosial, tetapi juga menghadapi tantangan baru.
1- TEKS TENTANG SEKTOR KERETA API DAN TRANSPORTASI
Dalam beberapa tahun terakhir, ada perkembangan penting terkait sektor transportasi. Sebagai hasil dari perkembangan ini, sektor transportasi dan khususnya transportasi kereta api telah memasuki proses perubahan struktural dan fungsional. Ketika kita melihat undang-undang utama yang membentuk dan mengarahkan infrastruktur dari perubahan ini, kita melihat:
Program Nasional Turki untuk Adopsi Acquis (terakhir 2008)
Turki Transportasi dan Komunikasi Strategi Sasaran 2023 (2011)
Liberalisasi Railway Transport UU No. 6461 Tentang Turki (Mei 1 2013)
11.Transportasi Hasil Maritim dan Dewan Komunikasi (5-7 September 2013)
Dekrit Undang-Undang 655 tentang Organisasi dan Tugas Kementerian Transportasi, Kelautan dan Komunikasi (1 November 2011)
10. Periode Rencana Pengembangan (2014-2018) dimulai
Semua tujuan umum menghilangkan kesenjangan antara moda transportasi di Turki, memastikan kontribusi sektor transportasi lingkungan yang hijau dan bersih untuk penciptaan, pengurangan penggunaan minyak di sektor transportasi, sistem transportasi gabungan membuka jalan bagi daya saing dengan dunia Membuat tanah untuk penciptaan, perkotaan dan kentlerara transportasi utama penggunaan sistem rel sebagai as.
PEMBUKAAN 2- KERETA API UNTUK SEKTOR SWASTA
Pada awal 1990s, Uni Eropa (UE) memperkenalkan beberapa praktik terbatas sehubungan dengan pembukaan pasar untuk sektor swasta dan promosi kereta api melalui pengelolaan perusahaan kereta api secara independen dari negara dan pemisahan rekening antara manajemen infrastruktur dan perusahaan kereta api.
UE, 29 Juli 1991 dan Petunjuk Dewan 91 / 440 / EEC mewajibkan restrukturisasi sistem kereta api di negara-negara Komunitas. Tujuan Arahan adalah:
Memastikan kebebasan administrasi (publik, swasta) dari organisasi kereta api.
Untuk membedakan antara operasi kereta api dan manajemen infrastruktur.
Untuk meningkatkan struktur keuangan organisasi.
Untuk memastikan bahwa organisasi kereta api internasional menggunakan jaringan negara-negara anggota.
Memfasilitasi perkeretaapian komunitas untuk menyesuaikan diri dengan persyaratan pasar tunggal.
Tingkatkan produktivitas mereka. UE juga menginginkan infrastruktur kereta api berada di tangan negara sebagai el monopoli.
Namun, pada 2000, dibutuhkan lebih banyak inovasi dalam konten paket pencegahan hukum. Komisi melanjutkan proses reformasi yang dimulai dengan Petunjuk 91 / 440 sebagai langkah lebih lanjut dalam bentuk "Paket Kereta Api Pertama".
2001 diadopsi dalam 1. Paket Kereta Api;
Pembukaan pasar kereta api internasional.
Mengembangkan kerangka kerja umum untuk pengembangan perkeretaapian Eropa, menjelaskan hubungan antara negara dan manajer infrastruktur, perusahaan negara bagian dan kereta api, manajer infrastruktur dan perusahaan kereta api (Petunjuk 2001 / 12 / EC).
Kewajiban bagi perusahaan angkutan untuk mendapatkan lisensi untuk melayani di jaringan kereta api Eropa (Petunjuk 2001 / 13 / EC).
Definisi kebijakan untuk alokasi kapasitas dan harga infrastruktur (Petunjuk 2001 / 14 / EC).
2004 diadopsi dalam 2. Paket Kereta Api:
Pendekatan umum untuk keselamatan kereta api (Direktif 2004 / 49 / EC).
Persyaratan untuk interoperabilitas sistem kereta api kecepatan tinggi dan konvensional Eropa (Directive 2004 / 50 / EC).
Membuka pasar kereta barang nasional dan internasional di seluruh jaringan Eropa (Petunjuk 2004 / 51 / EC).
Pembentukan Badan Kereta Api Eropa (ERA) (Peraturan (EC) 1335 / 2008, sebagaimana telah diubah dengan Peraturan 881 / 2004).
Sebagai hasilnya; Pasar angkutan kereta api sedang diliberalisasi dalam jaringan angkutan kereta api Trans-Eropa pada tanggal 15 Maret 2003, membuka persaingan untuk angkutan barang internasional pada 1 Januari 2006 dan untuk semua angkutan barang di 1 Januari 2007.
2007 diadopsi dalam 3. Paket Kereta Api:
Persaingan untuk layanan penumpang internasional (Petunjuk 2007 / 58 / EC).
Menetapkan prosedur untuk sertifikasi pengemudi (Petunjuk 2007 / 59 / EC).
Termasuk hak dasar untuk penumpang (Peraturan 1371 / 2007).
1 Layanan penumpang internasional sedang diliberalisasi pada Januari 2010. Sekali lagi di bawah paket ini, semua penumpang yang bepergian secara nasional atau internasional akan memiliki hak yang sama.
Paket 4.Railway: Sebagaimana disebutkan dalam Buku Putih 2011 Uni Eropa, 4.Paketailway 3 dianggap di bawah judul yang berbeda.
* Pembukaan Pasar Penumpang Nasional: Pembukaan pasar penumpang kereta api nasional menuju kompetisi, termasuk rute yang dioperasikan berdasarkan kewajiban layanan publik, serta jalur akses terbuka. (Petunjuk 91 / 440 / EC tentang pengembangan perkeretaapian masyarakat dan Peraturan 1370 / 2007 tentang layanan transportasi penumpang yang disediakan oleh kereta api dan jalan.)
* Manajemen Infrastruktur: Manajer infrastruktur beroperasi untuk mengoptimalkan penggunaan kapasitas infrastruktur, dan manajemen infrastruktur memastikan akses non-diskriminatif ke infrastruktur dan layanan terkait kereta api. (Petunjuk 91 / 440 / EC tentang pengembangan perkeretaapian masyarakat dan reorganisasi Petunjuk 2011 / 14 / EC tentang alokasi dan remunerasi infrastruktur kereta api.)
* Interoperabilitas dan Keselamatan: Menghilangkan kendala administratif dan teknis yang ada meskipun semua peraturan, terutama mengurangi biaya administrasi, mempercepat prosedur, meningkatkan skala ekonomi untuk perusahaan kereta api dan membangun pendekatan umum untuk keselamatan dan interoperabilitas untuk menghindari diskriminasi. (Petunjuk 2004 / 49 / EC tentang keamanan perkeretaapian masyarakat, Petunjuk 2008 / 57 / EC tentang interoperabilitas sistem perkeretaapian masyarakat, dan Peraturan 881 / 2004 tentang pembentukan Badan Kereta Api Eropa (ERA). editing.)
3- PAPER PUTIH UNI EROPA
Buku Putih adalah dokumen yang dapat diubah menjadi kegiatan UE oleh Komisi UE tentang berbagai masalah; sebagian besar tahap berikutnya setelah buku hijau. Jika disetujui oleh Dewan, Buku Putih dapat menjadi “Program Aksi larda” UE di bidang terkait.
Misalnya, untuk mendukung transportasi antar moda, fokus White Paper: Kebijakan Transportasi Eropa Avrupa untuk 2010: Waktu untuk Pengambilan Keputusan ”, yang diterbitkan oleh Komisi, adalah gabungan transportasi. Buku ini bertujuan untuk merekonstruksi keseimbangan antara moda transportasi.
Tujuan kebijakan Komisi tentang angkutan barang antar moda; Ini mendukung transportasi barang dari pintu ke pintu yang efisien menggunakan dua atau lebih moda transportasi dalam rantai transportasi terintegrasi. Setiap moda transportasi; kapasitas potensial, tingkat keamanan yang tinggi, fleksibilitas, konsumsi energi yang rendah, dampak lingkungan yang rendah.
juga; Transportasi antar moda memungkinkan setiap moda untuk mengambil perannya sendiri dalam membangun rantai transportasi yang lebih efektif, terjangkau, dan berkelanjutan.
Transportasi jalan diperkirakan akan meningkat sebesar 1998 persen antara 2010 dan 50. Sesuai dengan keputusan Dewan Gothenburg Juni 2001; Salah satu tujuan White Paper adalah untuk mengembalikan keseimbangan antara mode.
Kebijakan Komisi dengan paket tindakan terpadu; itu bertujuan untuk membatasi peningkatan transportasi jalan ke 38 persen. Buku Putih; ini bertujuan untuk mencapai hal ini dengan mengembangkan transportasi laut, kereta api dan air darat jarak pendek, yang merupakan alternatif untuk transportasi darat.
Oleh karena itu rencana tindakan akan fokus pada mendukung alternatif untuk transportasi jalan, terutama untuk pilar "jarak jauh". Ini tidak hanya akan mengurangi kemacetan, tetapi juga akan memastikan keselamatan jalan dan memiliki dampak positif terhadap lingkungan.
Dewan dan Parlemen mengadopsi program Marco Polo di 22 Juli 2003. Tujuan dari program ini adalah untuk membantu mengubah perkiraan peningkatan beban jalan internasional ke angkutan laut, kereta api dan transportasi air darat. Pelopor program Marco Polo adalah program Pilot Pilot Actions for Combined Transport (PACT) ”. Komisi 14 Juli 2004 mengusulkan Marco Polo II, program selanjutnya dari program Marco Polo.
Komisi Eropa menerbitkan Buku Putih terakhir pada 28 Maret 2011. Buku Putih berjudul Har Roadmap untuk Satu Area Transportasi Eropa - Menuju Sistem Transportasi yang Kompetitif dan Efisien Sumber Daya öngör membayangkan penyediaan transportasi yang kompetitif dan efisien sumber daya di seluruh UE oleh 2050 dan pengurangan emisi gas rumah kaca dari sektor ini dalam kerangka komitmen global UE.
White Paper mengulas perkembangan global di sektor transportasi, tantangan di masa depan, dan inisiatif kebijakan untuk dipertimbangkan. Transportasi tetap menjadi elemen kunci pembangunan ekonomi, kohesi regional dan sosial, tetapi juga menghadapi tantangan baru.
Faktanya, semua negara yang White Paper katakan harus membahas kebijakan transportasi. Dalam konteks mengatasi krisis ekonomi paling berpengaruh di dunia sejak 1930s, krisis ekonomi baru-baru ini di dunia telah menyebabkan kenaikan mendadak harga minyak dan barang-barang lainnya sebagai indikator meningkatnya ketidakseimbangan dalam penggunaan sumber daya global.
Pada saat yang sama, masyarakat internasional sepakat bahwa emisi gas rumah kaca dunia harus dikurangi secara drastis. Oleh karena itu, ada masa depan yang buruk untuk sektor transportasi, yang hampir seluruhnya bergantung pada minyak, yang mengeluarkan lebih banyak emisi gas rumah kaca di 1990 dibandingkan dengan tahun 2012 dan merupakan sumber utama kebisingan dan polusi udara lokal.
White Paper mempertimbangkan tantangan-tantangan mengubah secara mendasar sistem transportasi, mendorong pengabaian minyak, dan penciptaan infrastruktur modern dan mobilitas multimoda yang didukung oleh manajemen yang cerdas dan sistem informasi.
Tantangan-tantangan ini diajukan bersama dengan “Deklarasi Sağlayan dan“ Rencana Efisiensi Energi sağlayan baru yang menyediakan peta jalan bagi ekonomi rendah karbon di 2050. Ini adalah bagian integral dari inisiatif "Efisiensi Sumber Daya".
Buku Putih sedang disiapkan di bagian 3 kısım
* Bagian I - Tren Saat Ini dan Tantangan Masa Depan: Abaikan Minyak: Berdasarkan penilaian perkembangan terakhir dan tren saat ini, itu mengidentifikasi potensi tantangan untuk sistem transportasi di masa depan. Bagian ini mengklarifikasi batasan emisi gas rumah kaca yang harus dipenuhi oleh transportasi, terutama dalam konteks tindakan melawan perubahan iklim.
* Bab II - Visi 2050: Jaringan mobilitas yang terintegrasi, berkelanjutan dan efektif: Bab ini berupaya merumuskan metode yang masuk akal dan diinginkan untuk menghadapi tantangan ini dan menyediakan layanan mobilitas yang lebih baik untuk warga dan kegiatan. Visi ini disertai dengan tujuan yang terkait dengan tindakan kebijakan yang direncanakan untuk dekade berikutnya.
* Bab III - Strategi: Kebijakan untuk mendorong perubahan: Ini adalah bagian fungsional dari Buku Putih. Bab ini menjelaskan inisiatif yang perlu diperhitungkan dalam dekade berikutnya untuk mencapai tujuan yang ditetapkan dalam Bagian I, menempatkan sektor transportasi pada jalur yang berkelanjutan dan menjembatani kesenjangan antara visi dan kenyataan.
TRANSPORTASI MODE MULTI 4
Kita tahu bahwa pengangkutan barang dalam waktu singkat, ekonomis dan aman untuk mencapai target pemilihan jenis transportasi adalah penting. Dalam konteks ini, tidak dapat dihindari untuk menggunakan lebih dari satu jenis transportasi untuk mencapai kargo dari asal ke tujuan.
Sistem transportasi ini, yang telah menyebar dengan integrasi lebih dari satu jenis transportasi dan menjadi lebih luas, menggunakan ekspresi transportasi multimoda, transportasi antar moda dan transportasi gabungan.
Terutama memenuhi dua kondisi gabungan transportasi di Uni Eropa dan Turki diadopsi dalam ahli timbal-off terkait. Yang pertama dari kondisi ini, transportasi, kendaraan transportasi jalan, kereta api, tongkang, kapal dan pesawat terbang, termasuk setidaknya dua kendaraan, yang kedua harus diangkut ke unit muatan.
Faktanya, transportasi multimoda adalah konsep umum yang melibatkan transportasi antar moda dan transportasi gabungan. Transportasi gabungan adalah kasus khusus dari transportasi interspesifik.
Untuk pemahaman dan penjelasan yang lebih baik tentang transportasi gabungan, definisi yang diterima secara umum adalah:
• Transportasi Multimoda: Ini diberikan kepada nama umum moda transportasi di mana transportasi kargo dilakukan oleh dua atau lebih moda transportasi.
• Transportasi Antarmodal; Ini didefinisikan sebagai pengangkutan barang untuk diangkut sebagai unit (wadah, badan tukar, trailer) dan membawanya sebagai unit yang sama di sepanjang rantai transportasi keseluruhan (berbagai jenis transportasi).
• Transportasi Gabungan: Ini didefinisikan sebagai bagian utama dari rantai transportasi dalam transportasi antar spesies dengan kereta api atau jalur air pedalaman atau melalui laut dan kaki awal dan akhir dibuat melalui jalan darat sesingkat mungkin. UE memberlakukan batasan pada zona transportasi utama bahwa jalur kereta api, jalur air darat atau jalur transportasi laut harus melebihi 100 kilometer sebagai jarak penerbangan.
Gabungan transportasi yang dijelaskan di atas adalah rantai moda transportasi yang sangat rasional di mana moda transportasi umumnya digunakan di mana mereka paling efisien secara teknis dan ekonomis.
Dalam konteks ini, disediakan transportasi yang efektif dan kemungkinan untuk memperbaiki gangguan dalam keseimbangan sistem. Bahkan, target dari transportasi gabungan adalah menggeser proporsi yang tinggi dari transportasi jalan ke rel atau saluran air seaway / pedalaman.