Berapa banyak jalur kereta api yang dibangun selama masa Atatürk: Pada bulan Januari 1924, Başekil İsmet İnönü mendefinisikan kereta api sebagai sarana kemerdekaan sebagai berikut: “Tuan-tuan, kami memiliki politisi. Itu ada dalam perilaku, bebas dari semua jenis mata jahat dan hantu. Izinkan saya menjelaskan ini dalam dua kata. Secepat mungkin membangun satu inci rel kereta api di pedesaan, tidak peduli kendaraan apa dan oleh siapa .. '
1856 Turki dalam sejarah kereta api yang dibangun oleh sebuah perusahaan Inggris mulai 130 km dari İzmir-Aydın line, setelah Thrace, Anatolia dan dari sana ia melanjutkan dengan jaringan kereta api yang membentang dari Baghdad ke Hijaz. Pada tahun-tahun terakhir Kekaisaran Ottoman, total jaringan kereta api telah mencapai 8,619 km. Jalur kereta api adalah sebagai berikut.
- Jalur normal Rumeli 2383 km normal
- Jalur normal Anatolian-Baghdad 2424 km garis normal
- Kota Izmir dan ekstensi garis normal 695 km
- İzmir Aydın dan cabang-cabangnya 610 km garis normal
- Sam Hama dan ekstensi 498 km garis sempit dan normal
- Garis normal Jaffa Jerusalem 86 km
- Rute sempit Bursa Mudanya 42 km
- Rute sempit Ankara Yahşihan 80 km
Dalam total jaringan kereta api 8.619 di perbatasan panjang kilometer tersisa dengan Turki dari kereta api Ottoman yang 4.112 km. Karena sebagian besar jalur dibangun dalam kerangka konsesi yang diberikan kepada perusahaan asing, hak operasi berada di tangan perusahaan-perusahaan ini. Ada total jalur kereta api 2182 km milik perusahaan asing. Garis yang tersisa berada di bawah administrasi negara.
Turki jalur kereta api perbatasan adalah sebagai berikut pada periode yang tersisa dari Kekaisaran Ottoman ke Republik:
- Rute Normal Anatolian (1.435) 1032 km
- Rute Baghdad Normal (1.435) 966 km
- Garis Adana-Mersin Normal (1.435) 68 km
- Izmir-Town Line Normal (1.435) 703 km
- Stasiun Kereta İzmir-Aydın Normal (1.435) 609 km
- Eastern Railways Normal (1.435) 337 km
- Mudanya-Bursa Railway Station Narrow (1.050) 41 km
- Stasiun Kereta Api Erzurum-Sarıkamış Narrow (0.750) 124 km
Garis-garis ini, dibangun oleh perusahaan asing dan membentang dari pelabuhan ke wilayah dalam, dibangun untuk tujuan komersial. Jalur İzmir-Kasaba mencapai dari İzmir ke Afyon dan melalui jalur cabang ke Bandırma via Soma. Garis İzmir-Aydın membentang di atas Denizli dan Dinar hingga Eğridir. Garis Anatolia mencapai Ankara dan Konya melalui Eskişehir. Garis Baghdad yang dimulai di Konya melewati Irak ke Adana. Kereta api Oriental juga menyediakan koneksi negara itu dengan Eropa. Kecuali jalur kereta api Erzurum-Sarıkamış-Border yang tersisa dari Rusia, tidak ada kereta api di sebelah timur Ankara.
Pada masa awal republik, perkeretaapian dipandang sebagai masalah penting negara dan ditanggapi secara serius dengan semboyan "satu inci lebih shimendifer". Pada bulan Januari 1924, Tuan Virtekil İsmet İnönü mendefinisikan kereta api sebagai sarana kemerdekaan sebagai berikut: “Tuan-tuan, kami memiliki kebijakan chimperian. Itu ada dalam perilaku, bebas dari semua jenis mata jahat dan hantu. Izinkan saya menjelaskan ini dalam dua kata. Sesegera mungkin untuk membangun satu inci lebih banyak rel kereta api di negara ini, tidak peduli kendaraan apa dan oleh siapa. Tiga perempat negara kita tanpa mobil, tanpa cerobong asap. Şimendifer telah menjadi sarana untuk memastikan kemandirian internal dan eksternal kita. Maksud saya adalah bahwa ... Kita tidak boleh mengganggu shimendifer kita suatu hari nanti. '
İsmet İnönü berbicara pada pembukaan rel kereta api Ankara-Kayseri-Sivas (Sivas)
Sekali lagi di tahun yang sama, Mustafa Kemal akan mengungkapkan pentingnya pembangunan kereta api dengan ungkapan serupa sebagai berikut: "Prinsip menciptakan satu inci lebih banyak chimendifer dengan setiap kendaraan di negara ini, tetapi tidak tinggal satu hari, terlepas dari situasinya, sepenuhnya sejalan dengan kebutuhan nyata bangsa."
Alasan kebijakan kereta api dari administrator Republik adalah untuk mencapai pusat-pusat produksi dan sumber daya alam, untuk membangun koneksi dengan pusat-pusat produksi dan konsumsi, terutama pelabuhan, untuk memastikan perkembangan ekonomi negara dan untuk memastikan keamanan nasional terutama di bagian timur negara itu.
Selain itu, sangat dibutuhkan untuk menghubungkan Ankara, pusat politik negara itu, dengan kota-kota penting lainnya. Kereta api yang dibangun untuk tujuan ini bertujuan menghubungkan Anatolia Tengah, Anatolia Timur dan Tenggara ke Ankara. Dengan kebijakan ini, Kayseri pada tahun 1927, Sivas pada tahun 1930, Malatya pada tahun 1931, Niğde pada tahun 1933, Elazığ pada tahun 1934, Diyarbakır pada tahun 1935 dan Erzurum pada tahun 1939 terhubung ke jaringan kereta api. Jalur utama yang dibangun selama periode ini adalah; Ankara- Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun- Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (jalur batubara Zonguldak), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (Jalur tembaga), Sivas-Çetinkaya (Jalur besi).
Dengan dibangunnya jalur kereta api baru, kereta api 1923 km ditambahkan ke 4112 km yang merupakan 1938 km di 2.815. Dengan demikian, pound 341.599.424 dihabiskan dan total panjang kereta api mencapai 6.927 km.
Bahkan, politik kereta api membayangkan rekonstruksi. Karena kekurangan keuangan, nasionalisasi perkeretaapian yang dipegang oleh perusahaan asing tidak diinginkan. Namun, 22 Pada April 1924, diputuskan untuk membeli garis Anatolia di Majelis Nasional Grand Turki. Dengan demikian, kebijakan nasionalisasi di perkeretaapian sejalan dengan kebijakan konstruksi. Kegiatan nasionalisasi yang dimulai dengan pembelian jalur kereta api Anatolia di 1928 dipercepat terutama pada tahun-tahun 1930. Kereta api 3387 km, yang dimiliki oleh perusahaan asing, dibeli oleh 42.515.486 lira dan dinasionalisasi.
Sumber:
İsmail Yıldırım, Pandangan tentang Kebijakan Kereta Api Periode Atatürk
Y. Sezai Tezel, Sejarah Ekonomi Zaman Republik 1923-1950
Jadilah yang pertama mengomentari