Unit Informasi Industri Kereta Api Turki

Unit informasi industri kereta api Turki: Kapasitas produksi tahunan papan 1500 gerbong dari 7500 gerbong kapasitas perbaikan, dan pada tahun 2013, 176 juta pendapatan penjualan dan Manajer Umum TÜDEMSAŞ Terletak di antara organisasi industri terkemuka Turki Yildiray Koçarsl yang dengan perkembangan terkini di sektor di negara kami, investasi Kami berbicara tentang harapan masa depan dan industri perkeretaapian.

Dalam rangka untuk membuat perbaikan lokomotif uap dan mobil angkutan yang digunakan oleh TCDD, dasar-dasar republik diletakkan di Sivas Dalam 1939 "Sivas Traction Lokakarya" didirikan dengan nama dan tanda di bawah banyak pengalaman pertama di sektor di Turki Kereta Api Mesin Industri Inc (TÜDEMSAŞ), dari masa lalu untuk hadir waktu Berkat akumulasi pengetahuan dan teknologi canggihnya, ia terus memikul beban sektor ini dalam produksi, pemeliharaan, dan perbaikan gerbong barang. Dalam wawancara khusus dengan Yildiray Kocarslan, Manajer Umum TUDEMSAS, Koçarslan mengevaluasi sektor tersebut dan memberikan informasi tentang kontribusi yang dibuat oleh TUDEMSAS ke sektor tersebut.
Ketika Anda mempertimbangkan untuk melihat sejarah transportasi kereta api dan sistem kereta api Turki, bagaimana menghabiskan satu tahun di negara kita yang istimewa? Menurut Anda, proyek terpenting apa yang dilaksanakan di tahun 2013?

Perkeretaapian, yang telah diabaikan atau bahkan diabaikan sejak tahun 1950-an, telah dipertimbangkan kembali dengan pemahaman yang berbeda setelah tahun 2003 dan telah diidentifikasi sebagai sektor prioritas, dan dalam 11 tahun terakhir, investasi yang serius telah dilakukan dan proyek-proyek besar telah dilaksanakan. meneruskan. Yang paling penting dari proyek ini tidak diragukan lagi adalah "Marmaray", yang juga disebut sebagai proyek abad ini. Marmaray, yang telah menjadi impian selama 153 tahun dan ditampilkan sebagai salah satu proyek terbesar dan paling bergengsi di dunia, menurut kami; Suatu kebanggaan bagi negara kita karena infrastruktur teknologinya, ukuran ekonominya dan momentum yang akan dibawa ke transportasi kereta api.

Karena tabung pertama dari proyek terowongan bawah laut Turki juga memiliki kepentingan khusus.

Perkembangan penting lainnya di tahun 2013 yang perlu ditekankan adalah "Undang-Undang Liberalisasi Angkutan Kereta Api". Undang-undang yang mulai berlaku setelah diumumkan dalam Berita Resmi tanggal 1 Mei 2013 bernomor 28634 ini merupakan langkah yang sangat penting dalam hal perkembangan dan pertumbuhan angkutan kereta api negara kita. Dengan undang-undang ini, pemain baru diperbolehkan memasuki sektor tersebut dan menciptakan lingkungan persaingan yang adil dan berkelanjutan di bidang transportasi kereta api. Penerapan penuh undang-undang ini akan memungkinkan negara kita untuk mendapatkan bagian yang lebih besar dari kue perkeretaapian global di tahun-tahun mendatang.

Dalam “Dewan Transportasi, Maritim, dan Komunikasi ke-11” yang diselenggarakan pada September 2013 ini merupakan perkembangan yang harus diperhatikan secara khusus. Dewan, yang juga mencakup sektor perkeretaapian, memiliki peran penting dalam tujuan jangka menengah dan panjang. Ini adalah platform penting di mana masalah dan kemacetan saat ini di sektor jalan raya, maritim, penerbangan dan komunikasi, terutama di perkeretaapian, dibahas, tujuan tahun 2023 dan 2035, kebijakan yang akan diterapkan dan prediksi untuk masa depan di masa depan. sektor dibahas.
Jika kita melihat TÜDEMSAŞ secara khusus, bagaimana tahun 2013? Proyek apa saja yang telah dilaksanakan?

Produksi gerbong angkutan, pemeliharaan dan 2013. Perusahaan kami adalah perusahaan industri terbesar di Turki telah melewati titik pembuatan revisi yang sangat efisien dan intensif. Sementara kami berusaha meningkatkan kapasitas produksi dan memenuhi kebutuhan sektor yang terus meningkat, di sisi lain, kami berusaha menyelesaikan investasi infrastruktur fisik dan teknologi untuk mempersiapkan perusahaan kami di masa depan. Jika kita membicarakannya secara singkat; Pada tahun 2013, kami meningkatkan jadwal produksi sebesar 32,5 persen dibandingkan tahun sebelumnya untuk menggunakan kapasitas produksi dan perbaikan gerobak kami lebih banyak. Sasaran ini telah tercapai 100 persen berkat upaya pengabdian dari semua personel kami, dan kesuksesan yang serius telah tercapai. Perjanjian untuk 60 gerbong telah ditandatangani antara REYSAŞ Logistics, salah satu perusahaan terkemuka di sektor transportasi, dan perusahaan kami, dan semua gerbong ini diproduksi dan dikirim ke perusahaan pada bulan Oktober 2013. Untuk memenuhi kebutuhan tenaga kerja yang menurun di perusahaan kami, 1996 pengrajin direkrut untuk pertama kalinya sejak tahun 105 dan defisit tenaga kerja yang signifikan terpenuhi. Pusat Pelatihan Teknologi Pengelasan kami selesai dan mulai digunakan sejak Juni 2013. Di pusat ini, yang pertama di wilayah kami, bertujuan untuk melatih para tukang las yang bekerja di perusahaan kami dan sektor swasta. Pertama-tama, dalam kerangka kerja sama sektor publik-swasta, 200 tukang las yang baru direkrut dan saat ini bekerja di perusahaan kami telah dilatih dan kekurangan staf berkualifikasi besar diatasi.

Pabrik Perbaikan Wagon, yang pertama di Peledakan Robot Turki selesai dan terus bereksperimen dan menguji operasi. Di fasilitas ini; Semua gerbong barang yang datang ke perusahaan kami untuk perawatan, perbaikan dan revisi akan di sandblast dengan bantuan robot tanpa faktor manusia. Laboratorium kendali mutu kami telah ditata ulang sesuai dengan perubahan dan perkembangan teknologi, transformasi teknologi yang diperlukan telah tercapai dan Laboratorium Mekanikal dan Kimia serta Unit Kalibrasi telah digabungkan dan memiliki struktur modern. Area stok material dan gudang kami telah dimodernisasi sejalan dengan kebutuhan kami seiring dengan peningkatan produksi kami, area stok tertutup kami telah ditingkatkan 100 persen, dan gudang kami dilengkapi dengan sistem rak modern. Perusahaan kami, yang terus berupaya untuk meningkatkan dirinya dengan gagasan menjadi lebih baik dari hari sebelumnya, semakin memperkuat infrastrukturnya dengan investasi baru, dan mempertahankan fiturnya sebagai salah satu perusahaan paling lengkap di wilayahnya.

Kegiatan apa saja yang menjadi agenda Anda di tahun 2014 ini? Bisakah Anda memberi tahu kami tentang proyek terbaru Anda?

Target produksi kami untuk 2014; Kami telah meningkatkan produksi gerbong sebesar 2013% dibandingkan tahun 59, meningkat menjadi 1002 gerbong, dan perbaikan gerbong sebesar 7,5% menjadi 3205 gerbong. Angka-angka ini pada tahun 2015; Kami memperkirakan 1500 unit dalam produksi gerobak dan 3010 unit dalam perbaikan gerobak.

Perusahaan kami adalah perusahaan industri yang memiliki sertifikat Sistem Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja, Kualitas, Lingkungan dan Energi internasional, dan dapat memproduksi gerbong barang dengan standar UIC, dengan sertifikat perkeretaapian khusus yang disyaratkan oleh industri.
Namun, negara kita adalah anggota OTIF (Organisasi Antarpemerintah untuk Transportasi Internasional dengan Kereta Api), yang merupakan organisasi internasional. OTIF menjadi pihak dalam Konvensi Transportasi Kereta Api Internasional (COTIF) dan kewajiban untuk menerapkan persyaratan COTIF yang diterima dalam lalu lintas internasional sejak 01.07.2006.

Sesuai dengan pendekatan teknis ini, pekerjaan "Sertifikasi Fungsi Suplai Perawatan" telah dimulai di perusahaan kami dalam lingkup "Sistem Manajemen Pemeliharaan ECM" yang diminta dari semua organisasi sektor publik dan swasta, dan studi ini direncanakan akan selesai pada Mei 2014.

Studi sertifikasi "Persyaratan Teknis untuk Interoperabilitas (TSI)", yang diperlukan agar gerbong yang baru diproduksi dapat bekerja dengan nyaman di negara-negara Uni Eropa dan untuk mengekspor ke Eropa, telah dimulai dan kami bertujuan untuk menyelesaikannya pada Agustus 2014. Kami berencana untuk menyelesaikan proses ini, yang kami mulai untuk Gerbong Pengangkut Kontainer tipe Sgss, untuk semua jenis gerbong yang berbeda.

Dalam produksi kendaraan dan sub-komponen kereta api, kami telah memperoleh sertifikat "TS EN 15085-2 Standar Pengelasan Kendaraan dan Komponen Kereta Api", yang merupakan visa pabrikan di pasar internasional, untuk produksi bogie, dan kami bertujuan untuk sebarkan dokumen ini di semua produk yang kami produksi dan perbaiki.

Sejalan dengan mobilisasi transportasi kereta api di negara kita, kami melakukan berbagai studi dan menjajaki kerjasama yang berbeda untuk memenuhi kebutuhan sektor swasta, untuk menghasilkan lebih banyak di pasar dalam negeri dan mengekspor ke luar negeri dengan menciptakan pasar alternatif. Dalam konteks ini, selain Ditjen TCDD yang merupakan pemasok utama kami, negosiasi kami dengan perusahaan swasta yang bergerak di bidang transportasi kereta api masih berlanjut pada tahap tender.

Seperti diketahui, di negara kita "Visi Turki 2023" dan masing-masing sektor memiliki strategi berdasarkan visi yang ditentukan posisinya. Jika kami mengevaluasi organisasi utama Anda melalui TCDD, apa yang ada tentang Anda dalam visi 2023 dan langkah apa yang Anda ambil untuk mencapai tujuan ini?

Dianggap sebagai salah satu indikator modernisasi, perkeretaapian di negara maju sangat penting, dan hal itu bertujuan untuk membangun struktur yang seimbang dengan memperluas transportasi dari jalan raya ke moda transportasi lain karena pengaruh lingkungan dan alasan ekonomi. Dalam studi yang dilakukan untuk membangun keseimbangan ini, khususnya dalam transportasi barang, perkeretaapian telah dianggap sebagai sektor prioritas. Di negara kami, di mana pemahaman ini telah dibawa ke permukaan baru-baru ini, proyek-proyek besar yang dikedepankan dan keberhasilan yang dicapai dalam pekerjaan yang dilakukan membawa kami menuju tujuan yang lebih besar. Jika kita ingin membuat daftar beberapa target besar yang ditetapkan oleh TCDD untuk tahun 2023; untuk mengembangkan armada sarana perkeretaapian, untuk meningkatkan bagian sektor swasta dalam produksi dan pemeliharaan kendaraan yang ditarik dan ditarik, untuk meningkatkan bagian sektor swasta dalam operasi perkeretaapian menjadi 50 persen, untuk meningkatkan bagian perkeretaapian dalam transportasi menjadi 10 persen pada angkutan penumpang dan 15 persen pada angkutan barang.
Gol-gol ini membebankan tanggung jawab besar pada kita. Realisasi ini sangat penting bagi industri perkeretaapian negara kita. Sebagai hasil dari perluasan yang akan dicapai di sektor ini dengan peraturan hukum dan perubahan struktural, banyak perusahaan swasta besar dan kecil akan ditarik ke sektor ini, dan industri perkeretaapian kita akan tumbuh dan berkembang pesat.

Sebagai TÜDEMSAŞ, jika kita berbicara tentang pekerjaan yang kita lakukan dalam kerangka tujuan ini; Sementara beberapa sub-komponen dari gerbong barang yang kami produksi diproduksi di perusahaan kami, kami memperolehnya sebagian besar dari pasar dalam negeri dalam rangka membangun dan mengembangkan industri anak perusahaan perkeretaapian. Dengan melakukan itu, kami mentransfer pengetahuan dan pengalaman kerja kami selama bertahun-tahun kepada pemangku kepentingan kami di sektor swasta, dan kami mencoba untuk menciptakan ekosistem yang berkelanjutan dengan mengembangkan hubungan timbal balik.

Dengan cara ini, sambil berkontribusi pada pengembangan sektor perkeretaapian, kami mencoba menarik investasi baru ke wilayah kami melalui pemangku kepentingan ini dan menjadikan wilayah kami sebagai pusat produksi gerbong barang dengan perusahaan-perusahaan baru yang bermunculan, besar dan kecil.

Kami bertujuan untuk meningkatkan pangsa sektor swasta dalam produksi dan pemeliharaan-perbaikan kendaraan yang ditarik dan ditarik dengan meningkatkan pemangku kepentingan kami di industri dan sub-industri perkeretaapian, yang akan tumbuh dan berkembang di seluruh negeri, terutama di wilayah kami.

Mengetahui standar rendah kendaraan barang yang beroperasi di jaringan kereta api negara kami, kami mengevaluasi perkembangan global, termasuk negara kami, dan memprioritaskan produksi gerbong baru dan berteknologi sejalan dengan perubahan dan perkembangan kebutuhan sektor untuk menanggapi defisit angkutan gerbong yang akan terjadi di sektor tersebut.

Tujuan utama dari semua pekerjaan dan strategi kami yang menurut kami berkontribusi pada perkembangan dan pertumbuhan sektor perkeretaapian adalah untuk mengembangkan industri perkeretaapian negara kami dan untuk meningkatkan efektivitas kami di dunia sebagai salah satu pelaku utama dalam sektor perkeretaapian global dari waktu ke waktu . Dengan cara ini, menjadi prioritas kami untuk menciptakan lapangan kerja baru dan memberikan kesempatan kerja baru bagi masyarakat negara kami, terutama di wilayah kami.

Berapa tingkat lokalisasi gerbong barang yang diproduksi di perkeretaapian? Apakah hari-hari ketika proyek besar akan ditandatangani dengan tenaga kerja lokal dan XNUMX% bahan lokal?

Proyek-proyek besar yang diajukan dalam beberapa tahun terakhir dalam hal transportasi kereta api di Turki (Jalur Kereta Api Marmaray Kars-Baku-Tbilisi, Jalur Kereta Berkecepatan Tinggi, dll.) Dan ketika target masa depan dievaluasi, melibatkan juga negara kami memiliki produksi yang besar peluang untuk industri perkeretaapian Turki di wilayah ini. Sangat penting untuk menyelamatkan sektor perkeretaapian yang sedang tumbuh di negara kita dari ketergantungan eksternal dan untuk meningkatkan tingkat iuran domestik.

Sebagai TÜDEMSAŞ, kami menggunakan 85 persen bahan lokal dalam gerbong yang kami produksi. Kami dapat mengklasifikasikan bahan ini sebagai bagian cor, bagian tempa dan bagian konstruksi baja. Selain itu, kami menyediakan banyak suku cadang yang diproduksi dengan mesin dan memerlukan perlakuan panas dari pasar domestik. Untuk mengarahkan pemasok kami yang memasok bahan-bahan tersebut kepada kami, ke produk dalam negeri, kami secara khusus meminta Sertifikat Barang Dalam Negeri dalam tender kami. Namun, kami memasok suku cadang lain yang mencapai 15 persen dari wagon, seperti set roda, sistem rem (katup, regulator, dll.) Dan alat kelengkapan pipa dari luar negeri. Fakta bahwa produk-produk ini tidak diproduksi di negara kita mengarahkan kita ke luar negeri.

Saat ini, negara kita telah menjadi salah satu dari sedikit ekonomi di dunia yang dapat menghasilkan proyek-proyek besar dengan tenaga kerja domestik dan material, 100 persen modal domestik. Ini bisa kita berikan contoh, kapal perang nasional MİLGEM, tank nasional kita ALTAY dan helikopter tempur nasional kita ATAK, yang telah dikedepankan di bidang industri pertahanan.

Contoh dari studi ini dalam kaitannya dengan sektor perkeretaapian adalah “Proyek Kereta Api Nasional”, yang diperkenalkan oleh mantan Menteri Perhubungan, Kelautan dan Komunikasi kami, Bpk. Binali Yıldırım, pada tanggal 17 Desember 2013. Proyek ini; Rangkaian kereta berkecepatan tinggi mencakup set kereta diesel (DMU) generasi baru, rangkaian kereta listrik (EMU) generasi baru, dan gerbong barang generasi baru. Dengan proyek ini, negara kita akan menjadi negara penghasil teknologi perkeretaapian dan mengekspornya ke negara-negara yang membutuhkan. Dalam proyek ini terdapat universitas ternama di negara kita, organisasi industri, organisasi yang berpengalaman dalam R&D seperti TUBITAK, ASELSAN dan berbagai pemangku kepentingan. Aspek khusus lain dari proyek ini bagi kami adalah bahwa perusahaan kami adalah manajer proyek "Gerobak Kargo Nasional Generasi Baru" yang termasuk dalam proyek tersebut. Di bawah koordinasi TCDD, banyak personel teknis dari Cabang R&D dan Desain perusahaan kami mengerjakan proyek tersebut.

Apa pendapat Anda tentang masa depan industri perkeretaapian Turki? Apakah menurut Anda pekerjaan perusahaan lokal sudah cukup? Bagaimana negara kita dalam hal infrastruktur teknologi dan studi R&D? Jenis pekerjaan apa yang Anda lakukan di bidang ini?

Dalam kerangka perkembangan politik dan ekonomi dunia dalam beberapa tahun terakhir, koridor transportasi baru sedang dibuat antara negara-negara Eropa dan Asia Timur, termasuk negara kita. Dalam menentukan koridor transportasi ini, selain letak geografis negara kita, stabilitas politik dan ekonomi yang dicapai dalam sebelas tahun terakhir dan proyek-proyek transportasi utama yang dikedepankan memiliki pengaruh. Misalnya, Proyek Penyeberangan Tube Marmaray dan Proyek Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars, yang terintegrasi dengannya, merupakan pilar penting dari koridor ini. Ketika jalur kereta api Baku-Tbilisi-Kars dan Marmaray, juga dikenal sebagai "Proyek Jalur Sutra Besi", sepenuhnya selesai, akan memungkinkan untuk mengangkut barang tanpa gangguan dengan kereta api dari Eropa ke China melalui jalur ini. Dengan demikian, direncanakan untuk mengalihkan semua angkutan barang antara Eropa dan Asia Tengah ke jalur kereta api. Ketika Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars dan proyek perkeretaapian lain yang mendukung proyek-proyek ini mulai beroperasi, itu ditujukan untuk mengangkut 3 juta ton barang setiap tahun dari Asia ke Eropa, dari Eropa ke Asia dalam jangka menengah, dan pada tahun 2034, dengan muatan 16 juta 500 ribu ton itu ditujukan untuk mengangkut 1 juta 500 ribu penumpang. Ketika Turki berpikir jangka panjang untuk dapat memperoleh jenis proyek karena datang membawa miliaran dolar dari transportasi, di seluruh dunia pada periode mendatang perusahaan Turki akan lebih aktif dalam transportasi dan akan dibutuhkan adalah gerbong barang yang sangat serius di pasar. Selain itu, akan ada pasar yang serius untuk perawatan dan perbaikan kendaraan kereta api yang digunakan dan produksi sub-komponen kendaraan tersebut.

Ketika masa depan dievaluasi dalam istilah negara kita; Mempertimbangkan target “meningkatkan porsi angkutan KA barang dalam total transportasi menjadi 2023 persen”, yang merupakan salah satu dari target 15, dibutuhkan lebih dari 40 ribu gerbong barang baru untuk mencapai titik ini. Tampaknya tidak mungkin bagi TÜDEMSAŞ dan lembaga publik lainnya untuk memenuhi gerbong ini. Untuk memenuhi kebutuhan ini, diperlukan industri perkeretaapian dan industri anak perusahaan yang kuat, termasuk banyak perusahaan besar dan kecil milik swasta.

Ketika sektor kereta api Turki akan berinvestasi hingga 2023 tahun 45 miliar dolar dan dianggap sebagai pasar triliun dolar di dunia 2020 untuk 1 tahun negara kita harus mengambil tempat hanya sebagai konsumen di pasar ini. Pengetahuan dan pengalaman yang ditambahkan oleh lembaga publik seperti TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ, dan TÜVASAŞ ke sektor industri kereta api sangat penting. Namun, mengingat target dalam visi 2023, sektor swasta harus dilibatkan sesegera mungkin agar negara kita dapat mengambil peran aktif dalam sektor kereta api global.

Berkat strukturnya yang lebih fleksibel dan dinamis daripada publik, organisasi sektor swasta dapat mengambil posisi awal sesuai dengan perkembangan di masa depan. Organisasi-organisasi ini harus didorong untuk mengembangkan infrastruktur teknis mereka, menyelesaikan kekurangan sertifikasi sesegera mungkin, dan membuka jalan bagi studi R & D untuk memenuhi perubahan kebutuhan sektor ini.

Ketika kami mengevaluasi perusahaan kami dalam hal infrastruktur teknologi dan studi R & D;

Perusahaan kami; Untuk mengurangi biaya tenaga kerja dan memenuhi permintaan yang meningkat dari sektor ini, Perusahaan telah beralih dari produksi padat karya ke produksi berbasis teknologi dan upaya peningkatan kami terkait infrastruktur fisik kami terus berlanjut dengan cepat. Contoh terbaik dari ini adalah Robotic Bogie Welding Unit, yang kami gunakan secara aktif di jalur produksi kami, dan Robotic Wagon Shot Blasting Plant, yang akan mulai kami gunakan di jalur perbaikan gerobak. Selain itu, pabrik-pabrik di dalam perusahaan memiliki semua jenis peralatan teknologi yang diperlukan oleh sektor ini (fasilitas pengecatan modern, pusat pemrosesan horizontal, mesin bubut cnc, mesin bubut roda CNC, dll.) Di lapangan adalah salah satu perusahaan terbesar dan paling lengkap di negara kita.

Selain itu, Uni Eropa dan berbagai organisasi internasional (OTIF, UIC, EN, dll.) Untuk memenuhi kriteria teknis untuk sertifikasi (TSI, ECM, dll.) Terus bekerja.

Dalam kerangka visi 2023 di negara kita, ditentukan lima jenis gerobak [Sggmrss (Container), Zas (Petroleum 95 m3), Taln (Bijih), Habillns (Crawler Cargo) dan Trailer Carriage Wagon yang menurut kami mungkin diperlukan di masa depan ditentukan. Penelitian R & D telah dimulai selama