Penjaga jalan

Road Keeper Menjalani Hari-Hari Terakhirnya: 'Road Keeper' adalah kisah Mustafa Doğan, yang telah melakukan pemeliharaan, perbaikan, dan perbaikan jalan di jalur kereta api negara selama 38 tahun. Mustafa Doğan (1975), yang mulai bekerja sebagai pekerja di State Railways (DDY) pada tahun 57, adalah salah satu penjaga kereta api itu. Ketika hari semakin gelap di pagi hari, pergeseran dimulai di antara jalur besi yang dingin. Kereta api dipercayakan kepada penjaga dengan trek sepanjang 10-15 km di banyak daerah. Penjaga jalan kereta api, yang memantau wilayah yang menjadi tanggung jawabnya, setiap hari, harus melihat kepercayaan itu.

20 KM BERJALAN SETIAP HARI

Mengatakan bahwa dia berjalan sekitar 20 km pada hari-harinya, Mustafa Doğan menjelaskan betapa bergairahnya dia pada pekerjaannya. menjaga cara untuk menjalani bulan-bulan terakhir mereka bersama-sama menurut rumor, sebuah kereta cepat yang melintas di sepanjang jalur kereta api akan secara otomatis memeriksa kendaraan di Turki.

85 RIBUAN KM BERJALAN

Ketika dia memeriksa daerah yang menjadi tanggung jawabnya selama dua puluh tahun, dia berjalan sejauh 85 ribu kilometer untuk berkeliling dunia dua kali. Aşık Veysel berkata, “Saya berada di jalan yang panjang, siang dan malam,” seolah-olah dia membuat definisi profesional dari penjaga kereta api.

Setiap pagi, hari pertama dalam profesi sebagai kegembiraan jalan berlalu. Hati-hati langkah setiap meter dari kilometer dia berjalan, seolah itu meter pertama. Dia dengan cermat memeriksa punggungan di punggungnya, lampu karbida Jerman di satu tangan, tas alat di satu tangan, rel, dan ribuan perangkat yang mengikat palang. Tanah longsor, batu jatuh di jalan, sekrup kendur, mur dilempar - kesalahan kecil saat ini dengan menggunakan perkakas tangan untuk menyelesaikan, kegagalan besar dan penyimpangan untuk memberi tahu yang relevan.

KIRI DI RUMAH

Dia berada di rumah di Adana pada gempa 1998. Dia melarikan diri untuk melihat Jembatan Kereta Api Varda, yang dia sebut "kepercayaan negara kita" meskipun dia tidak berada di daerahnya, kemudian datang dan memeriksa kulit rumahnya.

Qatar bekerja siang dan malam untuk memastikan bahwa lalu lintas mengalir dengan aman dan bahwa para penumpang tiba tepat waktu. Penjaga rel melakukan shift jam 10 dan menunggu tugas jam 24. Pembekuan di jalan, tidak dingin, berkeringat adalah prioritas jalan terbuka, penyelesaian pekerjaan. Rentang hidup berlalu di jalan. Teman-temannya adalah ribuan meter kereta, ribuan penumpang, dan berton-ton barang.

Pada akhir dua puluh tahun, Mustafa Doğan menjadi penjaga jalan. Mustafa Çavuş terus bekerja antara stasiun Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, yang merupakan area berbahaya dan penting bagi HNV karena kompleksitas kondisi tanah dan alam. Di antara stasiun Belemedik-Hacıkırı, ada lorong terowongan 4 kilometer penuh dengan panjang 10 kilometer pendek.
Satwa liar dan pemukiman saling terkait. Tidak ada seorang pun di wilayah ini yang tidak menderita rematik.

”CARA YANG TELAH BERUBAH, PELATIHAN”

Sekarang kereta api sedang direstrukturisasi. Sekarang gelar Mustafa Çavuş adalah petugas pemeliharaan dan perbaikan jalur. Mengubah jabatan tidak mengurangi beban tugas, sebaliknya, memberlakukan tanggung jawab baru. Tetapi para pekerja terus memanggilnya "Sersan". Tidak hanya judulnya telah berubah, tetapi kereta yang telah masuk, digantikan oleh kereta listrik berkecepatan tinggi.

“Jalan telah berubah dan kereta telah berubah,” kata Mustafa Çavuş. Dia mengalami kecelakaan di dekatnya, “Kami sedang bekerja di mulut terowongan, kereta baru dimasukkan, kami tidak tahu, itu listrik. Dia bersama kami dua puluh meter ketika kami mendengar suaranya. "Kami melemparkan diri kami dengan keras di sisi jalan," katanya.

HIDUP TAMU JALAN DI BULAN TERAKHIR

Bahan yang mereka gunakan juga telah berubah. “Kami menggunakan lampu karbida dari Jerman dengan cara ini. Saat ini kami menggunakan pencahayaan yang dipimpin, lampu kepala, pencahayaan bertenaga baterai. Jika terjadi bahaya, saat menggunakan petasan, lampu menyala merah-hijau, telepon seluler digunakan tanpa radio. Sekarang mereka bekerja dengan gerbong bermotor. Mustafa Çavuş berkata, “Banyak yang telah berubah. Setelah uap, kereta 24 ribu tenaga kuda pertama keluar. Lalu kabin medium Inggris dan kemudian 22 ribu lokomotif tenaga kuda. Sekarang, di jalan ini, ada 850 ribu unit diesel yang membawa 33 ton kargo. ” Yang paling favorit adalah Kereta Cepat. Bahkan ketika Anda mendengar nama Anda

Bergairah. Namun, pengamat jalan mengalami bulan-bulan terakhir. Kereta cepat dengan kereta api transisi di Turki akan mulai memeriksa kendaraan otomatis.