Apa itu ERTMS / ETCS? - Teknologi Kereta Api

Apa itu ERTMS / ETCS? - Teknologi Kereta Api: ETCS (Sistem Kontrol Kereta Eropa), yang dinamai sebagai Sistem Kontrol Kereta Eropa, adalah suatu bentuk pensinyalan yang digunakan oleh banyak negara Eropa yang dapat mengendalikan kereta api dari pusat.

Sejalan dengan peningkatan dan percepatan jaringan kereta api di Eropa, transportasi kereta api trans-nasional juga meningkat. Ada masalah dalam transisi ke negara-negara yang menggunakan sistem sinyal berbeda, yang telah dicoba untuk dipecahkan baik dengan mengubah lokomotif atau dengan membuat kereta dengan peralatan yang dapat menyelesaikan dua sistem sinyal yang berbeda. Selain itu, driver memerlukan pelatihan khusus untuk sistem sinyal yang berbeda. Di Eropa, di mana perbatasan secara bertahap meningkat dan kecepatan kereta meningkat dari hari ke hari, sebuah protokol telah dibentuk dengan nama Sistem Manajemen Lalu Lintas Kereta Api Eropa (ERTMS) karena alasan-alasan ini yang berdampak buruk pada lalu lintas kereta api. Tujuannya di sini; Ini adalah penggunaan bahasa isyarat tunggal di negara-negara Eropa. Perusahaan yang memproduksi sistem ini harus menggunakan bahasa pensinyalan umum ini, kecuali untuk penggunaan spesifiknya, tanpa perbedaan besar. Dengan demikian, perbedaan pada kereta dan peralatan sinyal on-line dihilangkan dan lalu lintas kereta api yang cepat dan aman dibuat selama transisi dari satu negara ke negara lain. Mengelola lalu lintas kereta api saja tidak cukup. Sistem yang dapat mengendalikan kereta api dari jarak jauh harus dikembangkan untuk transportasi yang aman dengan meminimalkan masalah yang disebabkan oleh kesalahan manusia. ETCS dikembangkan untuk menutupi kesenjangan ini. Mengembangkan teknik komunikasi informasi elektronik telah meningkatkan kualitas peralatan di kereta api dan peralatan yang mentransmisikan informasi ke kereta, sehingga memberikan transportasi yang jauh lebih aman dengan personel kereta yang lebih sedikit. Untuk ERTMS, ini adalah deskripsi yang tepat untuk memanggil ETCS dan GSM-R.

Ini disebut ERTMS / ETCS. Salah satu elemen penting dalam sistem ini adalah sistem kontrol komputer yang memproses sinyal dan data ERTMS / ETCS di dalam kereta. Ini memproses informasi jalur yang dikirim oleh pusat kontrol dan mengirimkannya ke insinyur, dengan mempertimbangkan kecepatan kereta saat ini, dan memeriksa apakah insinyur mematuhi pesan sinyal ini. Jika batas kecepatan terlampaui, mesin akan mengirimkan peringatan. Jika tidak ada respons dari pengemudi dalam waktu singkat, itu akan memperlambat kereta atau beralih ke pengereman darurat dan menghentikan kereta. Perlambatan atau proses pemberhentian atau informasi tentang kereta yang muncul di layar pengemudi juga tersedia untuk pusat kontrol jika diminta, tergantung pada level ERTMS / ETCS yang digunakan. Situasi keuangan negara-negara telah disusun menjadi tiga tingkatan dalam hal perbedaan transmisi antara sinyal dan informasi kontrol antara kereta dan pusat kontrol, dengan mempertimbangkan keragaman kereta dan jalur. Selain itu, dapat dibuat dalam sistem campuran dengan menggabungkan fitur yang berbeda dari setiap level.
Salah satu peralatan yang digunakan dalam ERTMS / ETCS adalah GSM-R.

GSM-R: GSM (Global System of Mobile commutacion) disebut sistem komunikasi seluler global, sistem ini saat ini adalah alat yang sangat diperlukan yang digunakan oleh sistem jaringan telepon seluler. Ini adalah sistem yang menyediakan komunikasi digital tanpa gangguan di mana pun Anda berada dalam geografi saat ini dengan memungkinkan transmisi gelombang radio ke wilayah yang tidak dapat dijangkau karena penghalang di tanah atau bangunan tinggi di permukiman dengan menggunakan pemancar regional kecil (stasiun induk). Tentu saja, BTS juga memiliki kekuatan untuk mengirim dan menerima data hingga jarak tertentu. Jika daya ini tidak mencukupi, stasiun pangkalan lain ditempatkan dan jangkauan diperluas.

“R daki pada akhirnya adalah huruf pertama dari kata“ Rail ”. Singkatnya, sistem ini muncul sebagai bentuk yang disesuaikan dengan kereta api. Sistem dirancang dengan menempatkan stasiun pangkalan pada jarak tertentu di sepanjang garis, atau di antara garis yang relatif dekat satu sama lain. Untuk terowongan, stasiun induk terpisah dipasang tergantung pada panjang terowongan. Ketika pertama kali dirancang, ada kemungkinan untuk berbicara antara pusat dan staf kereta. Namun, dengan dikembangkannya teknik transfer data yang cepat, informasi posisi dan posisi kereta juga dapat dialihkan untuk kontrol kereta jarak jauh. Dengan demikian, komunikasi penting antara kereta dan pusat dipastikan.

ERTMS / ETCS Level 1:
Ini adalah sistem yang akan dipasang di jalur kereta berkecepatan tinggi Ankara-Istanbul di negara kita. Sistem, keseimbangan diletakkan secara berkala di sepanjang garis (Mulai: garis dilekatkan pada tanda silang pada bantalan tidur, gelombang elektromagnetik yang berkomunikasi dengan kereta melalui kereta), gelombang radio jarak pendek dikirim ke garis antena yang tertanam di garis dan indikator warna sinyal cahaya ditempatkan di jalur, informasi sinyal, berkat kereta depan. Signaling block adalah sistem signalization. Kecepatan maksimum di blok berikutnya, jarak ke titik di mana kereta akan berhenti dan faktor-faktor yang dapat membatasi kecepatan kereta seperti terowongan dan trotoar ditransmisikan ke sensor di kereta oleh peralatan garis yang disebutkan di atas. Prosesor ERTMS / ETCS di kereta memproses informasi sinyal ini dan mentransmisikannya langsung ke tampilan informasi di konsol kereta, atau jika kereta memiliki komputer sendiri, informasi tersebut dikirim ke insinyur melalui komputer ini dan monitor yang terhubung dengannya. Sistem peringatan cahaya di sisi saluran juga menyediakan informasi tentang sinyal. Langkah selanjutnya adalah memeriksa apakah pengemudi mematuhi informasi sinyal ini. Jika informasi sinyal tidak diperhatikan, kereta akan melakukan pengereman darurat. Jika tidak, jika batas kecepatan terlampaui pada batas rendah, peringatan dikirim ke mesin dan diharapkan menurun ke kecepatan yang ditentukan dalam waktu singkat. Jika kecepatan yang diset tidak tercapai, kereta dengan komputernya sendiri melakukan kereta itu sendiri. Untuk kereta yang tidak memiliki komputer, situasi pengereman darurat dimulai setelah beberapa saat.

Level 1 dapat diatur lebih mudah daripada level lainnya dengan kemampuan adaptasi yang mudah ke saluran menggunakan sistem sinyal CTC. Ini aman untuk jalur cepat dan konvensional, dan ini adalah sistem yang ekonomis dibandingkan dengan level lain berkat adaptasi yang mudah ke lokomotif yang belum menyelesaikan kehidupan ekonominya atau diproduksi dengan teknologi lama.

ERTMS / ETCS Level 2:
Ini adalah sistem pensinyalan di mana informasi pensinyalan untuk dikirim ke kereta ditransmisikan ke kereta melalui GSM-R. Sinyal blok diterapkan. Dalam sistem ini, peralatan sinyal lain di sepanjang jalur mungkin tidak tersedia berdasarkan permintaan, kecuali untuk bal yang menginformasikan blok di mana kereta berada dan yang dapat mengubah kereta ke ATS dalam situasi yang sangat tidak biasa atau sangat mendesak. Keuntungan dari sistem ini adalah dapat mentransmisikan perubahan sinyal ke kereta segera jika terjadi keadaan darurat. Itu dirancang dengan masalah tidak melihat tanda-tanda visual di sisi garis oleh pengemudi selama kereta kecepatan tinggi. Kereta konvensional yang akan menggunakan sistem ini harus memiliki komputer atau sistem kontrol elektronik sendiri. Dalam kasus pengurangan kecepatan yang tiba-tiba berubah, informasi kontrol yang diperlukan dikirim ke kereta melalui GSM-R untuk mengurangi kereta ke kecepatan yang ditentukan alih-alih berhenti. Informasi yang diproses oleh pengontrol ERTMS / ETCS di dalam kereta langsung ditampilkan di layar di depan pengemudi. Informasi ini ditransmisikan ke kereta atau kereta yang datang dari belakang untuk memastikan kelangsungan navigasi yang aman. Khususnya pada kereta yang dioperasikan secara berkala, perhentian lalu lintas dicegah dalam situasi yang tidak perlu.

Lebih jauh, karena GSM-R sangat penting untuk transmisi informasi pensinyalan dalam sistem ini, jika gelombang radio GSM-R terganggu, kereta dihentikan secara otomatis atau dikurangi hingga batas kecepatan konvensional maksimum yang sebelumnya disimpan dalam sistem. Ini umumnya diterapkan untuk mengurangi kecepatan ke batas kecepatan konvensional. Dalam hal ini, kita dapat melanjutkan dengan peralatan pensinyalan visual dan kontrol bola.

ERTMS / ETCS Level 3:
Ini adalah sistem yang mengalami tes yang berbeda secara berkala karena adaptasi yang terus berkembang teknik transfer informasi elektronik ke sistem ini. Kereta sepenuhnya dikendalikan oleh GSM-R. Selain membawa informasi pensinyalan, GSM-R juga membawa informasi yang dapat mengontrol kereta dari jarak jauh. Balis terletak di garis untuk tujuan verifikasi lokasi dan ATS. Sinyal blok tidak diterapkan dalam sistem ini. Di layar di pusat kendali, gerakan kereta diikuti dalam meter. Tergantung pada kecepatan kereta, rute yang diambil dihitung oleh komputer dan diverifikasi oleh balistik. Semua informasi yang terkait dengan kereta api dan sinyal, yang ditampilkan pada monitor di konsol pengemudi, juga ditampilkan pada monitor operator, bila diperlukan. Ada pertukaran informasi yang berkelanjutan antara komputer di pusat kendali dan komputer di kereta melalui prosesor pengodean pensinyalan ERTMS / ETCS. Perubahan mendadak dalam informasi navigasi ditransmisikan ke komputer kereta dalam hitungan detik. Komputer kereta mengirimkan informasi navigasi ini kepada pengemudi melalui monitor di konsol dan memeriksa apakah kereta dikelola atau tidak. Mirip dengan sistem autopilot di pesawat terbang, kereta dapat dikelola tanpa sopir. Tentu saja, kereta yang membawa rata-rata penumpang 320 dengan kecepatan 450km / j tidak hanya tersisa di bawah kendali komputer.

Sistem kontrol kereta jarak jauh digunakan untuk memperbaiki kesalahan pengemudi dan mengintervensi kejadian yang tidak biasa tanpa harus menghentikan kereta dan memungkinkan lalu lintas jalur untuk memblokir atau memperlambat. Dalam penelitian berwawasan ke depan, banyak skenario disiapkan untuk peristiwa yang tidak biasa. Salah satunya adalah gangguan pengemudi yang tiba-tiba. Sistem baru menggerakkan kereta kecepatan tinggi, satu-satunya pengemudi. Sebagai akibat dari gangguan, ketika kontak pengemudi dengan apa yang disebut "pedal orang mati atau kait kesil dihentikan, komputer kereta segera memproses informasi sinyal saat ini dan menginformasikan pusat. Koneksi telepon dilakukan dengan pengemudi atau petugas kereta lainnya. Jika pengemudi dalam kondisi serius, ambulan dikirim ke stasiun terdekat. Dalam hal ini, kereta akan melanjutkan di komputernya sendiri. Dengan demikian, kedua jalur lalu lintas tidak terhalang dan mungkin kehilangan menit berharga untuk kehidupan pengemudi dicegah. Skenario seperti ini masih dipelajari dan tes sedang dilakukan. Dibandingkan dengan tingkat lain, kereta dapat dioperasikan lebih sering, lebih aman. Khusus untuk kereta api yang bepergian ke arah yang berbeda tetapi menggunakan bagian dari jalur yang ada, perjalanan yang sering dilakukan dengan aman merupakan hal yang sangat penting. Kereta yang akan digunakan dalam sistem ini harus memiliki teknologi kontrol terbaru.

Inti dari Level 3 adalah teknologi GSM-R, yang menjamin komunikasi data yang berkelanjutan dan cepat. Di GSM, perkembangan sedang dilakukan hari demi hari. Yang terbaru dari ini adalah teknologi 3G (GSM generasi ke-3), yang sebagian besar dari kita lihat dari iklan televisi atau koran. Teknologi 2G, yang menyediakan transfer data sangat cepat dibandingkan dengan generasi ke-3 yang saat ini kami gunakan, memiliki banyak keuntungan dari obrolan video waktu-nyata hingga akses internet berkecepatan tinggi. Selain itu, ia memiliki kelemahan yang signifikan dalam hal kepadatan transfer data yang digunakan pada level 3. Kerugian ini adalah, tergantung pada kondisi dan kecepatan sekitar, kecepatan transfer data turun secara signifikan saat bepergian. Sebagai contoh, pada kecepatan 100 km / jam, kecepatan transfer data dapat turun lebih dari 50%. Selain itu, akan ada masalah serius dalam transfer data dengan kecepatan 300 km / jam. Ini tidak baik untuk perkembangan di masa depan Level 3. Untuk menutup celah ini dalam 3G, teknologi 4G sedang dikembangkan. Teknologi ini sedang diuji di beberapa negara. Diharapkan akan menyebar luas dalam waktu dekat. Tidak dapat dihindari untuk memiliki 3G dalam sistem GSM-R untuk digunakan secara paralel dengan perkembangan di ERTMS / ETCS level 4.

Beberapa fitur dari level yang disebutkan di atas dapat ditambahkan ke level saat ini. Misalnya, GSM-R dapat digunakan dalam sistem dengan level 1. Atau, dalam sistem dengan level 2, peralatan peringatan cahaya dapat digunakan. Ini tergantung pada jalur dan variasi kereta yang digunakan.

Sumber: http://www.demiryolcuyuz.biz