Lokakarya Transportasi di Kota-kota Besar Deklarasi Terakhir Diterbitkan: Dilaporkan bahwa penting bahwa rencana transportasi mengikat untuk semua orang, tidak untuk tetap di rak dan diimplementasikan untuk implementasi.
Sebuah lokakarya dengan tema en Transportasi di Kota-kota Berkembang unda diadakan di Elazığ Kamar Dagang dan Balai Pertemuan Industri Badan Pengembangan Frat, Badan Infrastruktur Teknis dan Komisi Lingkungan, yang berbasis di Malatya dan berafiliasi dengan provinsi Malatya, Elazığ, Bingöl dan Tunceli.
Erhan Öncü, salah satu pakar terpenting di bidang transportasi di negara kita, diundang ke lokakarya sebagai peserta ahli. Pertemuan diadakan dengan partisipasi semua orang dan lembaga terkait dari wilayah TRB1. Dr. Lokakarya ini disutradarai oleh İbrahim Gezer; Permukiman dan Kebutuhan Transportasi, Masalah Transportasi Perkotaan, Kebijakan Transportasi Kontemporer, Proses Perencanaan Transportasi, Hukum Metropolitan Baru dan Masalah Transportasi dibahas di Wilayah TRB1.
Deklarasi akhir lokakarya, yang berlangsung sekitar tiga jam, dijelaskan sebagai berikut:
Hareket Mobilitas yang terjadi dalam kehidupan sehari-hari dan kegiatan ekonomi di kota meningkatkan penggunaan kendaraan bermotor. Sementara kepadatan perumahan meningkat dari pinggiran ke pusat di kota-kota, penurunan lebar jalan membuat masalah lalu lintas perkotaan lebih parah.
Dalam hal ini, pemerintah kota yang ingin menyelesaikan masalah lalu lintas beralih ke angkutan umum dan dalam satu arah 7 ribu penumpang / trem jam, 10 ribu penumpang / sistem kereta ringan, dan 15 ribu ke atas untuk kereta bawah tanah.
Beberapa kota membuat pintu masuk ke kota bebas pulsa atau menyertakan alternatif seperti transportasi sepeda. Di beberapa negara dan kota di seluruh dunia, terutama di Eropa, transportasi sepeda mencapai 50 persen.
Di banyak kota, termasuk TRB1, seperti Malatya, Elazığ, Tunceli dan Bingöl, 40-50 digunakan sebagai tempat parkir oleh kendaraan. Di provinsi-provinsi di mana situasi ini dialami, tidak ada gunanya mengeluh tentang lalu lintas karena Anda menggunakan jalan yang ada salah. Yang perlu dilakukan adalah mencegah parkir mobil di jalan dengan parkir pada tingkat yang memadai.
Di negara kita, alih-alih menggunakan langkah-langkah yang lebih murah dan lebih mudah yang harus dipertimbangkan pertama kali dari waktu ke waktu, kota-kota kita beralih ke proyek yang lebih mahal dan kurang dipertimbangkan, yang mengarah pada pemborosan sumber daya, ketidakefisienan, dan masalah lingkungan.
Transportasi sistem kereta api berkembang pesat di negara kita. Namun, sistem ini, termasuk kereta bawah tanah Ankara dan Istanbul, beroperasi jauh di bawah efisiensi dan kapasitas yang ditargetkan. Misalnya, kereta bawah tanah Ankara dan Istanbul direncanakan untuk 50-60 ribu penumpang per jam.
Oleh karena itu, dalam solusi masalah transportasi kota dengan jumlah penduduk kurang dari 1 juta seperti Wilayah TRB1, prioritas harus diberikan pada sistem metrobus di mana bus bergerak di jalur yang terpisah daripada sistem yang membutuhkan investasi tinggi dan biaya operasional. Karena dengan aplikasi alokasi jalur untuk bus, 4 dapat mengangkut lebih banyak penumpang.
Sebagian besar metro di Turki telah bekerja dengan sekitar 10 ribu penumpang per jam. Namun di dunia, ada sistem metrobus (bus roda karet) yang mengangkut penumpang sebanyak sistem kereta api (hingga 48 ribu penumpang per jam) dan jauh lebih murah (5 kali lebih murah) daripada sistem kereta api. Hasil ini, banyak kota di dunia dengan biaya Metrobus penumpang kereta bawah tanah sementara bergerak naik di Turki berarti bahwa kita bawa bus reguler dengan biaya penumpang kereta bawah tanah. Aplikasi ini tidak layak.
Di banyak kota, warga kami menuntut sistem kereta api dan bus atau minibus yang bekerja secara paralel dengan sistem kereta api. Namun, bus dan minibus tidak boleh berjalan paralel dengan sistem kereta api dan harus berjalan dalam arah vertikal dan mengumpankannya. Dalam hal ini, sistem kereta api berarti "transfer". Sistem-sistem ini tidak mungkin beroperasi secara paralel dan mengamuk dari sistem kereta api jika mengangkut penumpang dengan arah yang sama. Karena penumpang yang perlu diangkut dengan sistem kereta api akan diangkut oleh kendaraan lain. Sayangnya, inilah tepatnya yang telah dialami dan dipraktikkan di banyak kota kami. Mempertimbangkan kelemahan-kelemahan ini, dapat diharapkan bahwa di masa depan, pemerintah pusat akan cenderung menolak untuk mengizinkan investasi sistem kereta api.
Sebagai hasilnya; Untuk menyelesaikan masalah transportasi kota-kota kita secara lebih efektif, sistem terpadu yang mencakup semua jenis transportasi harus ditetapkan, perencanaan transportasi harus dipertimbangkan sebagai elemen dari semua rencana perkotaan, rencana harus disiapkan oleh para ahli yang memiliki kapasitas perencanaan dan dengan pendekatan partisipatif. Selain itu, rencana harus mengikat untuk semua, tidak boleh tetap ada di rak dan harus dibuat untuk implementasi. "
Jadilah yang pertama mengomentari