Sebagian besar dari mereka pergi tetapi beberapa tetap, tetapi penerbangan IZBAN akan menjadi lebih sering: Walikota Aziz Kocaoglu, hari sebelumnya, bekerja sama dengan TCDD dan Kota Metropolitan Izmir, proyek transportasi publik terbesar dalam sejarah Republik Izban jalur Torbalı (Tepeköy) untuk meninjau pekerjaan yang dilakukan di lokasi .
Kocaoğlu berkata, “Di mata kami, pekerjaan sudah selesai. Tentu saja, ini adalah proyek bersama. Ketika kita selesai bersama, kita akan mencapai tujuan bersama. Kami berencana untuk menyelesaikan bisnis kami sendiri seperti 2014 Juni, kami mengikuti kalender itu. TCDD juga bekerja dengan cepat, penuh semangat untuk menyelesaikan elektrifikasi dan pensinyalan. Ketika mereka mengatakan 'OK' kami akan mulai menjalankan uji coba ..
Tanyakan pada orang-orang Izmir
Walikota Kocaoğlu menyampaikan kabar gembira, sementara orang-orang di Izmir bertanya: Apakah penerbangan akan menjadi lebih sering? ”Karena, frekuensi perjalanan di Izmir tidak pada tingkat yang diinginkan. Tujuan akhir dari proyek ini adalah 550 ribu penumpang sehari sejak awal dan infrastrukturnya harus diatur sesuai dengan itu. Perusahaan İZBAN melakukan investasi sesuai dengan target ini. Untuk tujuan ini, tender untuk set 33 tambahan dibuat sesuai dengan target untuk bisnis yang dimulai dengan set 40 dan kereta mulai berdatangan. Namun, sistem pensinyalan tingkat rendah yang ada tidak dapat diperbarui oleh TCDD. Bahkan sistem yang dibuat di Torbalı bahkan lebih maju. Jadi ketika stasiun kantong dibuka, dua sistem pensinyalan berbeda akan bekerja pada saluran yang sama. Sementara pensinyalan pada jalur kantong memungkinkan kereta yang lebih sering, kereta lagi akan memasuki bendungan menit 10-12 dari Cumaovası. Oleh karena itu, para ahli, 40, bukan 140 ditetapkan pada saat itu tidak mungkin untuk meningkatkan frekuensi pendapat.
Itu tidak akan membantu
Karena sistem pensinyalan saat ini pada jalur di mana kereta İZBAN berada, 6-7 memungkinkan satu kali per menit. Namun, selain İZBAN, kereta barang regional dan nasional milik TCDD juga beroperasi pada jalur yang sama. İZBAN melakukan penerbangan 196 sehari, dan 69 TCDD. Hal ini menyebabkan frekuensi penerbangan İZBAN menurun ke 10-12 satu menit sekali. “Karena itu, kecuali TCDD mengubah sistem pensinyalan, set kereta baru untuk İZBAN tidak akan digunakan. Orang-orang Izmir akan terus menunggu lagi .. Perbedaan kecepatan kereta TCDD dan İZBAN membuat penundaan. Pemberian sinyal saat ini juga menutup blok sebelum dan sesudah blok tempat kereta TCDD masuk. Mengingat panjangnya kereta TCDD, blok yang ditutup kadang bisa bermil-mil. Jika kereta TCDD berjalan lambat, hunian blok meningkat, yang
Kereta IZBAN sedang tertunda. Tujuan utama dalam sistem kereta api seperti Metro dan İZBAN adalah untuk melakukan operasi yang sering. 15 Daripada mengangkut 3 ribu penumpang pada satu waktu per menit, 5 lebih disukai untuk datang dan mengangkut tiga penumpang sekali dalam satu menit. Set baru cenderung memberikan beberapa bantuan, tetapi tidak mungkin bahwa investasi yang melebihi 180 juta dolar (360 juta TL) dapat dibeli tanpa meningkatkan frekuensi perjalanan.
Jadilah yang pertama mengomentari