Skandal pemadaman kebakaran di subway Izmir: Dikatakan bahwa 3.5 juta pound kerusakan publik terjadi karena lokasi pemadaman kebakaran kedua yang seharusnya di stasiun Göztepe diproyeksikan secara tidak benar.
RUGI PUBLIK 3.5 JUTA
Skandal tidak berakhir di Metro Üçyol - Üçkuyular, yang mulai dibangun oleh Kota Metropolitan Izmir dengan sumber dayanya sendiri. Berbicara tentang pecahnya terowongan, tidak adanya pemadam kebakaran dan sistem pendeteksian, kini skandal "pintu keluar kebakaran" di stasiun Göztepe meninggalkan jejak dalam agenda. Meskipun ada 2 pintu keluar kebakaran di Stasiun Göztepe dalam kontrak dan proyek, satu telah dibangun. Diduga, pekerjaan penggalian sedang dilakukan untuk pintu keluar api kedua. Namun, ketika tangga pintu keluar api berada di bawah apartemen di Jalan İnönü, pintu keluar tersebut dibatalkan dengan pemikiran bahwa hal itu akan merusak fondasi. Terowongan api keluar yang digali kemudian diisi ulang. Kemudian, setelah Stasiun İzmirspor dan Hatay, Stasiun Göztepe mulai digunakan dalam beberapa bulan terakhir. Diduga, sekitar 3.5 juta lira dihabiskan untuk pintu keluar api tertutup. Karena itu, kerugian masyarakat terjadi. Dengan demikian, situasi yang bertentangan dengan spesifikasi dan standar dunia muncul.
TIDAK ADA PERJALANAN DALAM CARA INI
Gambar yang dihasilkan sekali lagi mengungkapkan keseriusan insiden itu. Dalam gambar, struktur beton di dasar kereta bawah tanah bengkak seperti balon dengan efek air tanah dari membran yang diletakkan untuk mencegah kontak dengan air.
Diamati bahwa karyawan Metro memotong membran dengan alat pemotong / perforasi untuk mengurangi tekanan yang diciptakan oleh air di bagian bawah, menyebabkan terowongan pecah.
Kamar Izmir dari Insinyur Sipil yang mengawasi kaki Ayhan Emekli, mengatakan bahwa terowongan kereta bawah tanah tidak dapat dibuka untuk penumpang dengan cara ini.
KERUGIAN KERUSAKAN
Kerusakan publik dalam konstruksi kereta bawah tanah tidak terbatas pada ini. Beban air tanah dan gempa tidak dipertimbangkan saat membuat proyek. Oleh karena itu, "isolasi bundling lengkap" dipertimbangkan di terowongan. Diduga, proyek terowongan itu disiapkan untuk tekanan air nol. Perhitungan juga dibuat sesuai. Perusahaan kontraktor melakukan produksi sesuai dengan proyek. Dalam konteks ini, pada saat pembangunan terowongan, lantai terowongan ditutup dengan suatu struktur yang disebut isolasi sehingga struktur beton tersebut tidak terkena air. Namun, tekanan air meningkat akibat naiknya muka airtanah di kemudian hari. Terowongan itu pecah dua kali pada tanggal yang berbeda akibat dampak air di tanah. Struktur isolasi kehilangan fungsinya karena pecah. 7-8 juta lira telah dihabiskan sejauh ini untuk isolasi. Uang yang dibayarkan untuk produksi pondasi tambahan tidak diketahui. Diduga, pecahnya struktur isolasi akibat proyek yang salah menyebabkan kerusakan publik kedua. Di sisi lain, sebagai akibat dari kurangnya landasan di dalam terowongan, itu juga di antara klaim bahwa tulangan mengalami korosi akibat pengaruh air, dan bahwa tulangan dapat dimuat dan runtuh karena efek korosi.
APA YANG DIBICARA DALAM CATATAN VIDEO?
STFA-SEMALY JOINT VENTURE: Inilah membran yang mengumpulkan dua titik.
OTORITAS IMM. Kemana air ini pergi sekarang? Ada bau kanal di air.
STFA: Pergi ke pompa
STFA: Ini adalah pembalikan ÖZTAŞ
Resmi IMM: Ya? Ya Tuhan. Nah, kalau begitu .. Bozoğlu tidak dibuat tepat waktu?
STFA: Bozoğlu tidak selesai tepat waktu. Ini adalah terowongan percontohan. Itu digali. Itu berdiri dalam bentuk tanjakan. Ini adalah inverter yang dibuat oleh ÖZTAŞ.
STFA: Ingat? Ketika mereka membuka poros, air mengalir dengan cara yang sama. Kami tidak bisa berhenti pada saat itu.
STFA: Kombinasi T2 T1 ini perlu ditangani dengan sangat baik.
Pejabat IMM: T2, T1lerin. Demikian juga di Göztepe, di Polygon
STFA; Göztepe, ini kombinasinya. Entri Fahrettin Altay sedang dibuat baru-baru ini. Saya pikir mereka harus melalui ini.
Pejabat IMM; “(Berarti dasar tanah diisi air) Apakah itu turun? Bukankah itu lepas?
STFA: Turun Turun
Resmi IMM: Apakah turun?
STFA: Jika tanah turun ke nol. Ini buruk jika tetap seperti ini.
Resmi IMM: Kami memberi bobot terakhir kali
STFA: Kami melewati mesin. Ini seperti mengisi inverter.
Resmi IMM: Jadi ada banyak tekanan di sini.
"DRAINASE TIDAK CUKUP"
Menyatakan bahwa permukaan air bawah tanah pasti harus diramalkan pada tahap desain di mana pun metro dibangun, Emekli berkata, “Tidak mungkin untuk berpikir bahwa air masuk melalui celah-celah dan rel diisi dengan air secara signifikan ketika masuk, dan tidak mungkin untuk berpikir bahwa kereta bawah tanah dapat beroperasi dalam situasi ini. Apalagi ada tegangan listrik yang cukup signifikan di sana. Ini harus diperhitungkan. Air yang masuk harus dicegah dengan drainase. Pasti ada sistem drainase yang terlihat. Tapi tidak cukup sampai ada air mata, ”ujarnya.
CHAIRMAN KOCAOĞLU: KESALAHAN MUNGKIN MENJADI KESALAHAN
Walikota Kota Metropolitan İzmir Aziz Kocaoğlu berbicara pada konferensi pers yang diadakan di Pabrik Gas mengenai 'Proyek Jalur Trem'. Menyatakan bahwa kesalahan dapat terjadi selama fase konstruksi proyek seperti di setiap konstruksi, Kocaoğlu berkata, “Baru-baru ini, kampanye tentang Üçyol-Üçkuyular tentang metro İzmir telah dimulai di pers. Dalam kampanye ini, tidak masalah apakah kami menamakannya Ahmet atau Mehmet. Kami sedang membangun kereta bawah tanah. Ada perusahaan yang membuat proyek. Ada perusahaan yang mengontrol, memiliki kompetensi. Seperti dalam setiap konstruksi, kesalahan muncul selama konstruksi. Yang penting adalah menghilangkannya. Itu untuk mengambil tindakan pencegahan bagi mereka. Dalam pekerjaan ini, baik perusahaan kontraktor memiliki tanggung jawab, dan perusahaan yang melaksanakan dan mengawasi proyek memiliki tanggung jawab. Seperti yang saya katakan dalam sistem transmisi, kita dihadapkan pada propaganda negatif tanpa melihat atau hidup. "Kami melihat bahwa itu mencakup banyak masalah seperti menutupi masalah tertentu dan mengubah agenda ketika kami melihat secara objektif karena kami dapat tidak memihak tanpa terjebak dalam teori konspirasi, kami hidup."
DIUNGKAPKAN DENGAN CONTOH
Ketua Kadin Sipil Izmir Cabang Ayhan Emekli Sabah menilai tuduhan bahwa sistem pendeteksi dan pemadaman api tidak bisa dibuat oleh Egeli. Menyatakan bahwa tidak mungkin membuka kereta bawah tanah untuk digunakan tanpa sistem tersebut, Emekli berkata, “Tidak mungkin mengoperasikan sistem kecuali ada sistem deteksi kebakaran. Itu pasti. Bahkan jika sistem menjadi tidak dapat beroperasi saat sistem saya berjalan, sistem harus segera digunakan setelah menghentikan transportasi penumpang dan diperbaiki. Ada banyak contoh yang kami jalani. Insiden terakhir terjadi di terowongan antara Prancis dan Swiss. Terjadi kebakaran dan banyak korban di sana. Sistem ini harus bekerja. Tanpa sistem, metro tidak mungkin mengangkut penumpang dan beroperasi. Jika Anda melakukan ini, Anda akan membahayakan kesehatan orang. Tidak ada penjelasan lain untuk ini. " Menarik perhatian pada pentingnya mendapatkan pendapat dari asosiasi profesional dalam proses pengambilan keputusan, Emekli berkata, “Jika proses ini dimasukkan dalam proses ini, kami pasti akan membuat peringatan. Akibatnya, peringatan ini akan diperhitungkan dan mungkin bisa dicegah ”.
"SOLUSI HEMAT"
Memperhatikan bahwa titik di mana tekanan air robek tepat di titik di mana rel diletakkan, Emekli berkata, “Tekanan air mengangkat beton yang telah dituangkan cukup banyak ke jalur yang akan dilalui gerbong rel. Sementara toleransi 2 milimeter disebutkan dalam laporan METU, ada pembengkakan sekitar 1.5 meter di bagian bawah. Kita berbicara tentang meter di satu tempat dan toleransi yang tidak melebihi dua milimeter di tempat lain. Ini sangat serius. Meskipun kita menganggap bahwa tekanan air tidak mengangkat beton, masuknya air juga menimbulkan kerugian penting. Terhadap ini, proyek harus ditangani sepenuhnya. Saat ini ada jalur metro. Tidak ada yang bisa dilakukan sekarang. Terowongan kereta bawah tanah telah dibangun. "Perlu untuk mengambil proyek ini sebagaimana adanya, untuk mempertimbangkan bagian yang tidak dibuka saat ini dan mengevaluasinya kembali, tanpa memikirkan solusi yang menyelamatkan hari, dengan cepat, dengan penyelesaian.
"SAYA PERLU PENJELASAN"
Menyatakan bahwa pembangunan kereta bawah tanah harus dihentikan sebelum solusi yang memadai dibuat dan diimplementasikan baik dalam hal rekayasa air dan gempa bumi, Emekli berkata, “Ini tidak boleh dilanjutkan mulai sekarang. Apalagi di negara bagian ini, tidak mungkin membuka jalur untuk angkutan penumpang. Masalah yang ditemukan pada tahun 2012 ini 'dimatikan dengan solusi sementara? Atau apakah solusi benar-benar telah dibuat? ' Saya harus bertanya padanya. Metropolitan harus membuat pernyataan yang memuaskan tentang hal ini. Setelah berita ini, sangat penting bagi semua orang yang akan menggunakan kereta bawah tanah ini untuk mengatasi ketakutan dalam pernyataan Kota Metropolitan. Metropolitan harus menunjukkan bahwa mereka telah menyelesaikan masalah ini dengan cara tertentu dan menciptakan solusi yang serius ”.
Jadilah yang pertama mengomentari