Terowongan kematian bukan Metro Izmir

Terowongan kematian, bukan Metro Izmir: Egeli Sabah mencapai laporan yang disiapkan oleh METU pada tahun 2012 untuk dua stasiun yang akan dibuka pada akhir bulan ini di Metro Izmir. Bahaya mematikan dari terowongan itu ditekankan dalam laporan yang akan menciptakan efek bom

Sementara Kota Metropolitan İzmir sedang mempersiapkan untuk membuka dua stasiun terakhir di jalur di Üçyol - Üçkuyular Metro, yang mulai dibangun pada tahun 2005, Egeli Sabah; Ini mencapai laporan yang disiapkan oleh kontraktor ÖZTAŞ, yang telah melakukan pekerjaan peletakan rel dari seluruh jalur dengan Stasiun İzmirspor dan Hatay, kepada Departemen Teknik Sipil Universitas Teknik Timur Tengah. Laporan tersebut, yang belum dipublikasikan hingga hari ini dan dirahasiakan oleh Pemerintah Kota Metropolitan Izmir, mengungkapkan bahaya mematikan yang menunggu penduduk Izmir di terowongan, yang rencananya akan dibuka untuk digunakan warga di dalam terowongan. hari-hari mendatang. Laporan tersebut, yang membuat setiap baris merinding, mengungkapkan bahwa perhitungan yang memungkinkan pembangunan terowongan dibuat secara tidak benar, dan bahwa tekanan air dan kegempaan diabaikan saat proyek dibuat.

TUNNEL 2 ADALAH WAKTU KEMBALI
Akibatnya, terowongan kereta bawah tanah itu pecah dua kali berturut-turut, pertama pada 3 Mei 2011 dan kemudian pada 18 Juli 2012. Pada bagian terowongan antara stasiun Polygon dan Fahrettin Altay, bagian alas tempat rel akan dipasang dibuat tanpa memperhitungkan tekanan air, sehingga tidak dapat menahan tekanan dari bawah dan putus. Bagian terowongan antara stasiun Polygon dan Fahrettin Altay tertutup air ketika strukturnya disebut 'isolasi', yang terletak di bawah lantai, yang menjulang 140 sentimeter, dan dibuat untuk melindungi struktur beton bertulang dari air masuk konstruksi seperti itu, robek. Massa air, yang mengubah terowongan menjadi sungai, hampir tidak bisa dibuang keluar terowongan dengan pompa. Oleh karena itu, Egeli Sabah mengungkapkan fakta yang mendasari bahwa pembukaan kereta bawah tanah ditunda berkali-kali hingga saat ini, sementara kejadian-kejadian tersebut disembunyikan dari publik. Korespondensi antara perusahaan Kontraktor ÖZTAŞ dan Kota Metropolitan mengungkapkan bahwa robekan di terowongan kereta bawah tanah mengatakan 'Saya akan datang' tetapi Metropolitan tidak mempertimbangkan peringatan ini. Ketika Metropolitan tidak mengindahkan peringatan perusahaan kontraktor berulang kali pada berbagai tanggal, ÖZTAŞ meminta Departemen Teknik Sipil METU menyiapkan laporan tentang kerusakan yang ada dan potensial di Metro Izmir setelah kejadian.

KOCAOĞLU tidak menghadiri pertemuan
Laporan tersebut, yang secara harfiah merupakan pertanda bencana dalam hal konten dan penentuannya, sangat penting dalam hal keselamatan hidup, Assoc. Dr. Erdem Canbay datang ke Izmir pada 5 Juni 2012 untuk menyatakan keberatannya tentang terowongan tersebut. Namun, baik Walikota Kota Metropolitan Izmir Aziz Kocaoğlu maupun Raif Canbek, Wakil Sekretaris Jenderal untuk Sistem Kereta Api, yang bertindak sebagai Sekretaris Jenderal pada saat itu, tidak menghadiri pertemuan yang membuat pengangkatan tersebut dibuat. Atas hal ini, Canbay menuliskan pandangannya. Manajer Umum ÖZTAŞ Ahmet Öztek juga mengirimkan pandangan Canbay tentang masalah ini kepada Kocaoğlu, Departemen Sistem Kereta Api, dan perusahaan konsultan STFA-Semaly SAOG pada 18 Juni 6, melalui Notaris ke-2012 Izmir. Dalam surat pendapatnya, Canbay menunjukkan bahwa laporan yang disiapkan oleh perusahaan Konsultan STFASEMALY kepada perusahaan netral Belanda DHV hanya berfokus pada kerusakan hidrogeologis, dan mengklaim bahwa situasi dalam hal beton statis dan beton bertulang diabaikan dalam laporan tersebut.

TEKANAN AIR PENYEBAB UTAMA
Canbay menyatakan bahwa alasan utama runtuhnya dan kerusakan terowongan adalah tekanan air yang tidak dapat diprediksi; Ia mengatakan, penyebabnya adalah sistem drainase yang tidak berfungsi. Menggarisbawahi bahwa alasan utama mengapa sistem drainase tidak berfungsi adalah diskontinuitas sistem drainase di penampang terowongan yang berubah, seperti yang ditulis oleh Kota Metropolitan Izmir kepada ÖZTAŞ Konstruksi dalam berbagai artikel, Assoc. Dr. Erdem Canbay melanjutkan kata-katanya sebagai berikut; “Sangat memprovokasi bagaimana detail ini dirancang seperti ini dan bagaimana proyek ini disetujui dengan cara ini. Jika proyek dirancang tanpa gangguan dan terus menerus, bagaimana mekanisme kontrol memungkinkan drainase yang salah tepat waktu merupakan tanggung jawab yang besar. Karena, sebagaimana DHV nyatakan dalam laporannya, penghitungan terowongan dilakukan berdasarkan tekanan air nol '0' selama tahap desain proyek. Dengan kata lain, drainase air sangat diperlukan untuk metro, ini adalah elemen penting. "

'KEGAGALAN MENGAMBIL TINDAKAN ADALAH PENYEBAB PEMBUNUHAN'
Assoc. Dr. Canbay, perhitungan mengatakan bahwa sabuk terowongan tidak cukup dalam hal gempa bumi

Assoc Wakil Ketua Departemen Teknik Sipil METU. Dr. Dalam artikel yang disiapkan oleh Erdem Canbay dan berisi pandangannya tentang konstruksi terowongan, perhatian tertuju pada retakan di terowongan. Dinyatakan bahwa beberapa retakan meluas 3 milimeter dalam waktu kurang dari 0.81 bulan; "Mengetahui bahwa sistem sensitif seperti itu, di mana ribuan orang akan diangkut setiap hari, berada di atas inverter yang kemungkinan besar akan retak setiap saat dan tidak mengambil tindakan pencegahan apa pun adalah pembunuhan, boleh dikatakan begitu." Dalam artikel tersebut, yang menunjukkan bahwa beban gempa tidak dipertimbangkan selama perhitungan teknik selama pekerjaan proyeksi terowongan, diingatkan bahwa İzmir adalah zona gempa tingkat pertama. Assoc. Dr. Canbay memberikan pandangan berikut dalam kesimpulan laporan; “Dapat dipahami bahwa beban gempa tidak diambil dalam studi proyeksi. Perhitungan menunjukkan bahwa lengkungan terowongan tidak memadai dalam hal gempa bumi. Penguatan lengkungan tidak dimungkinkan karena kendala ruang. " Di sisi lain, pejabat Kota Metropolitan İzmir mengatakan bahwa pengaturan yang diperlukan dilakukan setelah robekan di dasar terowongan kereta bawah tanah dan masalahnya teratasi.