Jumlah jembatan di Turki pada tahun 2013 179

Jumlah jembatan yang dibuat pada tahun 2013 di Turki 179: Manajer Umum Doka Ender Özatay, fitur jembatan angkat bentang tengah terbesar ke-4 di dunia dengan menara Penyeberangan Teluk Izmit dalam pembangunan Jembatan Gantung yang naik dengan cepat, katanya.
Turki dan di antara dunia proyek yang paling penting Nissibi Efrat Bridge dan Izmit Bay Crossing disukai spesialis cetakan di pembangunan Jembatan Gantung Doka, tidak seperti sistem bekisting lain kecepatan 'janji.
General Manager Doka Ender Özatay, menyentuh tentang ekonomi menjadi cepat, mengatakan: “Kecepatan berarti ekonomi. Semakin cepat suatu proyek selesai, semakin rendah biaya perusahaan dan pekerja, semakin banyak uang yang akan dihasilkannya.
Konferensi Jembatan Istanbul 3, di mana Jembatan Bosphorus ke-2014, Jembatan Nissibi dan Jembatan Gantung Penyeberangan Teluk Izmit dibahas, diadakan di Istanbul antara 11-13 Agustus. Proyek terpenting Turki terletak di antara Izmit Bay Crossing Nissibi Euphrates Bridge dan pembangunan spesialis bekisting Jembatan Gantung Doka berlangsung. Manajer Umum Doka Ender Özatay mengatakan menara tersebut meningkat pesat dalam pembangunan Jembatan Gantung Penyeberangan Teluk Izmit, yang merupakan jembatan gantung bentang tengah 4 terbesar di dunia.
Özatay menyebutkan bahwa pekerjaan di Jembatan Gantung Penyeberangan Teluk Izmit, yang merupakan kaki terbesar dari Proyek Jalan Raya Gebze-Orhangazi-İzmir, yang akan mengurangi waktu transportasi antara Istanbul dan Izmir dari 9 jam menjadi 3,5 jam, mengatakan, “ Menara yang tingginya mencapai 6,5 meter bisa dengan mudah dilihat dari daratan. Doka menonjol dengan kecepatan dan keandalannya. Sistem bekisting Doka, tidak seperti yang lain, menjanjikan 'kecepatan'. Proyek dapat diselesaikan dalam waktu yang ditentukan dengan tindakan keamanan ultra. Kecepatan berarti ekonomi. Semakin cepat proyek selesai, semakin rendah biaya pekerja operasional, semakin banyak uang yang mulai diperoleh bisnis. Pada saat yang sama, menyelesaikan proyek sebelum atau sebelum waktu yang ditentukan juga penting untuk prestise perusahaan ”.
Ender Özatay menyatakan bahwa menara yang naik rata-rata meter 10 per minggu direncanakan akan selesai dengan melebihi meter 250 pada akhir tahun. “Ada total blok baja 88 di empat menara. Blok terberat sekitar 350 ton akan ditempatkan baru-baru ini, sedangkan blok paling atas akan berbobot 170 ton. Seribu orang 400 dalam pekerjaan konstruksi terus menerus selama 24 jam. "
PROYEK JEMBATAN AKAN MENINGKAT
Dalam 2013 15 di Turki, menunjukkan bahwa 179 km panjang jembatan dibuat Özatay jarang, ia mengatakan proyek jembatan akan meningkat lebih lanjut dalam tahun-tahun mendatang. 3 terpanjang Turki. Berkat Jembatan Nissibi yang memiliki fitur jembatan Adiyaman-Kahta-Siverek-Diyarbakir pelayaran jalan raya akan mempersingkat Özatay secara signifikan, kata; "The Bridge Doka panjat otomatis Nissib digunakan dalam sistem berkat SKA Kami mengambil pertama di Turki. spesifikasi Nissibi Efrat Bridge, metode yang diterapkan untuk pertama kalinya dalam hal inovasi dan proyek teladan dari jembatan untuk industri konstruksi Turki. Jenis jembatan ini, yang disebut jembatan bertegangan dengan suspensi kabel yang condong, adalah desain yang sangat kontemporer. Jembatan Nissibi membawa dua jalan raya di kedua arah, dengan tiang tinggi 96 meter di kedua sisi dan rentang menengah 400 meter. ”
“Kontraktor Gülsan İnşaat lebih suka solusi pendakian otomatis Doka, terutama karena strukturnya memiliki geometri yang sulit dan risiko ketinggian mencegah penyelesaian pekerjaan tepat waktu jika opsi derek digunakan. Salah satu fitur unik dari Doka SKE50 plus adalah tidak terpengaruh oleh kondisi cuaca dan dapat digunakan tanpa gangguan bahkan saat angin bertiup dengan kecepatan 72 km. Sistem Doka SKE50 plus adalah solusi yang paling cocok untuk pembangunan tiang Nissibi Bridge dengan kapasitas beban 5 ton per unit panjat paralel dan memungkinkan panjat tanpa derek. Karena penempatan beton dan waktu siklus cetakan sangat menentukan produktivitas, dimungkinkan untuk memindahkan beberapa unit panjat paralel dengan platform SKE secara bersamaan dan menekan tombol untuk memindahkan area kerja secara hidrolik. ”
POCKET UNTUK SURFASI BETON HALUS
Ender Özatay melanjutkan kata-katanya tentang Jembatan Nissibi: “Doka H20 balok kayu, elemen baja, dan pelat cetakan adalah komponen utama sistem. Sistem bekisting ini lebih disukai untuk dinding dan kolom non-linear dalam proyek-proyek di mana permukaan beton yang halus diperlukan. Sistem ini dipilih karena perubahan pada tiang-tiang proyek Nissibi di setiap tahap proses penempatan beton. Cetakan terpisah digunakan untuk kedua kolom tiang. Sistem mendaki canggih dari Turki masih baru untuk pasar konstruksi Dogan menganggap tim konstruksi peralatan cetakan benar untuk mengaktifkan dan menggunakan mount, menyediakan juga dilatih oleh dialami Doka bekisting instruktur. Divisi teknologi Doka telah memastikan dukungan terus menerus di seluruh proses pembangunan dengan merencanakan alur kerja secara rinci untuk menyelesaikan proyek pada tenggat waktu tanpa kejutan yang tidak menyenangkan. Layanan Doka memainkan peran yang menentukan dalam memastikan kemajuan proyek yang lancar dan cepat.