Proyek Monorail Mersin: “Proyek Monorail yeni, yang baru di dunia untuk transportasi umum Kota Metropolitan Mersin, sangat modern dan simpatik pada pandangan pertama.
Hari ini, proyek semacam itu; Ini dibahas di banyak kota dengan berbagai metode seperti kereta bawah tanah, sistem kereta api ringan dan trem dan diterapkan di beberapa di antaranya. Kriteria utama dari proyek ini adalah biaya, pemilihan rute, kecepatan dan waktu penyelesaian.
Sistem metro ringan Adana adalah kursus sejarah dalam hal biaya, pemilihan rute dan waktu penyelesaian. Sistem kereta bawah tanah Adana Light untuk 14 km, 340 dilelang dengan harga jutaan dolar dan 596 dapat diselesaikan setiap tahun dengan harga 20 juta dolar. Sayangnya, ini adalah proyek yang tidak memiliki preseden di dunia dalam hal biaya dan pemilihan rute yang salah.
Karena kami tidak bisa mengungkapkan ke mana kereta bawah tanah Adana pergi, marilah kita menulis di mana itu tidak pergi. Stasiun bus, Bandara, Stadion, Rumah Sakit, Universitas, pusat kota, seperti mayoritas penumpang dengan potensi besar tidak pergi ke tujuan. Akibatnya, jumlah penumpang tidak memadai dan karenanya rusak di perusahaan.
Kembali ke sistem monorel raksasa Mersin; rute kilometer dari 13,1 pertama 70 juta dolar akan diadakan di Turki dan dunia tidak datang Mengingat biaya rata-rata berdasarkan sistem yang realistis dibuat dalam (tidak mengambil dari segi biaya dasar di Adana).
Dengan sistem Build - Operate - Transfer, dinyatakan bahwa daya dukung harian 348 ribu penumpang akan diamortisasi. Mari kita lihat; Dalam serangkaian kereta 5, penumpang 200 akan diangkut setiap kali, dan setiap kali 42 akan berlangsung beberapa menit. Apakah mungkin membawa 348 ribu penumpang setiap hari dengan akun ini? Apakah ada kapasitas penumpang yang cukup pada rute ini mengingat populasi Mersin? Realistis?
Selama bertahun-tahun, SPO dan Pemerintah tidak mendukung. Namun, penentuan yang lebih akurat dapat dilakukan jika kriteria yang diinginkan secara teknis dipenuhi dan dipenuhi. Apakah kota membutuhkannya? Daripada penelitian, semua orang melakukan proyek sistem kereta api dengan pemikiran bahwa kita tidak merencanakan.
Meskipun angkutan umum minibus dan midibus sibuk di pagi dan sore hari di semua rute dolmus di Mersin, tingkat hunian penumpang tampaknya rendah pada siang hari.
Apakah ada kebutuhan untuk proyek transportasi publik di Mersin sebelum membahas apakah kita harus membuat kereta bawah tanah, kereta api ringan, trem, dan MONORAY? Itu perlu diidentifikasi.
Jadilah yang pertama mengomentari