Istana dengan kereta api yang melewati tamannya: Langkah pertama "metro", yang ditampilkan sebagai solusi untuk lalu lintas Istanbul, diambil selama periode Ottoman. Insinyur Prancis Henri Gavand, yang berada di Istanbul sebagai turis, mengembangkan proyek terowongan ketika dia melihat bahwa 40 ribu orang melakukan perjalanan antara Galata dan Beyoğlu setiap hari, dan ketika proyek itu mulai beroperasi pada 17 Januari 1875, itu menjadi sejarah sebagai "kereta bawah tanah ke-2 di dunia". Dikenal karena penelitiannya tentang sejarah transportasi di Turki dan penulisan buku Tünel berdasarkan dokumen arsip, Anggota Fakultas Departemen Sejarah Universitas Marmara Prof. Dr. Vahdettin Engin mengatakan hal berikut tentang langkah yang diambil 139 tahun lalu:
“Orang-orang takut naik, hewan dipindahkan, syekhulislam memberi fatwa, tidak ada yang seperti itu, semuanya dibuat-buat. Orang-orang pada masa itu sangat terbuka dengan teknologi, jangan takut, mereka mendapatkannya pada hari berikutnya. Jumlah penumpang yang diangkut dalam 18 hari terhitung sejak 14 Januari sebanyak 75 ribu orang. Ini adalah angka yang sangat bagus untuk Istanbul, yang bahkan tidak memiliki populasi 800 ribu pada saat itu. "
Keputusan Sultan
Data ini menunjukkan bahwa sementara investasi terus berlanjut di kota-kota dunia atas nama sistem transportasi-kereta umum, keinginan dan keinginan yang sama juga berlaku untuk Istanbul. Prof. Engin memberikan contoh menarik lainnya tentang keinginan dan kemauan hari itu:
“Sementara jalur kereta api (Rumeli) yang menghubungkan Istanbul ke Eropa sedang dibangun, pertama-tama jalur pinggiran kota antara Yedikule dan Küçükçekmece mulai berfungsi. Setelah beberapa saat, perpanjangan antrean ke Sirkeci menjadi agenda dengan keluhan masyarakat yang turun di Yedikule 'jauh dari pusat kota'. Ini berarti jalur tersebut melewati taman Istana Topkapi. Wazir Agung dan perusahaan kereta api bertekad untuk membangun, tetapi ketika mereka yang mengatakan "Sarayburnu akan tenggelam dalam asap uap", "Jangan biarkan perusahaan asing terlalu banyak masuk ke kita" dan Jalur Trem Kuda Istanbul yang mengangkut antara Yedikule dan Eminönü, diskusi dimulai. Masalahnya diselesaikan dengan kata-kata Sultan Abdulaziz, "Biarlah kereta api dibangun di negaraku, jika dia mau, dia bisa melewati punggungku, aku senang" atas usulan Wazir Agung "Biarlah pemiliknya yang memutuskan". "
Jaring besi sedang dirajut
Penentuan yang sama mengenai sistem rel ada di tahun-tahun awal Republik. Jaringan kereta api yang mengelilingi negara dan proyek jalur metro perencana kota Prancis Prost antara Taksim dan Beyazıt, yang diundang pada tahun 1936 untuk membangun kembali Istanbul, adalah bukti nyata akan hal ini. Fakta lain tentang hal ini tentu saja adalah perubahan mentalitas yang dimulai pada 1950-an. Engin melanjutkan:
“Dengan bantuan Marsekal pada tahun 1947, Turki dipaksakan untuk berkonsentrasi di jalan raya, bukan rel kereta api. Dengan perubahan mentalitas ini, konstruksi rel kereta api dipotong seperti pisau. Jika tidak demikian, jika metro dibangun di Istanbul sesuai dengan rekomendasi, jika banyak tempat dicapai dengan kereta api, akankah ada gangguan lalu lintas dan begitu banyak kecelakaan bus dan truk. "
Inilah alasan mengapa Istanbul, yang diselamatkan dari pendudukan musuh 91 tahun yang lalu (6 Oktober 1923), dan jalan raya yang berubah menjadi pertumpahan darah di setiap pesta, tidak bisa lepas dari teror lalu lintas!
Dan realitas Pabrik Pesawat pertama Turki, yang didirikan dan mulai berproduksi di Kayseri tepat 88 tahun yang lalu (6 Oktober 1926) tetapi ditutup oleh pengenaan Marsekal atas nama bantuan.
Jadilah yang pertama mengomentari