Sistem Kontrol Elmak, di Istanbul Kadıköy- Eagle, Bandara Aksaray, KabataşDengan solusi SCADA yang digunakan di jalur Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği dan banyak kota lainnya, SCADA telah menjadi mitra yang dicari di bidang ini. Elmak juga menjadi pilihan solusi SCADA dari jalur Levent-Hisarüstü yang rencananya akan dibuka pada akhir tahun.
Manajer Proyek Sistem Kontrol Elmak Serdar ŞALE mengatakan bahwa mereka memberikan energi dan keselamatan penumpang tanpa gangguan di satu sisi berkat solusi SCADA yang mereka sediakan untuk terowongan dan stasiun di jalur metro.
Pada awalnya, ŞALE menjawab bahwa semua sistem energi dan catenary, kipas ventilasi, kipas knalpot terowongan, kipas jet, eskalator, pintu putar, penerangan, lampu keluar darurat dikendalikan oleh solusi SCADA sebagai berikut.
Kami ingin tahu perusahaan Elmak? Bisakah Anda memberi tahu kami tentang penataan dan area kerja Anda?
Elmak adalah salah satu perusahaan tertua di sektor ini. Saat ini, Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Mesin Em-Glass Glass dan otomatisasi 3 terdiri dari kelompok yang terpisah. Perusahaan utama kami Elmak menyediakan layanan di sektor transportasi dan beberapa area industri.
2005-2006, yang merupakan proyek sistem kereta domestik SCADA pertama di negara kita, memulai kegiatannya dalam sistem kereta api dengan jalur Edirnekapı-Sultançiftliği.
Pada tahun-tahun berikutnya, Gaziantep Tram - Metro İzmir yang İzmir adalah proyek besar. Lanjut Kadıköy-Kami mengambil proyek kami di Kartal dan Istanbul lainnya. Saat ini, 25 orang bekerja di sisi teknik dan commissioning Elmak. Pada saat yang sama, perusahaan saudara kita Eles, yang memproduksi panel, memiliki 21 karyawan.
Bagaimana Anda mencapai operasi ekonomi, keselamatan penumpang, dan kenyamanan untuk sistem kereta api di sektor transportasi?
Sistem SCADA yang kami tawarkan terdiri dari dua tahap; satu adalah CER SCADA yaitu sistem SCADA energi dan yang lainnya adalah sistem SCADA Kontrol Lingkungan.Ini sudah menjadi perbedaan yang diketahui.
Kenyamanan penumpang tentu saja disediakan oleh perusahaan yang beroperasi. Kita harus menjadi asisten terbesar dari perusahaan atau administrasi yang beroperasi. Sistem juga harus dalam arsitektur teknis yang dapat menyelesaikan infrastruktur sederhana dan kompleks. Memang, salah satu masalah terpenting dalam bisnis kami adalah rekayasa aplikasi. Kami bekerja keras untuk melakukan ini dengan baik dan untuk mencapai standar internasional.
Misalnya, kami menyediakan dan memantau energi sistem kateter yang memberi listrik kereta. Sistem ini tidak cukup jika Anda tidak mendukung ini dengan pelaporan yang baik dan pewarnaan topologis yang berfungsi dengan baik. Dan jika terjadi masalah energi di kota, jika kereta yang beroperasi dapat menarik kereta dengan aman ke stasiun melalui SCADA, kami memberikan solusi yang baik untuk keselamatan penumpang.
Selain arsitektur sistem yang tepat yang didirikan di tempat pertama, perlu untuk memasukkan pelatihan operasi, layanan pemeliharaan dan dokumentasi semuanya.
Dan skenario kebakaran. Penerapan yang tepat dari skenario ini adalah salah satu bagian terpenting dari bisnis kami. Peralatan stasiun juga diperiksa dalam keadaan darurat sesuai dengan skenario ini. Menurut informasi yang berasal dari zona kebakaran, skenario kebakaran paling cocok disarankan kepada operator untuk keselamatan penumpang dan kesalahan yang disebabkan manusia diminimalkan dan sistem beroperasi secara otomatis.
Seperti yang saya katakan sebelumnya, sebagian besar dari bisnis kami mengharuskan bekerja dengan bisnis. Permintaan bisnis sangat penting bagi kami di setiap provinsi tempat kami bekerja.
Apa saja tantangan dalam instalasi dan operasi SCADA? Bagaimana Anda mengatasi kesulitan-kesulitan ini? misalnya Bagaimana mencegah gangguan komunikasi dalam aplikasi jarak jauh? Apa keuntungan yang diberikan ini kepada pengguna dan bisnis?
Di sinilah pengalaman perusahaan kami berperan. Karena kami adalah perusahaan yang paling banyak membuat aplikasi di bidang ini, kami dapat mengantisipasi masalah yang akan muncul. Untuk alasan ini, sangat penting untuk menciptakan arsitektur yang tepat sejak awal dengan mempertimbangkan kesulitan-kesulitan tersebut. Seperti diketahui, proyek semacam ini diberikan kepada perusahaan kontraktor melalui tender negara. Kami mensubkontrakkan mereka. Spesifikasi terkadang bisa ketinggalan zaman. Atau mungkin tidak cukup. Seringkali kami menyiapkan arsitektur di atas spesifikasi ini. Karena kami bertujuan agar sistem bekerja dengan baik, memungkinkan commissioning yang mudah dan menjadi sistem yang dapat tetap up to date untuk waktu yang lama.
Kami adalah perusahaan lama dalam proses industri yang sulit. Kami telah menginstal sistem otomasi lengkap pabrik di industri berat seperti Semen-MDF. Kontrol jauh lebih tinggi di tempat-tempat seperti itu tetapi situs ini lebih kecil dari jalur kereta bawah tanah 20km. Kedua sistem ini memiliki dinamika yang sangat berbeda. Perangkat lunak dan perangkat keras sistem daerah terpencil seringkali berbeda dengan otomatisasi proses. Membutuhkan solusi unik.
Kami mengatasi masalah infrastruktur komunikasi dengan menggunakan protokol komunikasi internasional. Kami bahkan memiliki kegiatan R & D tentang hal ini.
Bayangkan ada api di terowongan dan Anda terjebak di sana, benar-benar menakutkan, bahkan imajiner. Peralatan apa yang Anda kontrol di sini untuk memastikan keamanan maksimum?
Momen api di terowongan bukan hanya tentang kita. Seluruh proyek dirancang sesuai. Kabel yang Anda lihat dan bahkan yang tidak Anda lihat dipilih untuk tahan api. Namun, karena semua sistem elektromekanis ini dikendalikan oleh kami, penting bagi perusahaan untuk melakukan latihan rutin dan memelihara peralatan.
Sistem kami meliputi kipas ventilasi terowongan, kipas knalpot terowongan, kipas jet, eskalator, pintu putar, penerangan, lampu keluar darurat dan sebagainya. Dikendalikan oleh SCADA.
Ada dua jenis skenario kebakaran, satu di terowongan dan satu di stasiun. Ketika kereta api tinggal di dalam terowongan, evakuasi asap dilakukan dengan kipas angin dan kipas ventilasi di setiap stasiun dan para penumpang diarahkan ke arah yang berlawanan menuju udara yang aman dan bersih. Tentu saja, pengalihan ini dimungkinkan oleh integrasi dengan sistem pensinyalan. Tentu saja, aplikasi skenario otomatis berbeda sesuai dengan preferensi bisnis.
Dalam api jenis yang kita sebut api koper di stasiun, kita mengambil tindakan seperti membuka kipas, menyalakan, membuka dan menutup tirai api, mengerjakan tangga, melepaskan pintu putar, dengan mengaktifkan skenario yang sesuai saat kendaraan berada di stasiun. Sekarang KadıköyAda lebih dari 150 skenario kebakaran di subway Eagle.
Di jalur dan terowongan manakah Anda memiliki referensi di negara kami?
di Istanbul Kadıköy-Jalur Kartal (M4), Jalur Bandara-Aksaray (M1), Kabataş- Jalur Bağcılar (T1), Jalur Esenler-Kirazlı (M1B), jalur Edirnekapı- Sultançiftliği -Habipler (T4) dan Levent-Hisarüstü, yang rencananya akan dibuka pada akhir tahun, juga di antara proyek-proyek kami di Istanbul.
Kereta bawah tanah İzmir sepenuhnya dibangun oleh Elmak. Jalur metro lama di Izmir diperbarui dan stasiun baru ditambahkan ke sistem. Selain itu, seluruh sistem SCADA dari jalur trem Eskişehir dikendalikan oleh Elmak.
Dengan cara yang sama, sistem SCADA dibangun oleh ekstensi garis 3 pada trem Gaziantep.
Selain itu, pembangunan kompleks Stasiun Kereta Api Berkecepatan Tinggi di Ankara berlanjut, dan ketika selesai, kami akan membangun SCADA. Dalam waktu dekat, kami akan merealisasikan proyek SCADA dari jalur Bandırma Menemen TCDD.
Kami juga memiliki SCADA terowongan jalan besar dan proyek pusat kendali lalu lintas di Düzce Akcakoca. Itu adalah studi dua tahap. Pada tahap pertama, kami membangun terowongan 4 dan kemudian menambahkan terowongan 5 ke sistem kami. Semua integrasi bekerja dengan lancar.
Layanan dan fitur apa yang Anda menonjol dalam industri ini?
Aktivitas penjualan terbesar kami adalah apa yang kami lakukan. Meskipun ini adalah kalimat yang sangat tegas, kami percaya itu. Kami benar-benar bekerja berorientasi pada solusi. Kami tidak dapat mengatakan tidak kepada pelanggan kami. Karena sistem SCADA terakhir ditugaskan, integrasi dengan semua perangkat dibuat, pensinyalan, tegangan menengah, ada pemutus DC, kami berbicara sepenuhnya. Kita harus melakukan manajemen proyek yang baik. Kami adalah spesialis dalam rekayasa aplikasi. Dan kami juga bekerja berdasarkan pelanggan. Dan dengan melakukan kegiatan R & D di bidang kami, kami harus menjaga kualitas layanan kami tetap tinggi.
Ada sajak yang mengatakan mayan waktu proyek yang tidak melebihi waktu melebihi anggaran proyek yang tidak melebihi anggaran ,, apakah Anda benar-benar memiliki masalah dalam masalah ini?
Kami mengambil penjaga kami sesuai. Sebuah proyek metro dengan 8-10 stasiun biasanya diminta untuk diselesaikan dalam 8-9 bulan, tetapi lapangan mungkin tidak berjalan seperti itu.Proyek yang disebut 6 bulan mungkin memakan waktu bahkan 3 tahun; karena ada sisi konstruksi dan sisi elektromekanis dan kami berada di tempat terakhir. Kami merencanakan sesuai. Kami mengedepankan pengalaman kami sehingga tidak melebihi waktu dan anggaran. Mungkin kita sudah hafal sajak ini dan kita berusaha menghindarinya dengan pengalaman.
Apakah Anda selalu menggunakan produk merek tertentu dalam proyek Anda atau apakah Anda bekerja secara independen dari merek?
Kami jelas tidak kecanduan merek. Sebaliknya, kami berpikir bahwa tidak ada cukup merek di negara kami. Tapi kami punya preferensi. Kami tidak membawa produk apa pun yang mungkin menjadi masalah bagi kami selama tahap commissioning, apa pun mereknya.
Apa kesalahan yang diketahui tentang SCADA? Apa yang harus dipertimbangkan untuk pemilihan produk yang tepat?
Proyek SCADA adalah proyek pemantauan dan kontrol yang didasarkan pada sistem daerah terpencil dalam terminologi umum. Namun, transportasi dan kereta bawah tanah sedikit berbeda dari ini. Saat ini, banyak perusahaan membuat arsitektur dengan hanya melihat nama produk. Namun, jalur metro-trem membutuhkan solusi mereka sendiri. Ini adalah kesalahan paling umum dan umum.
Memilih produk yang tepat menentukan persyaratan prioritas dengan benar. Penting dalam pilihan-pilihan ini bahwa kontrol perusahaan dan tingkat tim pemeliharaan akan dipertahankan. Karena sistem yang akan Anda instal bukanlah materi yang Anda kirimkan, itu harus dinamis dan mudah dirawat.
Kami berpikir bahwa produk yang tepat dapat dipilih dengan mempertimbangkan ini.
Proyek transportasi mulai terlibat dalam sistem keselamatan. Agar arsitektur Anda mematuhi standar redundansi dan keselamatan, Anda harus memiliki tim tentang hal ini. Kami tidak mengatur arsitektur aman hanya dengan memilih PLC yang berlebihan - RTU.
Poin mana yang ingin Anda capai di sektor transportasi pada periode mendatang?
Saat ini kami adalah perusahaan dengan referensi terbanyak, kami harus memeliharanya. Kami akan memulai pengembangan produk. Dan kami mengikuti proyek yang lebih besar di luar negeri dengan perusahaan mitra tempat kami bekerja.
Siapa Serdar ŞALE?
Saya lahir pada tahun 1983 di Istanbul. Setelah lulus dari Universitas Marmara, Jurusan Ketenagalistrikan, saya mengambil gelar master di bidang mekatronik di Universitas yang sama. Saya sudah lama bekerja sebagai Project Manager di Elmak. Setelah proyek diterima, saya melakukan pekerjaan koordinasi dengan tim teknis dalam perencanaan proyek, tindak lanjut tenggat waktu, manajemen hubungan pelanggan dan organisasi tim. – Mitra Berita
Jadilah yang pertama mengomentari