Pusat tes nasional untuk sistem kereta api harus diselesaikan: Anggota Dewan RAYDER dan Sekretaris Jenderal Emel Sakarya: Produk yang dihasilkan untuk sistem kereta api harus lulus banyak tes dengan sukses sesuai dengan standar internasional, tetapi biayanya tinggi di pusat tes luar negeri. Di Turki untuk produksi senjata plester National Rail Nasional Pusat Pengujian harus ditetapkan sesegera mungkin.
Sejalan dengan tujuan strategis Turki, dalam sistem perkeretaapian hingga 2023; Kami melakukan wawancara khusus dengan Emel Sakarya, yang mengatakan bahwa pekerjaan pada 3500 km YHT, Kereta Kecepatan Tinggi 8500 km, konstruksi jalur konvensional 1000 km dan mencapai total 25000 km terus berlanjut dengan cepat.
Bisakah Anda jelaskan secara singkat RAYDER, area kerja dan layanannya?
RAYDER adalah asosiasi industrialis dan akademisi yang memproduksi kendaraan / produk / teknik / layanan untuk sektor kereta api.
Unifi (International Association Industri Kereta Api) adalah satu-satunya anggota dari Turki.
RAYDER organisasi industrialis kereta api kami, solusi dari masalah yang dihadapi oleh kondisi negara kita mempertimbangkan penciptaan standar rel / pengembangan, memastikan sertifikasi produk anggota, bekerja pada memperkenalkan garis mereka di Turki dan luar negeri.
Seperti seluruh sistem dunia, kereta api dan transportasi kereta api dalam periode baru di Turki diprioritaskan, pengembangan telah diadopsi sebagai kebijakan negara. Investasi infrastruktur dan sektoral terus meningkat dengan dukungan undang-undang insentif pemerintah saat ini. Hal ini sejalan dengan kebijakan di Turki, kereta api dan angkutan dan penumpang kereta api berkecepatan tinggi, Proyek Marmaray dan kota kami mobil metro / trem ditargetkan untuk berinvestasi USD sekitar 10 miliar di tahun mendatang 50 untuk sistem kereta api untuk memenuhi kebutuhan mereka.
untuk pengembangan teknologi kereta api di Turki infrastruktur rel, peralatan dan kereta api kendaraan untuk diberikan dukungan untuk diproduksi oleh produsen lokal, sejumlah kecil namun penguatan lebih lanjut industri kereta api canggih dan penciptaan sistem pendidikan yang efektif yang direncanakan sangat dibutuhkan.
Dalam hal pengembangan industri domestik kami yang beroperasi di sektor kereta api, RAYDER menciptakan strategi dan kebijakan yang sejalan dengan target ini dan bekerja untuk mengembangkan infrastruktur dan industri produksi kendaraan secara paralel dengan kondisi internasional saat ini.
Untuk membantu pengembangan sistem transportasi kereta api untuk transportasi umum yang berkelanjutan di negara kita,
• Mendukung kebijakan untuk mempromosikan transportasi kereta api,
• Membuka jalan bagi penetapan standar untuk sistem transportasi kereta api untuk diintegrasikan dengan UE,
• Untuk mendukung pengembangan industri dalam negeri yang kompetitif melalui R&D, inovasi, kreativitas, pendidikan dan penguatan struktur kualitas,
• Secara teratur menginformasikan kepada anggotanya tentang pasar, perkembangan teknis, pelatihan dan kebijakan terkait.
Apa perkembangan saat ini di kereta api industri sistem transportasi di Turki?
Sementara porsi investasi Kementerian Perhubungan dalam total pengeluaran publik adalah 2003% pada tahun 17, meningkat menjadi 2013% pada tahun 45. Investasi sebesar 11 miliar TL telah dilakukan oleh TCDD dalam 20 tahun terakhir dan investasi sebesar 2023 miliar TL ditargetkan hingga 100. Dalam persiapan program investasi periode 2015-2017 yang dilakukan Kementerian Pembangunan, 45 persen dari total pagu penawaran yang ditetapkan untuk jatah tahun depan di kalangan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dialokasikan ke Ditjen TCDD. Anggaran sebesar 2015 miliar TL untuk tahun 5, 2016 miliar 12 juta 154 ribu TL untuk tahun 786 dan 2017 miliar 6 juta 94 ribu TL untuk tahun 137 dialokasikan untuk TCDD.
Targetkan hingga 2023; 3500 km YHT, 8500 km High Speed Train, 1000 km Konstruksi jalur konvensional dan untuk mencapai total 25000 km. Jalur YHT Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa telah selesai dan 46 provinsi yang sesuai dengan 15% populasi negara terhubung dengan YHT.
Hingga 2023, ini bertujuan untuk meningkatkan pangsa transportasi kereta api di angkutan barang lebih dari 15% dan di angkutan penumpang lebih dari 10%.
Juga, Anda tahu, Ditjen Perkeretaapian dibentuk dan undang-undang tentang Liberalisasi Angkutan Kereta Api disahkan. Dengan undang-undang ini, proses baru telah dimulai dari pemahaman tentang persaingan ketat antara moda transportasi tunggal dan jenis transportasi ke pemahaman kerjasama antar jenis transportasi. Khususnya pada angkutan barang, dijadikan dasar untuk menekankan angkutan gabungan, yang bertumpu pada perkeretaapian dalam angkutan darat.
Selain itu, sistem kereta api perkotaan berkembang pesat; Kota Metropolitan Istanbul mengalokasikan 2015 miliar TL untuk proyek-proyek sistem kereta api yang akan dilaksanakan antara tahun 2019 - 21,5. Dengan 2019, 430 bertujuan untuk mencapai satu km jaringan kereta api.
Proyek Sistem Kereta Api di zmir berlanjut dengan cepat, pekerjaan untuk memperpanjang jalur ZBAN ke Torbalı setelah Aliağa-Cumaovası berlanjut. Infrastruktur, sinyalisasi, dan tender pembelian kendaraan untuk jalur kuyular-Halkapınar sepanjang 12,6 km dan Alaybey Mavişehir sepanjang 9,7 km telah selesai. .Ankara Pembelian kendaraan metro berlanjut di Ankara. Saat ini, pengoperasian sistem kereta ringan dilakukan di 11 provinsi di Turki. Namun, direncanakan bahwa 17 provinsi kami akan beralih ke operasi sistem kereta api yang lebih ringan, dan studi proyek dan tender terus berlanjut. Dalam lingkup proyek ini, 2023 kendaraan metro, trem, dan LRV akan dibeli hingga tahun 7000.
TURKI PERLU kereta api KENDARAAN TAHUN 2023
- 7.000 METRO, TRAM, LRV
- 100 pcs SET KERETA API CEPAT
- 350 LOKOMOTIF DIESEL
- 250 LOKOMOTIF LISTRIK
- 500 SET KERETA API YANG COCOK
- 350 pcs SET KERETA API DMU
- 600 gerbong penumpang
- 49.000 BEBAN KARGO
Apa yang diharapkan dari sektor ini sesuai dengan target 2023? Studi seperti apa yang Anda lakukan tentang hal ini?
Sejalan dengan tujuan tahun 2023, harapan dari sektor dan pihak berwenang selalu dibagikan, dan pertemuan, konferensi, kunjungan ke publik dan informasi sering diadakan untuk kemajuan pekerjaan yang cepat.
Tujuan yang paling penting dari tahun 2023, visi Turki tergambar di tahun-tahun untuk mencapai 2023 500 miliar dolar dari ekspor dan masukkan antara 10 negara maju di dunia. Ada hal-hal yang perlu dilakukan dengan sangat cepat untuk mencapai tujuan ini;
RAYDER memberikan dukungan besar untuk studi tentang pembentukan Direktorat Jenderal Sistem Perkeretaapian Perkotaan di bawah Kementerian Perhubungan. Ia sedang mengerjakan pembuatan struktur yang mirip dengan "Undersecretariat of Defense Industry (SSM)" di Kementerian Perhubungan, dan melanjutkan studinya dengan alasan bahwa "Undersecretariat of Transportation Industry (USM)" akan didirikan berdasarkan undang-undang. akan memimpin sektor transportasi dan memberikan dorongan besar bagi perkembangannya.
Ia bekerja untuk mendirikan Pusat Uji Sistem Rel, yang merupakan salah satu kekurangan terpenting kami, dan berpartisipasi serta mendukung pendirian Pusat Litbang Sistem Rel dan Jalan Uji yang akan didirikan di Eskişehir. Ini bekerja untuk membuka departemen Kereta Api dan Sistem Kereta Api di universitas kami. Ini memimpin karya-karya produksi dalam negeri kendaraan Metro dan Trem. Ini mendukung upaya pengesahan UU Perkeretaapian Baru sesegera mungkin, yang akan mempercepat sektor swasta dengan peluang liberalisasi. Pihaknya sedang mempersiapkan Katalog Industri Kereta Api Turki, baik dalam bahasa Turki maupun Inggris, yang akan diterbitkan pertama kali di Turki.
Mengapa pelokalan penting di bidang ini? Sejauh mana produksi dalam negeri didukung oleh otoritas negara?
Untuk mencapai tujuan tahun 2023, 500 miliar dolar defisit ekspor dan perdagangan luar negeri untuk menutup produksi dalam negeri adalah suatu keharusan. Seperti yang Anda ketahui, Turki dinyatakan harus dibuat dalam waktu dekat 2013 kereta api nasional. Tombol telah ditekan untuk produksi kereta kecepatan tinggi nasional di Tülomsaş, EMU nasional dan DMU menetapkan produksi di Tüvasaş dan kereta barang nasional di Tüdemsaş dan proyek-proyek terus berlanjut.
Universitas, TUBITAK, lembaga publik dan swasta telah memulai upaya bersama untuk proyek ini. Sektor ini sangat bersemangat tentang hal ini dan perusahaan kami dengan cepat meningkatkan kualitas mereka untuk produksi sistem kereta api.
Namun, kami belum memiliki pusat pengujian terakreditasi di negara kami. Seperti yang Anda ketahui, umur sistem kereta jauh lebih lama dan oleh karena itu produk yang dihasilkan harus melewati banyak pengujian dengan sukses sesuai dengan standar internasional. Fakta bahwa tes ini dapat dilakukan di pusat tes terakreditasi di luar negeri juga sangat mahal. Masalah ini harus diselesaikan dengan cepat terlebih dahulu.
Di sebagian besar negara maju, kondisi lokalitas dalam tender sistem kereta api ditentukan oleh hukum dan dipenuhi tanpa syarat. Jerman menempatkan 60 persen di Cina, 70 persen di Cina, 70 persen di Rusia, 65 persen di AS. Untuk pertama kalinya, kami telah menempatkan tarif domestik 51 dalam tender pembelian Kendaraan Metro Ankara untuk pertama kalinya, tetapi perusahaan China yang mengambil pekerjaan itu tidak melakukan pekerjaan apa pun pada tarif domestik. Dengan tekanan dari RAYDER dan Cluster System Rail, set 35 yang tersisa yang belum dikirim sedang mengalami tekanan serius dan diminta untuk memberikan tingkat domestik. Dengan cara ini, orang asing dapat datang dengan melambaikan tangan mereka dan memberikan perantara tanpa syarat kearifan lokal.
Untuk alasan ini, tarif domestik harus ditetapkan dalam tender yang diadakan dan ini harus dibuat kewajiban hukum dengan dokumen tender. Sebagai hasil dari studi lama RAYDER dan Cluster System Rail lainnya dan negosiasi dengan otoritas negara, kemajuan telah dibuat. Pekerjaan berlanjut tanpa henti dan cepat.
Apa saja produk yang dibutuhkan di sektor ini? Apa yang diharapkan dari sistem otomasi?
Ada kebutuhan untuk produk teknologi yang lebih maju di sektor ini. Perangkat lunak kendaraan, traksi motor dan driver, seperti pintu, bogi. (Table2. Anda juga dapat meninjau peralatan dan layanan yang diperlukan untuk kendaraan). Produk dengan harga tertinggi dalam tabel ini adalah produk yang kami sebutkan. Ada tes lain yang kita lakukan di Turki.
Salah satu bagian terpenting dalam kendaraan sistem kereta api adalah bogi, misalnya. DurmazlarSelain trem dan kendaraan metro ringan, itu menghasilkan bogie domestik seratus persen untuk perusahaan Prancis Alstom.
Ketika sistem kereta menggabungkan ekonomi dengan kenyamanan, mereka adalah salah satu pilihan pertama dalam transportasi. Tetapi keamanan juga penting. Mengapa kecelakaan terjadi dalam jumlah kecil? Bagaimana cara menghindarinya?
Salah satu fitur terpenting dari sistem kereta api tentu saja aman. Di negara kita, sistem kereta api telah berkembang dan berkembang pesat. Seperti yang selalu kami tekankan, standar kualitas sistem kereta api sangat tinggi, sehingga produk yang digunakan harus sesuai dengan standar internasional sistem kereta api.
Karena alasan ini, harus ada kriteria untuk kepatuhan terhadap standar terkait keselamatan dalam pengadaan sistem dan spesifikasi kereta api, dan harga murah seharusnya tidak cukup untuk memenangkan tender. Infrastruktur Kereta Api yang saat ini digunakan harus ditingkatkan dan semua jalur harus dialiri arus listrik dan ditandai.
Selain itu, pelatihan pelatihan personel yang penting harus diberikan, pelatihan yang terkait dengan perkeretaapian harus ditetapkan, dan personel bersertifikat harus dilatih segera. Departemen Sistem Kereta Api harus didirikan dan dikembangkan untuk personel yang memenuhi syarat untuk dipekerjakan dalam produksi / operasi sistem kereta api. Universitas Anadolu, Universitas Karabuk dan Universitas Erzincan mulai melatih siswa dengan membuka departemen. Sekali lagi, Pusat Pengujian Nasional kami harus diselesaikan sesegera mungkin.
Apa yang harus dilakukan untuk meningkatkan penggunaan SPO?
Penggunaan YHT sebenarnya cukup umum. Setelah jalur Ankara-Eskişehir dan Ankara-Konya, penggunaan kereta api berkecepatan tinggi juga intens di jalur Ankara-İstanbul. Dengan jalur baru yang digunakan, itu akan menjadi lebih luas. Seperti yang saya sebutkan di atas, pembangunan jalur YHT baru berlanjut dengan cepat. Targetkan 2023 untuk menyelesaikan jalur kereta kecepatan tinggi 3500 km YHT dan 8500 km. Dengan demikian, penggunaan kereta api berkecepatan tinggi, yang ekonomis, aman dan ramah lingkungan, akan dengan cepat menjadi luas.
Apa yang Anda ceritakan kepada kami tentang proses dan pentingnya proyek Kereta Api Nasional yang rencananya akan dilaksanakan di 2018?
Dalam bulan-bulan terakhir 2013, Anda tahu bahwa Binali Yildirim, Menteri Perhubungan, Kelautan dan Komunikasi, mengumumkan proyek kereta api nasional. Anak perusahaan TCDD akan terlibat dalam pembangunan kereta api nasional. Diumumkan bahwa TÜLOMSAŞ akan membangun kereta berkecepatan tinggi, set kereta listrik dan diesel TÜVASAŞ dan TÜDEMSAŞ akan mengembangkan kereta barang canggih. Universitas, Aselsan dan perusahaan sektor swasta 153 akan mengambil bagian dalam proyek ini sebagai mitra solusi. Litbang akan bekerja dengan TUBITAK.
Tentu saja, sepertinya tidak mungkin untuk memproduksi kereta api domestik sepenuhnya dengan teknologi kita saat ini. Ada komponen yang bisa kita produksi, dan ada komponen yang membutuhkan teknologi canggih yang belum kita produksi. Mengenai beberapa komponen yang tidak dapat kami produksi, misalnya, ASELSAN telah memulai studi penting: Ia berencana untuk memproduksi untuk Rail Systems dengan membentuk unit dengan nama Presidensi Sektor Transportasi, Keamanan, Energi dan Sistem Otomasi. Ini mulai bekerja pada sistem traksi untuk kendaraan rel ringan, sistem traksi dan tenaga untuk kendaraan metro, sistem kontrol dan manajemen kendaraan metro, sistem kontrol dan manajemen kereta, sistem sinyal dan kontrol kendaraan rel. Perusahaan seperti Savronik dan Medel, yang telah menangani masalah ini selama bertahun-tahun, memproduksi dengan standar internasional dan meningkatkan investasi mereka di bidang ini, sedang mengerjakan sistem sinyal dan kontrol energi.
Kamu tahu; Durmazlar Trem domestik pertama kami menyelesaikan Ulat tahun lalu, kendaraan yang telah dihomologisasi sesuai dengan standar internasional, bahkan bekerja di Bursa. Selain itu DurmazlarJuga mempromosikan kendaraan LRV bernama Green City di INNOTRANS 2014. Trem bernama Istanbul, yang diproduksi Istanbul Transport Inc. secara lokal dan dipamerkan di INNOTRANS 2014, menarik perhatian besar. BozankayaMemenangkan 30 pembelian trem dalam tender Kayseri. Mulai memproduksi kendaraan. Jadi singkatnya, tidak pernah dimaksudkan untuk mengangkat bahu studi var.ancak kita lakukan pada tahap ini adalah benar-benar mobil adat untuk mengatakan kami sangat mampu görünmüyor..rayl Sistem di arena internasional telah membuktikan dirinya, dalam perjanjian dengan komponen memproduksi perusahaan, transfer teknologi, beberapa kemitraan komponen dengan memproduksi di Turki disediakan.
Tabel berikut menunjukkan nilai% dari peralatan dan layanan yang akan digunakan dalam kendaraan untuk sistem kereta api.
Pengembangan dan penggunaan sistem kereta api berbanding lurus dengan pengembangan berbagai sektor seperti logistik. Pekerjaan apa yang sedang dilakukan dalam hal ini?
Sampai hari ini, operasi kereta api 28 dijalankan oleh sektor publik dan swasta dalam aturan persaingan bebas. "Hukum Turki Liberalisasi Angkutan Kereta Api" dan '' single mode transportasi '
dan '' pemahaman persaingan kejam antara moda transportasi '' dan pemahaman kerja sama antara moda transportasi.
Harus ada kerja sama antara moda transportasi alih-alih kompetisi, dan pengaturan hukum dan administrasi untuk meningkatkan Sistem Transportasi Gabungan harus dibuat segera. Peraturan sekunder yang dibuat dalam ruang lingkup UU Perkeretaapian harus disimpulkan dengan cepat dan sektor swasta harus dibuka sesegera mungkin dengan lokomotif, kereta, dan personelnya sendiri.
ekspor Turki untuk mencapai satu miliar dolar tergambar dalam visi 2023 tahun 500 dan 10 berada di antara negara-negara maju di dunia jalan, biaya akan untuk memastikan daya saing global. Ini akan dimungkinkan dengan sistem transportasi di mana “transportasi ana kereta api adalah poros utama, yang dapat meminimalkan biaya transportasi. Jalur kereta api, pelayaran, dan perairan pedalaman akan menjadi poros utama transportasi barang.Pelabuhan dan barang yang dihubungkan dengan kereta api harus diangkut dengan cara yang paling ekonomis dengan transportasi gabungan dan sistem transportasi multi-mode harus dikembangkan.
Seperti yang Anda ketahui, BALO, yang didirikan dengan kemitraan TOBB, kamar, bursa, zona industri terorganisir dan Asosiasi Produsen Layanan Transportasi dan Logistik Internasional (UTİKAD), menyediakan layanan transportasi antar moda ke sektor logistik internasional. BALO, yang saat ini mengoperasikan layanan kereta api blok pada hari 4 minggu ke wilayah 3, di mana perdagangan di Eropa sedang intens, bertujuan untuk meningkatkan angka ini menjadi 2015 di 5. Permintaan dari luar negeri meningkat untuk BALO, yang mengangkut kargo Anatolia ke Eropa dalam waktu singkat seperti 4.
Dengan proyek ini, produk yang diproduksi di berbagai kota di Anatolia digabungkan di pusat logistik dan dibawa ke Bandırma dengan kereta api blok. Kargo diangkut dari sini ke Tekirdağ dengan kapal kontainer dan dari sana ke Eropa dengan kereta api blok terjadwal. – Mitra Berita
Jadilah yang pertama mengomentari