TMMOB: 3. keamanan penerbangan di bandara

TMMOB: Tidak ada keamanan penerbangan di bandara ke-3. Dalam laporan yang disiapkan oleh Dewan Koordinasi Provinsi TMMOB Istanbul mengenai bandara ke-3, “Mengurangi proyek elevasi bandara yang tendernya telah selesai dari 105 meter menjadi 70 meter akan membuat bandara ini tidak dapat beroperasi. Sebab, landing dan take off tidak memungkinkan dari landasan pacu yang akan dibangun di ketinggian 70 meter dari sisi darat, sesuai kriteria keselamatan penerbangan internasional ”.
Persatuan Kamar Insinyur dan Arsitek Turki (TMMOB) Dewan Koordinasi Daerah Istanbul (IKK), Peta dan Kadaster, Lingkungan, Insinyur Geologi, dan Kamar Perencana Kota dari kelompok kerja Cabang Istanbul yang terdiri dari 3. berbagi laporan teknis mereka dengan publik.
Konferensi pers diadakan di Kamar Insinyur Mekanik Cabang Istanbul, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz, pensiunan dosen dari Departemen Transportasi Universitas Teknik Yıldız. Dr. Zerrin Bayraktar, Anggota Fakultas Teknik Lingkungan Universitas Teknik Yıldız Prof. Dr. Selin Bostan, anggota Kamar Survei dan Insinyur Kadaster, hadir.
Pendaratan bandara di 70 meter tidak dimungkinkan
Menyatakan ketinggian elevasi yang sebelumnya 105 meter di tender bandara diturunkan menjadi 70 meter setelah tender selesai dan konstruksi dimulai, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz menggarisbawahi bahwa jumlah pengisian, yang ditentukan sebagai 105 miliar 2 juta meter kubik untuk ketinggian 500 meter dalam laporan EIA, turun menjadi 70 juta meter kubik pada ketinggian 420 meter.
Solmaz menjelaskan konsekuensi dari perubahan ini sebagai berikut: “Jika landasan pacu bandara dibangun sesuai dengan ketinggian 70 meter, tidak mungkin menurut evaluasi yang dibuat oleh insinyur pesawat dan ilmuwan melalui simulasi bahwa tidak mungkin untuk mendarat dan lepas landas dari selatan bandara. Bukit-bukit yang ada di sana akan dicukur atau bandara harus dibangun sesuai dengan ketinggian 105 meter seperti yang ditetapkan pada tahap tender.
Namun, jalan raya Jembatan ke-3 melewati dari tempat perbukitan yang akan dicukur berada. Dalam hal ini, perubahan elevasi proyek jalan raya yang telah ditenderkan dan masih dalam pembangunan akan menjadi agenda. Pengurangan proyek elevasi bandara yang tendernya sudah selesai dari 105 meter menjadi 70 meter membuat bandara ini tidak bisa beroperasi. Pasalnya, pendaratan dan lepas landas dari landasan pacu yang akan dibangun di ketinggian 70 meter tidak memungkinkan dari sisi darat, sesuai kriteria keselamatan penerbangan internasional.
Pesawat mungkin akan menabrak North-Marmara Highway
Selin Bostan, anggota Chamber of Mapping and Cadastre Engineers, dalam presentasinya berpendapat bahwa jika kemiringan penerbangan 2 persen yang diterapkan di Bandara Atatürk diterapkan di bandara ke-3, maka pendaratan dan lepas landas pesawat tidak dapat dilakukan.
Bostan mengatakan, jika diterapkan kemiringan 8 persen di Bandara Sabiha Gökçen, peningkatan hanya mencapai 90 meter.
Bostan, 70 meter di ketinggian Jalan Raya Marmara Utara yang melewati selatan landasan pacu akan menciptakan bahaya, katanya.
Bostan berkata: Bagian selatan perlu dicukur seluruhnya. Namun, Jalan Raya Marmara Utara melewati perbukitan di selatan. Entah pesawat akan menabrak Jalan Raya Marmara Utara saat lepas landas, atau akan dicukur, ketinggian dan arah Jalan Raya Marmara Utara akan berubah "
"Proyek tetap di tangan Anda di mana pun Anda mendapatkannya"
Menyatakan bahwa angin dominan Laut Hitam akan efektif di utara bandara, Bostan berkata, “Proyek ini ada di tangan Anda di mana pun Anda mendapatkannya. Karena angin kencang, unit teknis Asosiasi Aeronautika Turki telah menyatakan bahwa mereka tidak dapat menyetujui proyek ini saat ini ”.
Laporan Penilaian Dampak Lingkungan (EIA), meskipun pembangunan pekerjaan pengamatan burung selama setahun 2 dimulai tanpa mengatakan bahwa Solmaz, risiko tabrakan pesawat burung tidak dievaluasi, situasi ini akan meningkatkan risiko kecelakaan pesawat, katanya.
"Hanya di atas kertas mungkin"
Menyatakan bahwa pembangunan, seluas 7650 hektar, hanya mungkin di atas tanah di atas kertas, Solmaz mengatakan, “Memilih lokasi yang lebih baik akan menurunkan biaya proyek dan jangka waktu”.
Sumber air minum Istanbul terancam
Menyatakan bahwa proyek bandara tetap berada dalam kawasan perlindungan Bendungan Terkos, yang menyediakan sebagian besar air utilitas ke Istanbul, Solmaz menyatakan bahwa kegiatan konstruksi akan menyebabkan pencemaran di danau, dan bahwa kerusakan sungai di wilayah proyek akan menyebabkan penurunan jumlah air dan pencemaran di danau.
Menekankan bahwa akan ada polusi yang tidak dapat diubah di Danau Terkos, Bendungan Alibeyköy dan Bendungan Pirinççi, yang tahap perencanaannya masih berlangsung, Solmaz mengatakan, “Bandara dan jembatan ke-3 yang direncanakan, Kanal Istanbul, permukiman baru antara Ağaçlı dan Çiftalan, kawasan hutan dan habitat lainnya akan dihancurkan”. kata.
Berbicara pada pertemuan tersebut, Profesor dari Departemen Teknik Lingkungan. Dr. Menyatakan bahwa tidak hanya Terkos, tetapi semua sungai dan air bawah tanah terancam, Beyza Üstün berkata, “Waduk air dan sistem hutan di sini membutuhkan Istanbul dan Thrace, mereka tidak boleh disentuh”.
"Itu tidak menguntungkan Istanbul atau negara"
Pensiunan dosen Departemen Perhubungan Prof. Dr. Zerrin Bayraktar mengingatkan bahwa wilayah Silivri ditunjukkan dalam rencana 'Tatanan Lingkungan Istanbul', yang diterima sebagai konstitusi Istanbul untuk bandara ketiga. Menyatakan bahwa proyek jembatan ke-3 dan bandara ke-3 berarti kehancuran bagi Istanbul, Bayraktar berkata, “Kami menempatkan sesuatu di depan kami dengan proyek-proyek penting. "Proyek ini, yang jelas tidak akan menguntungkan Istanbul atau negara, tidak boleh dilakukan."