Kereta Api China-Eropa kembali masuk agenda

Kereta Api Sino-Eropa kembali menjadi agenda: metode mobilitas pariwisata 19 di dunia. Itu tidak berubah secara signifikan sejak akhir abad ini. Secara umum, kami jauh di belakang perubahan kualitatif dan prediksi kami untuk masa depan adalah 19. Abad pariwisata dibuat dengan memalingkan muka dari kreativitas dan inovasi. Padahal, sekarang 21. Pada abad ke-19 kita berjalan lebih cepat dan berada dalam kondisi yang lebih baik, destinasi baru telah muncul dan kami mendapatkan layanan yang lebih baik di destinasi ini. 19. Pada abad ke-18, orang pergi ke termals, bermain golf dan menginap di hotel. Ada pergerakan pariwisata dari utara ke selatan. Venesia, Paris, London sangat populer, sekali lagi populer. Oke, 21. Bagaimana perubahan pariwisata diperkirakan terjadi pada paruh kedua abad ini?

Transportasi Pengangkutan Wuhan-Lodz

Kereta barang yang berangkat dari Wuhan, salah satu kota besar di Cina tengah, ke Lodz, pusat industri Polandia, mungkin akan membawa revolusi besar dalam pariwisata abad ke-21. Setelah menempuh perjalanan selama 15 hari, kereta barang mencapai Lodz dengan menggunakan jalur Silk Road, melewati pusat-pusat penting di China Tengah dan Barat Laut, Kazakhstan, Rusia, dan Belarusia. Menurut pejabat Wuhan Taşımacılık, perjalanannya 1 bulan lebih pendek daripada transportasi laut dan biayanya seperlima dari transportasi laut. Konon jalur baru ini akan meningkatkan daya saing produk ekspor Wuhan dan sekitarnya serta akan memberikan perbaikan signifikan terhadap rencana pembangunan regional China.

Kereta Barang ke Kereta Penumpang.

Nah, jika kita membawa kargo, bisakah kita mengangkut penumpang? Tentu saja itu bergerak. Dimungkinkan untuk membawa penduduk Cina Tengah yang padat ke pusat atraksi turis tradisional Eropa. Dalam melakukan hal tersebut, perlu diperhatikan karakteristik perekonomian Tiongkok. Margin keuntungan dan upah pekerja sangat rendah di pabrik-pabrik ini. Pekerja, seperti mereka yang bekerja di industri konstruksi kita, tinggal di barak dekat pabrik, makan makanan dari karavan, dan umumnya tidak meninggalkan tempat kerja mereka. Produk elektronik yang diproduksi oleh para pekerja ini untuk Apple, Sony dan Nokia diangkut dengan mobil angkutan. Nantinya, para pekerja ini bisa bergerak sendiri. Untuk itu, perlu digunakan teknologi perkeretaapian yang canggih, untuk mengatasi masalah keamanan dan meningkatkan kecepatan kereta api berkecepatan tinggi. Kereta barang ini mengambil langkah pertama dari impian untuk mencapai Eropa, yang merupakan salah satu tujuan paling penasaran dan diinginkan dari penduduk China yang padat, dalam waktu singkat dengan kereta api yang panjang. Ketika masalah teknis diatasi dan perkeretaapian Wuhan-Xijiang mulai beroperasi dengan kapasitas penuh, tidak salah untuk memperkirakan bahwa perjalanan ini akan dilakukan dengan kereta api berteknologi dan aman, yang akan dikembangkan oleh perusahaan kereta api berkecepatan tinggi raksasa di Tiongkok, setelah pengangkutan barang.

Kontribusi terhadap Ekonomi Global

Saat ini, ada tiga standar berbeda dalam perkeretaapian yang membentang ke Lodz. Standar perkeretaapian Tiongkok sendiri, standar perkeretaapian Kazakhstan, Rusia dan Belarusia dari bekas Uni Soviet, dan standar perkeretaapian UE yang dicapai oleh perkeretaapian yang diperbarui setelah Polandia bergabung dengan UE pada tahun 2007. Konversi dari 3 standar perkeretaapian terpisah ini menjadi standar tunggal yang sesuai untuk kereta api berkecepatan tinggi dan konstruksi serta pengoperasian perkeretaapian, kereta api, dan gerbong dengan struktur tambahan seperti terowongan, jembatan, dan viaduk tidak hanya akan berkontribusi pada perekonomian negara-negara ini, tetapi juga akan memberikan peningkatan yang signifikan dalam ekonomi global. Pembangunan dan pemeliharaan jalur kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 15.000 kilometer yang dimulai dari pantai timur China dan melintasi seluruh China, menghubungkan jalur Kazakhstan, Rusia, Belarusia, dan Polandia ke Portugal pada titik terjauh di barat daya Eropa dapat mendatangkan pendapatan besar bagi ekonomi global . Bukan mimpi bagi jutaan pekerja Tiongkok untuk melakukan perjalanan kota ke Moskow, Minsk, Warsawa, Berlin, Paris, Roma, atau liburan laut, matahari, dan pasir ke Málaga dan Barcelona.

1 Juta per tahun, 10 10 Juta per tahun Turis Tiongkok

Hari ini, mimpi mengangkut turis dari China ke Eropa dengan kereta api mengingatkan saya pada artikel yang saya tulis bertahun-tahun lalu. Presiden TÜRSAB (Asosiasi Agen Perjalanan Turki) Bpk.Basaran Ulusoy mengatakan setiap tahun dalam sebuah pernyataan yang dia buat pada tahun 2001 menjadi 1 juta dan untuk membawa 10 juta turis Tiongkok 10 tahun akan melakukan kemudahan kepada lembaga pemerintah, dapat juga dibayangkan bahwa dalam sebuah komentar, saya berpendapat bahwa hal seperti itu tidak mungkin . Saya berbicara tentang pemerintah, kementerian, Staf Umum, dll., Dia membagikan "wortel" kepada agen sehingga turis akan datang jika dia mengizinkan China melewati kapal induk bekas melalui selat. Presiden Laut Hitam kami telah berjanji bahwa dia akan membawa turis Tiongkok kepada anggotanya dan profesional pariwisata lainnya dengan janji negara. Mari kita ingat secara singkat kejadian tersebut: Bertahun-tahun yang lalu, Cina membeli kapal induk buatan Uni Soviet bernama Varyag dari Ukraina dengan klaim bahwa itu adalah "barang bekas". Perebutan uang Uni Soviet atas warisan Rusia dan Ukraina dalam perjalanan tenggorokan kapal yang dijual ke Tiongkok oleh oligarki tidak hanya menyebabkan krisis antara Turki dan Tiongkok, yang menentukan kondisi transisi Selat Montreux yang telah melahirkan Selat sebagai akibat dari pelanggaran Konvensi Turki. berubah menjadi kasino jutaan dolar China dalam suap mendistribusikan dan kapal induk akan berhenti di pelabuhan tetap, pariwisata akan membuat investasi dan ketentuan transisi Selat dibuat publik dengan janji China akan mengirim 1 juta wisatawan setiap tahun ke Turki ini "memo" transisi dari tenggorokan disediakan. Kapal ini sekarang dalam inventaris tentara Tiongkok dengan nama Liaoning sebagai satu-satunya kapal induk Tiongkok dan memberi Tiongkok keuntungan senjata yang hebat di wilayah tersebut. Tidak ada kasino atau sejuta turis.

1 Alih-alih Jutaan 10 per Tahun 544.805 per Tahun

Janji-janji yang diberikan kepada kapal ini, yang memberi China keuntungan senjata yang besar, sebagai imbalan untuk menyeberangi Selat adalah mimpi. Pertama, kapal itu menjelma menjadi salah satu kapal induk tercanggih di dunia, dan bukannya kedamaian dan persahabatan di laut, malah menjadi salah satu elemen yang mengancam perdamaian dunia sebagai alat perang dan perlombaan senjata. Kedua, kami telah menampung 1 turis China dalam 10 tahun, bukan 10 juta turis China dari 10 juta setahun hingga 544.805 tahun. Nah, berapa banyak turis ke luar negeri dari China per tahun? 80 juta, ya kamu tidak salah baca, 80 juta orang Tionghoa pergi ke luar negeri untuk liburan setahun. 10% dari mereka datang ke Eropa. Inggris, Belanda, Prancis, dan Spanyol mengambil bagian besar dari jumlah ini. Meningkatnya jumlah wisatawan China yang berkunjung ke Eropa untuk liburan dan perkembangan teknologi menunjukkan bahwa transportasi jarak jauh abad ke-21 tidak akan dengan biaya mahal dan jumlah penumpang yang sedikit, melainkan kereta api murah dan berkecepatan tinggi dengan kecepatan tinggi 700-800 kilometer per jam.