Mereka memangkas terowongan di Metro Izmir: Hanefi Caner, salah satu mantan birokrat Kota Metropolitan, yang membuat pernyataan mencolok kepada Egeli Sabah, mengatakan bahwa dia secara pribadi mendeteksi kesalahan besar dalam produksi jalur Üçyol-Üçkuyular.
Pensiunan birokrat Hanefi Caner, yang menjabat sebagai kepala departemen transportasi dan lalu lintas selama 20 tahun selama periode Yüksel Çakmur dan Burhan Özfatura, mantan walikota Kota Metropolitan, berkontribusi besar pada pengerjaan jalur metro Üçyol-Bornova Metro Line yang tepat waktu, Dia membuat pernyataan yang sangat mencolok kepada Sabah. Hanefi Caner, mantan kepala departemen sistem kereta api, yang dibaringkan di kotamadya pada tahun 2004 dan bahkan tidak perlu berkonsultasi selama 11 tahun, memotret kelalaian pembangunan kereta bawah tanah dan bahaya mematikan yang menunggu penumpang 25 meter di bawah tanah. Caner, yang pensiun dari kotamadya pada September tahun lalu, memecah kebungkamannya kepada Egeli Sabah. Caner, yang menyelinap ke kereta bawah tanah dengan menghindari penjaga keamanan di malam hari saat dia berada di kereta luncur dan memotret kesalahan selama fase produksi, menyatakan bahwa jalur ÜçyolÜçkuyular sama sekali tidak aman. Caner mengklaim bahwa selama fase konstruksi, terowongan kereta bawah tanah dipangkas untuk mengamankan meteran, akibatnya peralatan di dalam terowongan rusak. Caner menjelaskan: “Agar kereta api dapat bergerak dengan aman melalui terowongan, dinding terowongan harus memiliki diameter tertentu. Set kereta berayun ke kiri dan ke kanan saat bergerak di atas rel. Ini disebut amplop dinamis. Jarak aman tertentu yang tersisa untuk mencegah wagon menabrak dinding saat dimiringkan ke kiri dan ke kanan. Beton terlempar tebal karena kesalahan yang dilakukan selama tahap pembuatan. Hasilnya, beton permanen terowongan telah resmi dipangkas untuk menyediakan dinding yang aman. Karena itu, terowongan itu melemah. "
ANDA TIDAK BISA MENGATAKAN HANDAL
Caner menyatakan bahwa ketebalan beton dengan nama 'penutup beton' dibiarkan dengan nama 'margin penutup' agar besi yang terdapat pada beton permanen terowongan tidak akan berkarat, dan margin pada besi ini telah dihilangkan selama proses pemangkasan dan dilanjutkan sebagai berikut: “Jika tidak meninggalkan karat pada besi, besi itu akan menimbulkan korosi. Besi yang terkena korosi kehilangan kekuatan, daya dukung dan kekuatannya. Dan itu macet setelah beberapa saat. Selama penyelidikan saya dengan menyelinap ke dalam terowongan, saya melihat bahwa karat ini telah dipangkas, sehingga perangkat keras besi di dalam terowongan ditemukan. Anda tidak dapat mengatakan 'terowongan ini dapat diandalkan' jika Anda telah menggali beton permanen untuk menurunkan ukuran terowongan dan mengekspos perangkat keras yang mendasarinya, jika beton telah dipangkas. Ini seperti menipiskan kolom di gedung Anda. Jika Anda menipiskan kolom pada bangunan tempat Anda tinggal, dapatkah Anda mengatakan 'Bangunan saya tahan gempa, kokoh'? Setelah Anda merusak proyek, Anda membuat kolom lebih tipis. Bisakah ini dilakukan dalam pembangunan terowongan / "katanya. Caner juga menambahkan bahwa dia menyaksikan beton terowongan ditusuk dengan palu godam karena lubang ventilasi dilupakan selama penelitiannya dan hal ini tidak dapat diterima.
"TOKAT" KUAT
Menyatakan bahwa Burhan Özfatura mempercayainya meskipun tidak memiliki pandangan dunia yang sama, Caner berkata, "Orang ini tidak dalam pandangan dunia saya tetapi dia melakukan pekerjaan ini dengan sukses". Tapi Aziz, berkat dia, dia memiliki sifat keras kepala. Saya memanggilnya 'Tamparan keras kepala'. Kegigihan ini mencegahnya untuk bertemu dengan saya selama 11 menit atau bahkan mengajukan pertanyaan selama periode 5 tahun. Dia bahkan tidak bertanya-tanya siapa pria ini. Dia juga bisa melakukan apa yang saya katakan, tapi setidaknya dia bisa mendengarkan saya. "Jika dia memperhitungkan apa yang saya katakan dan bergerak ke arah itu, Aziz Bey dan CHP akan mencapai langit-langit di Izmir hari ini, metro akan selesai 10 kali hingga hari ini," katanya.
Saya telah memeriksa kereta bawah tanah dunia
Caner menyatakan bahwa Walikota Kocaoğlu sangat rentan disesatkan tentang masalah metro dan dia tidak memahami hal ini sama sekali; “Pergi dan lihat produksi yang kami buat. 15 tahun telah berlalu dan tidak ada setetes pun air di terowongan. Metro bekerja dengan lancar. "Saya tidur sangat nyaman di malam hari," katanya. Menyatakan bahwa dia tidak pernah berhenti mengikuti dan memeriksa produksi metro, Caner berkata, “Saya selalu memotret produksi yang hilang dan salah selama proses ini. Karena saya sudah 15 tahun bekerja di metro. Sistem metro dan kereta api tidak memiliki sekolah. Ini adalah sesuatu yang diperoleh melalui pengalaman. Saya juga memeriksa semua kereta bawah tanah di dunia. “Terima kasih kepada otoritas tertentu, mereka menerima bahwa kami kompeten dalam hal ini,” ujarnya.
EGELİ PAGI TERTULIS
Jalur Metro Üçyol-Üçkuyular, yang didirikan oleh Kota Metropolitan Izmir pada tahun 2005, diharapkan dapat digunakan dalam 2 tahun. Namun, bisa dibuka pada Juli 2014, 8 tahun lebih lambat dari yang diantisipasi. Berakhirnya kesalahan perhitungan tekanan air pada terowongan subway Egeli Sabah tahun 2011 dan 2012 yang mengakses dokumen, foto dan video yang dirahasiakan dari publik dalam proses ini.
cu robek dua kali. Selain itu, laporan METU, yang mengandung kesalahan di kereta bawah tanah, juga dipublikasikan oleh Egeli Sabah.
Jadilah yang pertama mengomentari