Siapa Nuri Demirağ?

Siapa Demirağ Nuri Nuri Demirağ banyak yang pertama bahwa Turki dikenal sebagai pengusaha. Nuri Demirağ diberi nama belakangnya oleh Atatürk. Jadi siapa Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Republic of Turkey State Railways, salah satu kontraktor pertama konstruksi. Jaringan kereta api 10 ribu km Turki melakukan pembangunan bagian sepanjang 1250 km dan Nuri Demirağ kepadanya oleh Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" diberi nama keluarga. Dia adalah salah satu dari sedikit orang kaya di era Republik dan seorang pebisnis terkenal.

Nuri Demirağ pendirian pabrik pesawat pertama di Turki, pembuatan kertas rokok pertama, pengalaman pertama seperti produksi parasut lokal pertama, Selat Bosporus pada bridging, Koban adalah orang pertama yang mengangkat ide membuat sebuah bendungan besar. Ini terutama diingat untuk pencapaiannya dalam industri penerbangan. Pada saat yang sama, Nuri Demirağ Partai Pembangunan Nasional, oposisi pertama dalam partai adalah pendiri Republik Turki.

Nuri Demirağ lahir di distrik Divniği Sivas di 1886. Ayahnya adalah Mühürzade Ömer Bey dan ibunya Ayşe Hanim. Ketika dia berusia tiga tahun, dia kehilangan ayahnya dan dibesarkan oleh ibunya.

Setelah menyelesaikan pendidikan menengahnya di Divriği Rüştiye Mektebi, Nuri Demirağ bekerja di sekolahnya sendiri sebagai asisten guru karena keberhasilannya di sekolah. Di 1903, ia memenangkan ujian pegawai negeri Ziraat Bank dan diangkat ke cabang dalam kecelakaan Kangal dan setahun kemudian ke Cabang Koçgiri. 1906-1909 menderita kelaparan di provinsi Erzurum. Di 1909, Bpk. Nuri menjual gandum dan sereal yang tersisa di gudang atas inisiatifnya sendiri dengan harga yang terjangkau. Oleh karena itu, penyelidikan dibuka terhadapnya dan dia dibebaskan.

Nuri Demirağ lulus ujian dari Kementerian Keuangan di 1910 dan menjadi petugas keuangan. Dia diangkat ke Istanbul sebagai pegawai negeri di Direktorat Pendapatan Beyoğlu. Tidak lama kemudian, ia menjadi Hasköy Merchandise Manager. Dia bekerja di setiap tingkat keuangan. Di sisi lain, ia menghadiri kelas malam di School of Finance dan melakukan pendidikan tinggi. Dia menjadi inspektur keuangan di 1918. Saat melayani di sekitar Beyoğlu dan Galata, ia menjadi sasaran penghinaan sebagai pegawai negeri dari negara yang menyerah pada Perang Dunia I. Dia mengundurkan diri karena dia tidak bisa mencerna penghinaan ini.

Dua putra Mehmet Nuri Bey, Galip dan Kayı Alp, dan Mefkure, Şukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbahar dan Turan Melek lahir. Dia adalah cucu dari wakil Partai AK Nursuna Memecan.

Kertas Rokok Turki Pertama

Setelah keluar dari inspektorat keuangan, Nuri Bey, yang mencari cara untuk berdagang, memasuki bisnis kertas rokok dengan memonopoli orang asing di 1918. Dia memulai produksi kertas Turki pertama di sebuah toko kecil di Eminönü. Dia menyebut kertas rokok yang dia hasilkan “Kemenangan Turki .. Koran-koran Turki Kemenangan menarik minat besar oleh orang-orang Turki yang berperang di Perang Kemerdekaan. Nuri Bey mendapat keuntungan besar dari upaya pertama ini.

Tahun Perjuangan Nasional

Mehmet Nuri Bey, saat terlibat dalam produksi dan perdagangan rokok di Istanbul selama perjuangan nasional, juga mengelola Cabang Maçka dari Asosiasi Pertahanan Hak.

Konstruksi Kereta Api

Perang Kemerdekaan dari Republik Turki sebagai negara merdeka, berada di tangan dengan masalah transportasi kereta api negara itu; Tujuannya adalah untuk memperluas jaringan kereta api sesegera mungkin. Ketika perusahaan Perancis yang melakukan pembangunan kereta api Samsun-Sivas di 1926 berhenti dari pekerjaan, Mehmet Nuri Bey, yang memasuki tender untuk bagian tujuh kilometer yang akan dibuat pada tahap pertama, menerima tender dengan memberikan harga yang sangat rendah. Sisa pekerjaan diberikan kepadanya untuk dicoba. adik Abdurrahman Naci insinyur di kantor Pendaftaran Tanah bahwa Mr de ettirip mitra yang mengundurkan diri dari pegawai negeri sendiri, Mehmet Nuri Bey telah menjadi kontraktor kereta api pertama Republik Turki. Bekerja dengan saudaranya, ia menyelesaikan jalur kereta 1012 kilometer Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum, dan Afyon-Dinar dalam waktu singkat satu tahun. Meskipun mereka harus membuka terowongan di daerah pegunungan dan berbatu dengan palu godam, mereka menyelesaikan pekerjaan mereka tepat waktu. Karena prestasinya, di 1934, Atatürk memberinya dan saudaranya Abdurrahman Naci Bey nama belakang Demirağ.

Pekerjaan Konstruksi

Pak Nuri memulai berbagai proyek konstruksi besar sementara pembangunan kereta api sedang berlangsung. Karabük Besi dan Baja, Izmit Cellulose, Sivas Cement dan fasilitas Bursa Merino, Bandara Eceabat, Istanbul Hal Building di sisi Golden Horn.

Proyek Jembatan Bosphorus

Di 1931, ia memprakarsai pembangunan jembatan ke Bosphorus. Dia membawa ahli dari luar negeri dan melakukan pemeriksaan; Dia menandatangani kontrak dengan perusahaan yang membangun Golden Gate untuk membangun jembatan dalam sistem yang sama dengan Jembatan Golden Gate di San Francisco. Dia mempresentasikan proyek yang telah selesai kepada Presiden Atatürk di 1934. Meskipun dia menyukainya, proyek itu tidak mendapat persetujuan dari pemerintah dan proyek itu tidak terwujud. Ini menyebabkan kekecewaan besar pada Nuri Demirağ.

Kehidupan Politik

Nuri Demirağ setelah kalah dalam gugatan diajukan terhadap THK, mengubah pendekatan manajemen satu partai untuk pengembangan keadilan di Turki itu diyakini membawa sistem demokrasi multi-partai. Dengan pemikiran ini, ia memasuki politik. Partai Pembangunan Nasional, oposisi pertama Turki dalam partai yang didirikan pada tahun 1945. Partai gagal memasuki parlemen dalam pemilihan 1946 dan 1950. Dia dinominasikan dari Partai Demokrat dalam pemilihan 1954. Dia bekerja pada penggurunan, penurunan pertanian dan peternakan, energi, bendungan, jembatan dan pelabuhan.

13 November 1957'de meninggal karena diabetes di Istanbul. Dia dimakamkan di Pemakaman Zincirlikuyu.

Pabrik pesawat terbang dan sekolah langit

Uçak Mendapatkan lisensi dari Eropa dan Amerika hanya menyalin. Lisensi dikeluarkan untuk jenis yang sudah ketinggalan zaman. Yang baru ditemukan disimpan dengan kecemburuan besar sebagai rahasia. Jika Anda terus menyalin, maka Anda akan sia-sia dengan hal-hal yang sudah ketinggalan zaman. Dalam hal ini, badan tipe Turki yang baru harus diperkenalkan yang sesuai dengan sistem pesawat terbaru Eropa dan Amerika. ”

Nuri Demirağ, pengusaha terkaya di zaman itu, mulai mendirikan pabrik pesawat pertama negara di 1936. Pada tahun-tahun itu, kebutuhan tentara akan pesawat terbang dipenuhi oleh sumbangan yang dikumpulkan dari masyarakat dan pengusaha kaya. Ketika dia diminta ikut serta dalam kampanye donasi untuk membeli pesawat, dia berkata, istiy Jika kamu menginginkan sesuatu dariku untuk bangsa ini, kamu harus meminta yang terbaik. Karena suatu bangsa tidak dapat hidup tanpa pesawat terbang, kita seharusnya tidak mengharapkan cara hidup ini dari rahmat orang lain. Saya ingin membangun pabrik untuk pesawat-pesawat ini

Nuri Demirağ berencana mendirikan pabrik di kota kelahirannya, Divrigi. Namun, pertama-tama, lokakarya uji coba akan didirikan di Istanbul. Untuk tujuan ini, ia menandatangani perjanjian dengan perusahaan Cekoslowakia. Sebuah gedung bengkel dibangun di sebelah Dermaga Barbaros Hayrettin Pasha di Istanbul (bangunan kuning besar di sebelah kiri Museum Angkatan Laut). Untuk melakukan uji terbang, ia membeli Elmaspaşa Farm di Yeşilköy dan membangun area penerbangan, hangar, dan bengkel pesawat terbang besar. Area penerbangan adalah ukuran Bandara Amsterdam, bandara terbesar di Eropa. Area ini saat ini digunakan sebagai Bandara Internasional Istanbul Ataturk.

Itu perlu untuk mendirikan sekolah penerbangan untuk melatih pilot Turki untuk menggunakan pesawat. Sky School didirikan di tanah tempat trek berada. Sekolah telah melatih pilot 1943 di 290. Dia membuka Sekolah Menengah Gok di Divrigi sebelum Sekolah Gok di Yesilkoy. Sekolah ini, yang dibuka ketika tidak ada sekolah menengah di distrik Siva, mencakup semua biaya siswa; siswa dibawa ke Istanbul untuk mengurus penerbangan dan pelajaran penerbangan diberikan.

Tata letak pesawat pesawat dan glider akan diproduksi di pabrik di Besiktas dari Turki insinyur pesawat terbang pertama Selahattin Resit menarik Area. Di 1936, pesawat bermesin tunggal pertama dibangun dan dinamai Nu.D-36. 1938 dibangun sebagai pesawat penumpang 38 bermesin ganda yang disebut Nu.D-6. NuD-38, 1944 di dunia pesawat penumpang penerbangan diklasifikasikan sebagai kelas A. Urutan pesawat pertama diberikan oleh Turkish Aeronautical Association (THK) di 1938.

Nuri Demirağ 1939 untuk bekerja di bidang penerbangan memiliki produksi dalam negeri pertama terus melakukan parasut Turki. Di 1941, pesawat Turki sepenuhnya terbang dari Istanbul ke Divrigi. Galip Demirağ, putra Nuri Demirağ dan salah satu lulusan pertama Sekolah Gök, adalah pilot dalam penerbangan ini.

Glider 65 yang dipesan oleh THK dikirimkan secepat mungkin; Pesawat pelatihan 36, NuD-24, telah selesai dan penerbangan percobaan berlangsung di Istanbul.

Penutupan pabrik pesawat terbang

Sekali lagi uji penerbangan diminta di Eskişehir untuk pengiriman pesawat yang dipesan THK dan akhirnya terbang dari Istanbul ke Eskişehir. Selahatin Reşit Alan, saat mendarat dengan pesawat Nu.D-1938 pada tahun 36, tidak melihat parit dibuka di landasan pacu sehingga hewan di sekitarnya tidak memasuki bandara dan jatuh ke dalam parit. Resit Alan meninggal dalam kecelakaan ini. Setelah kecelakaan ini, THK membatalkan pesanan. Nuri Demirağ memasuki proses pengadilan yang berlangsung selama bertahun-tahun dengan THK yang dia berikan ke pengadilan. Pengadilan menyimpulkan mendukung THK. Selain itu, undang-undang diberlakukan sehingga pesawat tidak dapat dijual di luar negeri. Karena itu, pabrik, yang tidak dapat menerima pesanan, tutup pada 1950-an. Uji coba penerbangan dari pesawat yang diproduksi di Beşiktaş dan landasan pacu, hanggar, semua bangunan yang dibangun untuk sekolah langit pada tahun-tahun itu, semua fasilitas yang ada yang merupakan bandara terbesar di dunia, ukuran Bandara Amsterdam, diambil alih. Bandara ini adalah Bandara Atatürk hari ini.

Pesanan dari Spanyol, Iran dan Irak diblokir; pesawat yang tersisa dijual kepada tukang rem. Setelah Nuri Demirag kehilangan kasusnya, upayanya untuk memperbaiki kesalahan dengan menulis surat kepada anggota pemerintah dan presiden gagal; pabrik tidak bisa dibuka lagi.