Zet Gearbox menarik perhatian dunia dengan roda gigi khusus

Zet Gearbox menarik perhatian dunia dengan persneling khusus: Zet Gearbox adalah salah satu dari tiga pemasok di dunia dalam gear dan gear box CAF yang merupakan salah satu nama paling penting di sektor ini dengan set gear untuk kereta api. Kami melakukan wawancara dengan Manajer Pabrik Reduktor Zet Ahmet Özyazıcı tentang roda gigi yang sangat istimewa dan proyek mereka untuk sektor ini.

Zeta Gear, reducer pertama Turki serta menjadi salah satu khusus gigi dan produksi gearbox perusahaan juga dicapai keberhasilan perusahaan Spanyol CAF akan menjadi salah satu pemasok yang dibicarakan di rel kereta api. Perusahaan, yang dapat memproduksi hingga seribu milimeter gigi, percaya bahwa jika proyek kereta api nasional juga ditugaskan, itu akan menghasilkan hasil yang sukses. Ahmet Özyazıcı, Manajer Pabrik Reduktor Zet, yang juga anggota Cluster Sistem Rail; “Saya secara pribadi berpartisipasi dalam Pertemuan Konsultasi dan Kerja Sama Proyek Kereta Nasional Tren“ yang diadakan di Eskişehir di bawah kepemimpinan TÜLOMSAŞ di 25.11.2014. Sungguh luar biasa bahwa orang-orang bersemangat. Setelah pertemuan ini, “Kuisioner Penelitian Sektoral diisi oleh perusahaan yang berpartisipasi. Saya pikir TCDD sedang mengevaluasi kapasitas dan kapabilitas perusahaan dalam sistem kereta api. Kami telah menyatakan bahwa kami ada di gear dan gear box dalam sistem kereta api. Dalam hal ini, kami siap untuk memenuhi tugas kami jika ada permintaan mengenai Proyek Kereta Api Nasional.

Bisakah kita mendapatkan informasi tentang jajaran produk Zet Gearbox, kapasitas produksi dan peralatan teknologi yang digunakan dalam produksi?

Masuknya ZET Gearbox ke sektor sistem kereta dimulai dengan kunjungan CAF, sebuah perusahaan Spanyol yang membuat kereta api kecepatan tinggi di negara kita di Hannover Messe Fair di 2011. Pada akhir wawancara yang diadakan di sini, setelah kunjungan perusahaan ke kami, pembuatan gear dan gear box dari kami dimulai. Sejak itu, kami telah menjadi salah satu dari tiga pemasok CAF di dunia. Tentu saja, produk-produk ini sangat membutuhkan pengetahuan, pengetahuan dan teknologi. Jika Anda tidak memiliki infrastruktur teknologi yang baik, sangat sulit untuk dijalankan di jalur ini. Sebagai program desain roda gigi, kami memiliki program KISSSOFT yang diakui Swiss. Selain itu, semua gear dan gear box kami diproduksi di peralatan mesin CNC. Kapasitas penggilingan profil gigi CNC kami hingga 1.000 mm lebih dari cukup untuk sektor ini. Selain itu, kemampuan kami untuk mengukur roda gigi yang kami hasilkan adalah faktor terpenting bagi CAF untuk memilih kami.

Anda menghasilkan set gir untuk kereta. Apa saja fitur teknis dari roda gigi Anda dan proyek yang mereka gunakan?

Set roda gigi yang kami hasilkan untuk kereta benar-benar istimewa. Dari profil roda gigi, metode pembuatan dan pengujian memerlukan sejumlah proses khusus. Profil sekali gigi sangat berbeda dari roda gigi lainnya. Pro dalam literatur di sinitubeProfil yang disebut rance lebih disukai. Pisau threading yang terpisah dirancang dan disediakan untuk setiap gigi. Pembuatan roda gigi dilakukan dengan ini. Bagian bawah gigi pasti tidak dirajam. Oleh karena itu, risiko deformasi dan kerusakan di bagian bawah gigi diminimalkan dan umur gigi mereka jauh lebih lama. Tentu saja, ketika Anda masuk ke teori pekerjaan, topik-topik ini akan membutuhkan halaman. Ada banyak detail teknis, tetapi roda gigi ini sangat istimewa.

Sistem kereta api, terutama kereta kecepatan tinggi; sektor yang membutuhkan perhatian maksimal dan tidak akan menghapus kesalahan. Dalam konteks ini, apa yang Anda perhatikan pada produksi peralatan Anda? Sebagai perusahaan yang menyediakan layanan untuk sektor ini, pada mata pelajaran apa Anda memusatkan studi Litbang?

Jika kehidupan manusia terlibat, tidak ada ruang untuk kesalahan dalam pekerjaan ini. Setelah Anda memasok bahan roda gigi, perlakuan panas yang telah Anda lakukan, metode produksi dan kendali mereka semua harus sangat tepat dan tepat. Kami menggunakan bahan standar 18CrNiMo7-6 sebagai bahan gir. Anil isotermal, sementasi, dan perlakuan panas tipe 3 diterapkan sebagai Subzero selama produksi roda gigi ini. Kontrol retak MPI (Uji Partikel Magnetik) dan uji Nital dilakukan pada kontrol akhir roda gigi. Sejauh yang saya tahu di Turki untuk kita tidak perlu untuk setiap produsen perlengkapan lain yang membuat tes nital. Sementara bahan roda gigi memasuki proses pembuatan, mereka diperlakukan sebagai telur dan mereka melanjutkan proses pembuatannya dalam wadah khusus mereka. Karena selama produksi dan setelah permukaan pin head mungkin ada jejak yang menyebabkan scrap gear. Akhirnya, Anda mengirimkan gear dan gear box yang Anda hasilkan dengan laporan folder kepada pelanggan Anda.

Eskişehir Kereta Api Sistem Cluster sebagai proyek anggota rel di Turki, bagaimana Anda mengevaluasi peran perusahaan lokal dalam proyek ini?

Sesuai dengan keputusan yang diambil pada Proyek Kereta Api Nasional Oktober 11 2012 dimulai di Turki. Dalam lingkup proyek ini; Kereta Berkecepatan Tinggi, Kereta Diesel Generasi Baru (DMU), Kereta Kereta Listrik Generasi Baru (EMU) dan Kereta Angkutan Generasi Baru bertujuan untuk diproduksi dengan tingkat lokalisasi 51 minimum. Dalam lingkup proyek ini, kerja sama telah direalisasikan dengan lembaga-lembaga seperti ITU, TUBITAK dan ASELSAN.

Sebagai eksekutif dari proyek-proyek ini, pengalaman perusahaan yang didirikan pada tahun-tahun pertama Republik dalam sistem kereta api seperti TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ dan TÜDEMSAŞ adalah keuntungan. Namun, fakta bahwa mereka tidak bisa mengikuti zaman teknologi adalah kerugian. Namun, saya berpikir bahwa kerugian ini dapat diubah menjadi keuntungan dengan perusahaan swasta domestik yang telah menangkap teknologinya. Selain itu, saya berpikir bahwa akan memainkan peran dalam hal sektor swasta di Turki akan memiliki mereka di sebelah sektor utama industri dalam jumlah perusahaan seks yang berpotensi serius akan diabaikan.

Bagaimana Anda mengevaluasi proyek kereta berkecepatan tinggi nasional, apakah Anda memiliki tugas dalam proyek ini?

Saya pribadi berpartisipasi dalam “Pertemuan Proyek Kerjasama dan Kerjasama Nasional yapılan yang diadakan di Eskişehir di bawah kepemimpinan TÜLOMSAŞ di 25.11.2014. Sungguh luar biasa bahwa orang-orang bersemangat. Setelah pertemuan ini, “Kuisioner Penelitian Sektoral diisi oleh perusahaan yang berpartisipasi. Saya pikir TCDD sedang mengevaluasi kapasitas dan kapabilitas perusahaan dalam sistem kereta api. Kami telah menyatakan bahwa kami ada di gear dan gear box dalam sistem kereta api. Dalam hal ini, kami siap untuk memenuhi tugas kami jika ada permintaan mengenai Proyek Kereta Api Nasional.

Apa yang ada di agenda Anda sekarang? Bisakah Anda memberi tahu kami tentang proyek dan investasi baru yang Anda siapkan untuk implementasikan di 2015?

Sayangnya, tidak ada dalam agenda kami mengenai sistem kereta api. Namun, kami terus bekerja dengan CAF Spanyol. Tahun lalu kami menerapkan apa yang mereka sebut proyek Astra. Tahun ini kami memulai proyek Valencia. Millet Proyek Kereta Api Nasional di Turki mengatakan.