Kereta Api Burdur Antalya - Kerinduan Seratus Tahun Sudah Berakhir? : Impian Antalya yang memiliki tempat yang sangat penting bagi pariwisata Turki saat ini untuk mencapai jalur kereta api sejak tahun 1892 tampaknya akhirnya terwujud. Kereta api yang dipandang sebagai simbol kemerdekaan pada masa Atatürk dihentikan dengan bantuan bersyarat dari Amerika Serikat dan jalan raya diberi prioritas. Perkeretaapian sangat terbengkalai sehingga pada periode 1950-1980, hanya 30 kilometer rel kereta api yang bisa dibangun setiap tahunnya. Dalam transportasi kereta api, di mana kereta berkecepatan tinggi bekerja semakin cepat dalam beberapa tahun terakhir; Masalah transportasi jaringan kereta api, yang dibawa dan ditinggalkan ke Burdur pada tahun 1935, ke Teluk Antalya, masih menjadi agenda hari ini.
PAHLAWAN ATATÜRK
Selama kunjungannya ke Antalya pada bulan Maret 1930, Atatürk secara pribadi menentukan persyaratan ini di Antalya dan memberikan kabar baik kepada orang-orang di Antalya bahwa kereta api akan dibawa ke Antalya secepat mungkin. Atas dasar ini, Majelis Agung Nasional mulai bekerja dan sebuah undang-undang disahkan untuk pembangunan Jalur Kereta Afyon-Antalya. Ribuan orang dari Antalya berkumpul di Government Square pada 5 Januari 1933, dan dengan antusias merayakan keputusan parlemen untuk membangun jalur kereta api Afyon-Antalya. Faktanya, pada 11 Februari 1935, staf insinyur Austria Beziç, Schitehelm dan Davit dikirim ke Antalya untuk dipekerjakan dalam pembangunan jalur rel Afyon-Antalya. Kabar baik bahwa Antalya akan mendapatkan penangkal petir [kereta] diberikan pada 10 Juli 1935. Meskipun Muharrem Önal, salah satu tokoh terkemuka di zaman itu, menulis pemikirannya tentang masalah ini dalam Lembaran Resmi Antalya 11 Juli 1935, dengan mengatakan, "Kami Mendengar Peluit Simendifer ...", Marsekal Fevzi Çakmak memblokir upaya ini karena alasan keamanan.
SURVEI TAHUN 1980
Pada tahun 1980, Kementerian Perhubungan memulai studi proyek jalur kereta api Burdur Antalya dengan tender pekerjaan survei, proyek dan layanan teknik. Sementara studi proyek berlanjut, studi kelayakan jalur tersebut ditugaskan oleh Universitas Teknik Timur Tengah oleh kementerian yang sama, tetapi sebagai hasil studi disimpulkan bahwa jalur tersebut tidak 'layak', proyek ditinggalkan dan pembangunan rel kereta api ke Antalya dikeluarkan dari program investasi pada tahun 1981. Sekali lagi, sebuah studi dimulai pada tahun 1984 dengan pandangan bahwa hal itu akan berkontribusi pada pemanfaatan yang lebih baik dari potensi pertanian dan pariwisata di wilayah Antalya dan akan menciptakan manfaat bagi perekonomian negara. Perbandingan antara jalur Burdur-Antalya dan Isparta-Antalya dibuat dengan METU dalam hal kelayakan, dan pendapat diambil bahwa "kedua jalur tidak layak, tetapi jalur Burdur-Antalya lebih cocok daripada jalur Isparta-Antalya." Dengan inisiatif baru pada tahun 1995, Kementerian Perhubungan telah memperbarui studi kelayakan jalur kereta api yang dirancang antara Burdur-Antalya dan Isparta-Antalya dalam kerangka protokol yang ditandatangani dengan METU. Namun, tidak ada hasil positif dari studi kelayakan ini; Diputuskan bahwa jalur tersebut tidak layak secara ekonomi dan finansial. Dalam evaluasi proyek bagian dari laporan studi kelayakan; Pendapatan yang diperoleh setelah proyek rampung diklaim tidak akan memenuhi biaya konstruksi dan operasional.
MENGAPA PENTING?
Antalya, yang kami definisikan dengan kata-kata ibu kota pariwisata dan kota dunia, harus mencapai jalur kereta api secepat mungkin. Seperti yang telah kita lihat di Turki saat ini, angkutan barang dan angkutan penumpang menunjukkan peningkatan yang besar setiap tahun. Pembangunan rel kereta api ke kota ini, yang merupakan pelopor buah-buahan segar dan bunga potong, akan meningkatkan ekspor sayur-sayuran dan buah-buahan secara signifikan di wilayah tersebut. Kereta api harus bertemu dengan Antalya. Dengan demikian, rel kereta api yang akan dibangun akan memicu pariwisata domestik dan pada saat yang sama, Antalya akan mendapatkan bagian pendapatan yang pantas dari perdagangan dan hasil pertanian. Angkutan jalan dengan truk dan bus sepertinya tidak lagi mampu menyerap beban tersebut. Jika proyek kereta api berkecepatan tinggi mencapai kawasan Mediterania Barat, langkah yang sangat penting akan dilakukan dalam pariwisata Turki dan ekspor produk pertanian. Menghubungkan Antalya ke wilayah dalam negara kita dengan kereta api dengan teknologi baru akan dengan cepat meningkatkan produktivitas di berbagai sektor. Antalya yang menyediakan 65 persen buah-buahan dan sayuran Turki hari ini, tetapi produk mereka melalui jalan darat atau truk yang melewati feri Tekirdag Dari pantai ke Italia, negara-negara Eropa dapat mengirimkan sayuran. Pasalnya, produsen dari Antalya tidak punya alternatif lain selain mengangkut produknya dengan truk, yang masih sangat primitif dalam kondisi saat ini. Situasi ini sama dengan pariwisata domestik. Seseorang yang datang ke Antalya untuk berwisata pasti akan lebih suka ini jika ada kereta berkecepatan tinggi.
MEMULAI LAGI
Tertulis bahwa baru-baru ini, di Sabah Akdeniz, tindakan telah diambil kembali untuk menghidupkan kembali proyek kereta berkecepatan tinggi Antalya, dan pembangunannya akan dimulai pada tahun 2016. Bapak Sadık Badak, anggota ANSİAD dan anggota Partai AK, melakukan upaya terbesar untuk membangun rel kereta api di Antalya dalam sepuluh tahun terakhir. Tidak dapat dipungkiri bahwa Bapak Badak terus menerus menyimpan kerinduan kita akan perkeretaapian dalam agenda dan memberikan kontribusi yang besar terhadap keputusan untuk membangun perkeretaapian di Antalya hari ini. Tidak ada pasar alternatif kecuali petani Antalya bisa mendapatkan sarana untuk mengirimkan barangnya ke pasar grosir Eropa dalam 24-48 jam dengan gerobak berpendingin. Kedatangan turis yang datang ke Antalya ke Konya-Ankara-Istanbul dalam tur 2-4 hari dengan kereta berkecepatan tinggi akan menciptakan keragaman pelanggan dalam pariwisata Turki. Kami masyarakat Antalya menantikan realisasi proyek perkeretaapian yang sudah Anda rindukan selama hampir seabad ini.
INISIATIF YANG DIMULAI DALAM PERIODE OTTOMAN
Faktanya, upaya untuk membangun rel kereta api ke Antalya dimulai pada periode terakhir Kekaisaran Ottoman. Misalnya, dalam dokumen tertanggal 8 September 1892, petisi Baron De Sfelter, wakil dari American Corci Earl Cerh, yang meminta izin untuk penemuan jalur kereta api dari Antalya ke Sivas, dan dokumen bertanggal 17 Agustus 1913, tentang pembangunan pelabuhan komersial dengan jalur kereta api menuju Antalya. Korespondensi dengan Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi berlangsung. Dalam dokumen tertanggal 24 Mei 1919, terlihat bahwa pada masa pendudukan Antalya oleh orang Italia, mereka memulai pembangunan jalur Şimendifer antara Finike dan Antalya-Burdur tanpa izin dari pemerintah. Akan tetapi, ketika pendudukan berakhir pada 5 Juli 1921, upaya ini gagal. Pada tanggal 29 Juni 1927, Kementerian Nafia diberi wewenang untuk bernegosiasi dengan perusahaan yang meminta pembangunan bagian rel kereta api Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı, yang rencananya akan dibangun antara Afyon dan Antalya. Mengenai 27 Juni 1928, pemerintah memutuskan untuk melakukan korespondensi dengan Bruder Redlich Company untuk pembangunan rel kereta Afyon-Antalya. Tapi tidak ada hasil.
Jadilah yang pertama mengomentari