3. Fitur mencolok dari Jembatan Bosphorus

1. Fitur mencolok tentang Jembatan Bosphorus: Perjalanan teknis diselenggarakan ke Jembatan Bosphorus ke-408, jembatan gantung terpanjang di dunia dengan sistem kereta sepanjang 3 meter.

Kamar Teknik Sipil (İMO) Cabang Bursa menyelenggarakan perjalanan teknis ke Jembatan Bosphorus ke-408, jembatan gantung terpanjang di dunia dengan sistem kereta sepanjang 3 meter.

Mentransfer fitur teknis jembatan dalam hal teknik sipil, Direktorat Regional Pertama dari Jembatan Buntu Suspensi Kepala Insinyur Sipil Cevat Alim mengatakan bahwa Jembatan Bosphorus ke-1 adalah jembatan hybrid yang dirancang dengan campuran jembatan gantung yang ditangguhkan dan cenderung dan akan menjadi jembatan pertama yang dibangun dalam ukuran ini di dunia. “Kabel kami memiliki daya tahan 3 tahun dan diharapkan tidak ada perubahan karena kelelahan. Kami memiliki 100 tali suspensi dan 7 kabel suspensi melengkung, yang dibentuk dengan menggabungkan berbagai kabel dengan diameter 68 milimeter. Pelintiran kabel akan terjadi dengan 176 kabel berdiameter 52 milimeter. Ketika 7 dan 65 dari ini berkumpul, gantungan bengkok akan membentuk kabel. Untuk pertama kalinya di dunia, kabel seperti itu digunakan. Anda membutuhkan lebih dari 151 ton daya untuk mematahkan kabel kecil di dalam. " kata.

Anggota Cabang İMO Bursa memeriksa kaki jembatan di Desa Garipçe dari Jembatan Bosphorus ke-59, yang merupakan jembatan gantung terbesar di dunia dengan lebar 329 meter dan 3 meter di atas permukaan laut. Para anggota İMO Bursa Cabang menerima informasi terperinci tentang proyek dengan presentasi Cevat Alim, Insinyur Sipil dari Jembatan Gantung Direktorat Regional 1 Jalan Tol, di Jalan Tol Marmara Utara dan Jembatan Bosphorus ke-3. Alim mengatakan bahwa jembatan itu adalah proyek yang patut dicontoh bagi dunia dengan jalan raya 15 kilometer dan jalan penghubungnya, jalan kereta 2 jalur, kapasitas jalan 8 jalur dan estetika. Memperhatikan bahwa jembatan akan mengangkut penumpang dari Edirne ke Izmit dengan sistem rel yang akan melewatinya, Alim mengatakan bahwa proyek tersebut dilakukan dengan kemitraan IC İçtaş-Astaldi-Chodai dan Yüksel Proje berlanjut dengan cepat.

Menjelaskan bahwa ia diberikan kepada perusahaan IC dengan model transfer bangun-operasikan selama 10 tahun, 2 bulan dan 20 hari termasuk fase konstruksi, Alim mengatakan: “Fitur terpenting dari jembatan, yang panjangnya 408 meter, adalah desain sistem pengangkut. Jembatan bentang panjang dibagi menjadi jembatan gantung dan jembatan gantung bengkok. Jembatan Bosphorus 1 dan 2 kami dirancang sebagai jembatan gantung. Jembatan Metro Pass di Golden Horn adalah jembatan gantung yang bengkok. Jembatan Bosphorus ke-3 akan menjadi campuran dari dua jembatan ini. Ini disebut jembatan hybrid. Itu dibangun sebagai jembatan suspensi kekakuan tinggi. Campuran ini diterapkan karena kereta berkecepatan tinggi dan kereta barang akan melewati jembatan. Jembatan gantung berperilaku cukup elastis di bawah beban yang bergerak dan mengalami deformasi besar. Jika kami membuat jembatan gantung klasik, kami bisa menghadapi perpindahan dan deformasi besar selama lintasan kereta barang. Untuk mengurangi perpindahan dan deformasi ini, desain jembatan hibrida dengan peningkatan kekakuan dibuat. Ini adalah desain yang unik dan akan menjadi jembatan hybrid yang akan dibangun untuk pertama kalinya dalam diameter ini di dunia. 3 Bosphorus Bridge dan Izmit Bay Menyeberangi jembatan ke 10 teratas di dunia saat selesai akan mencakup dua jembatan dari Turki. "

MİCHEL VİRLOGEUX MEMBAWA INOVASI BARU

Alim mengatakan bahwa kerugian operasi satu hari untuk jembatan akan menjadi $ 2 juta, dan menekankan bahwa jalan tol dan jembatan tol sepanjang 95 kilometer akan total $ 11. Dr. merancang jembatan. Menyatakan bahwa Michel Virlogeux membawa inovasi baru ke jembatan, Alim menjelaskan sistem ini sebagai berikut: “Sistem jembatan gantung kabel tidak seimbang adalah salah satu inovasi yang dibawa oleh Michel Virlogeux ke jembatan. Bukaan dan dek utama kami adalah baja. Bukaan samping kami adalah beton bertulang. Rentang utama kami adalah 408 meter. Panjang kami dari blok jangkar ke blok jangkar adalah 2 ribu 164 meter. Kami memiliki 22 bentang utama, 22 bentang utama. Jembatan kami memiliki situasi khusus. 17 kabel tersambung ke atas beton bertulang dan bukaan utama. Ini saling menyeimbangkan. Namun 5 kabel terakhir kami pada bukaan samping terhubung ke pelat pendekatan kaku. Karena itu, ia memindahkan pasukan ke darat. 5 kabel, yang tidak dapat diseimbangkan pada bukaan utama, menjaga meja dalam ketegangan konstan. Tali itu membuatnya tegang seperti tali berjalan. Dengan cara ini, kekakuan geladak meningkat satu langkah lagi. Karena gaya yang dibutuhkan oleh 5 kabel tidak dapat ditransfer ke area menara, tekanan di area menara berkurang. Penurunan tekanan mencegah bagian beton bertulang tidak dihancurkan dan bagian baja melengkung. ”

NADA 4 UNTUK MEMBUTUHKAN ANGGUR

Berbicara tentang fitur kabel jembatan, Alim mengatakan: “Kabel kami memiliki daya tahan 100 tahun dan tidak ada perubahan yang diharapkan karena kelelahan. Kami memiliki 3 kabel utama. 5.4 kabel berdiameter 127 milimeter pada kabel utama akan menggabungkan untai kabel. Ketika memutar 113 di pembukaan utama dan 122 tikungan di pembukaan samping akan membentuk kabel utama lain. Kami memiliki 7 tali suspensi dan 68 kabel suspensi melengkung, yang dibentuk dengan menggabungkan berbagai kabel dengan diameter 176 milimeter. Pelintiran kabel akan terjadi dengan 52 kabel berdiameter 7 milimeter. Ketika 65 dan 151 dari ini berkumpul, gantungan bengkok akan membentuk kabel. Untuk pertama kalinya di dunia, kabel seperti itu digunakan. Anda membutuhkan daya lebih dari 4 ton untuk memecahkan kawat kecil di dalamnya. Jika kita menambahkan semua kabel ujung ke ujung, kita akan menempuh jarak 124 ribu 832 kilometer. Ini berarti berkeliling dunia 3 kali. Kabel memiliki kekuatan tarik nyata. Ada juga seribu resistensi 960 megapascal yang dijamin oleh perusahaan. Fakta ini 5 persen di bawah kekuatan. Ketika perhitungan dilakukan sesuai dengan kondisi yang paling tidak menguntungkan, kabel beroperasi dengan kapasitas 45 persen. Tetapi kabel dihitung dua kali lebih aman. Kereta barang adalah 3 ton, dan Jembatan Bosphorus ke-200 dibangun mengingat dua kereta barang bisa lewat pada saat yang sama. ”

FAKTOR PEMBUNGKUS DENGAN SAAT PALING

Memperhatikan bahwa kekuatan beton jembatan adalah C50, Cevat Alim menekankan bahwa kekuatan tekan adalah 70 megapascal dalam pengujian. Mengatakan bahwa faktor gempa bukanlah faktor utama dalam desain Jembatan Bosphorus ke-3, Alim mengatakan, “Faktor terpenting kami adalah angin. Jembatan itu berada di daerah di mana angin kencang bertiup. Angin adalah yang paling memakan waktu selama aplikasi. Kami tidak dapat menembak kabel selama periode ketika angin kencang bertiup. Kecepatan angin tertinggi yang dicatat di Istanbul dalam 40 tahun terakhir adalah 130 kilometer per jam. Jembatan ini memiliki kekuatan yang dapat menahan 170 kilometer angin per jam. ” kata.