Metrobus adalah yang paling cocok: Jalur Metrobus untuk bulan lalu, terjadinya kecelakaan berkelanjutan sedang dibahas. Kamar Insinyur Mekanik mengatakan “Metrobus tidak cocok untuk Istanbul, tetapi untuk kota-kota dengan skala miniatur Met, sementara Zeynep Pınar Mutlu, Direktur Pelaksana jawaban Metrobus bertemu, sistem yang paling cocok untuk Istanbul bertemu.
Untuk bulan lalu, kita sering mendengar kecelakaan lalu lintas yang melibatkan kata 'metrobus'. Tapi ini bukan hanya kecelakaan yang disebabkan oleh BRT. Dimungkinkan untuk menemukan mobil yang memasuki jalan metrobus, TIR terjun ke halte metrobus dan banyak lagi. Tentu saja, metrobus yang saling pukul di jalan khusus yang dialokasikan untuk mereka dan biasanya memburuk di landai tidak boleh ditolak. Akibatnya, peningkatan masalah yang dialami pada hari-hari terakhir BRT mengingatkan pertanyaan yang ditemui Apa yang terjadi di BRT, pembebas Istanbul? ..
PENJELASAN DARI MMO
Tabrakan 5 terbaru dari dua metrobus di Ayvansaray berhenti pada bulan Juni dan cedera banyak penumpang akan naik banding ke Kamar Teknisi Mekanik serta kita semua, pejabat MMO mengatakan: semua peringatan pada subjek diabaikan. Akibatnya, kecelakaan berlanjut. Alih-alih sistem transportasi umum perkotaan alternatif dan inovatif yang direncanakan untuk semua aspek kendaraan pribadi, sistem ketinggalan zaman yang digunakan di kota-kota miniatur negara-negara Eropa jauh lebih sedikit daripada populasi Istanbul yang mencoba diadaptasi ke Istanbul. Saat melakukan ini, keselamatan orang-orang diabaikan dan tidak cukup banyak tindakan diambil ”.
'Kami Memberitahu Anda di 2008'
Dalam pernyataan yang dibuat oleh MMO, pernyataan sebelumnya yang dibuat oleh kamar juga disebutkan "7 November Dalam pernyataan kami di 2008; Sebagai bagian dari 'E-5 Highway' dialokasikan ke metrobus, kemacetan kendaraan bermotor di E-5 Highway telah meningkat / meningkat ke sebagian besar. Ketika sistem dimuat, kelebihan muatan kendaraan akan meningkat secara berlebihan, menghasilkan dampak statis dan pengereman pada roda dan beban bantalan roda yang berlebihan karena beban aksial pada roda, yang akan melebihi bus normal. Komponen kendaraan seperti perangkat kemudi, mesin, transmisi, diferensial akan berisiko habis kapan saja karena beban bus yang berlebihan. Bahkan dalam kasus penumpang 50 ke 170.000 yang diangkut dengan bus 350.000, yang disebutkan oleh pihak berwenang, interval antara puncak selama jam sibuk akan sangat kecil dan beban lebih akan lebih tinggi daripada beban asli desain. Jelas bahwa peringatan kami mengenai kendaraan dan sistem tetap valid ”.
'SISTEM YANG PALING COCOK UNTUK METROBUS ISTANBUL'
Apa yang dikatakan pejabat IETT kepada Kamar Insinyur Mekanik? Manajer Manajemen Metrobus Zeynep Pinar Mutlu mengatakan bahwa sebagian besar kecelakaan serius yang terjadi disebabkan oleh kendaraan sipil yang memasuki jalur E-5 dan bahwa sistem metrobus membawa sekitar 850 ribu penumpang per hari dan bahwa ketegangan yang dialami oleh orang-orang harus dipenuhi secara normal. . Zeynep Pınar Mutlu mengatakan bahwa sistem Metrobus terpenuhi lebih disukai di kota-kota berpenduduk di seluruh dunia. Studi kelayakan yang diperlukan dilakukan dengan menghitung semua detail. Ini adalah sistem yang disukai karena dapat diimplementasikan dalam waktu singkat dan karena kondisi fisik Istanbul, ini adalah investasi yang lebih berguna daripada metro. Km 52, yang dapat dihubungkan melalui laut, seperti Jembatan Bosphorus dan Tanduk Emas, tidak mungkin dengan struktur fisik yang ada. "
Kecelakaan di bulan lalu saat menuju Metrobus
Metrobus menunggu untuk mengunduh penumpang di perhentian metrobus Ayvansaray, menabrak metrobus lain yang sedang bergerak. Orang 16 terluka dalam kecelakaan itu, pengemudi mengatakan bahwa diskusi dengan penumpang.
Küçükçekmece E-5 Highway, TIR tidak terkendali di jalan, di depan penghalang metrobus pinggir jalan, dan kemudian berhenti di depan pompa bensin dengan menabrak bus IETT yang diparkir. Pengemudi TIR terluka dalam kecelakaan itu.
Kucukcekmece out of control mobil, melihat mobil lain menabrak. Di bawah pengaruh dampak, dua kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan memasuki jalur metrobus. Dalam kecelakaan itu, seorang pengemudi mobil dan penumpang 3 metrobusteki terluka.
Garis Söğütlüçeşme-Avcılar yang berjalan di belakang roda metrobus melompat. Pertama, roda memecahkan kaca depan metrobus dan merusak kendaraan 100 di jalan raya D-4.
Kepala Universitas Bahçeşehir Departemen Teknik Transportasi Mustafa Ilıcalı
'Masalahnya bukan pada metrobus, budaya lalu lintas'
“Saya pertama kali mempresentasikan proposal METROBUS kepada Walikota Istanbul, Recep Tayyip Erdogan, ketika saya menjadi dosen di Yildiz Technical University. Namun, proyek kami tidak menerima persetujuan dari Ankara. Setelah itu, proyek ini direalisasikan bersama Kadir Topbaş. Metrobus saat ini mengangkut 776 juta orang per hari dengan total kendaraan 500 pada jalur 1 km. Sistem kereta pengganti akan membawa 150 juta penumpang per hari pada jalur 2 km. Ini berarti bahwa BRT sendiri menyumbang setengah dari keseluruhan sistem kereta api. Berkat Metrobus, 80 ribu kendaraan berkurang dari lalu lintas. Secara keseluruhan, tingkat kecelakaan kami dibandingkan dengan Eropa transportasi roda sangat sibuk di Turki. Tidak ada masalah dengan kendaraan atau jalan kita. Saya hanya berpikir bahwa pengemudi kami membutuhkan pelatihan yang lebih lengkap. Ini bukan tentang BRT, ini tentang budaya lalu lintas. "
Memang, kecelakaan Metrobus meningkat. Klaim MMO benar dan begitu juga literatur. Kalau tidak, itu tidak dapat diklaim. Klaim wanita direktur IETT dapat digambarkan sebagai palsu atau paling tidak semi benar. Pengetahuan dan teori Ilmu Transportasi tidak dapat dibengkokkan atau diputar seperti yang diinginkan. 3 untuk kecelakaan. Jika orang dan kendaraan yang memasuki sistem dari luar terbukti menjadi penyebab dan / atau gangguan, kecacatan harus lebih besar daripada pelanggaran ringan. Ini menunjukkan ketidakcukupan hambatan perbatasan. Letakkan penghalang beton tipe New-Jersey alih-alih profil + tali undercut, lihat bagaimana masalahnya diminimalkan di kedua sisi. Dalam hal ini, argumen kontra-pertahanan adalah bahwa kendaraan lain harus menyusut. Ini berarti bahwa dalam sistem yang awalnya tidak terpikirkan, subsistemnya tidak dapat dioptimalkan secara sewenang-wenang dan tunggal, atau lebih tepatnya dioptimalkan sebagaimana mestinya. Tidak ada yang bisa terjadi: "basuh aku, tapi jangan basah"! Sayangnya fakta ini berlaku untuk negara kita.