Ada Pondok SOS di Terowongan Konak, Tidak Ada Telepon

Ada Pondok SOS di Terowongan Konak, Tidak Ada Telepon: Di Terowongan Konak di İzmir, dibuka oleh Perdana Menteri Ahmet Davutoglu, tidak ada handset di kotak telepon darurat SOS.
Warga bereaksi terhadap dibukanya terowongan tanpa jembatan penyeberangan dan tidak adanya telepon darurat. Di dalam terowongan hanya terdapat sebuah gubuk di ruang komunikasi darurat dengan tulisan "SOS" dan lambang telepon, namun belum ada telepon. Bahaya yang lebih besar disebabkan oleh kurangnya jalan layang. Kebingungan terus berlanjut terkait minimnya pedestrian overpass di Terowongan Konak yang dibuka pada 24 Mei 2015. Pejalan kaki yang mencoba menyeberangi terowongan di depan mobil membahayakan lalu lintas dan diri mereka sendiri. Mereka yang ingin turun dari bus dan lewat ke Alun-Alun Konak dan Kemeraltı atau sebaliknya, cobalah melewati tempat-tempat yang menurut mereka buka karena median tengah juga ditutupi dengan pagar kawat. Polisi lalu lintas menunggu di titik-titik ini untuk mencegah pejalan kaki lewat dari bagian di mulut Terowongan Konak.
Setelah Terowongan Konak dibuka untuk transportasi, penyeberangan pejalan kaki dilepas. Pejalan kaki disarankan untuk menggunakan underpass subway sampai overpass tersebut selesai. Direktorat Regional Bina Marga, yang juga bertemu dengan Site Board, yang mempresentasikan proyek jalan layang tersebut ke Izmir Metropolitan Municipality, mengatakan bahwa proyek tersebut akan selesai paling lambat September. Jalan layang, panjang 42 meter dan lebar 6 meter, akan membawa tali suspensi baja tahan karat. Jalan layang akan memiliki empat eskalator, dua tangga biasa dan dua lift untuk penyandang cacat.
Dalam pernyataan yang dibuat oleh İzmir Cabang Kamar Insinyur Listrik tentang masalah tersebut, dinyatakan sebagai berikut: “Dalam keadaan darurat, sangat penting untuk berkomunikasi dengan terowongan dan untuk dapat melihat ke dalam terowongan, dan panggilan darurat dan tombol peringatan kebakaran dan telepon panggilan darurat dipasang di terowongan, pengemudi dan pusat kendali. Ini adalah satu-satunya alat dalam hal menyediakan komunikasi. Harus diperhatikan bahwa jarak antara telepon panggilan darurat tidak lebih dari 250 meter seperti yang ditetapkan dalam standar dunia umum, dan jika memungkinkan, telepon ini harus dipasang di bilik telepon yang diukir di dinding kanan terowongan kedap suara. Di sisi lain, sangat penting bahwa titik di mana panggilan darurat dari stasiun panggilan darurat berasal, ditransmisikan ke layar utama pusat kendali dengan kamera CCTV terdekat. Saat sistem CCTV dipasang, terowongan harus sepenuhnya berada dalam jangkauan kamera. Sistem kendali lalu lintas, rambu pesan variabel dan rambu lalu lintas variabel yang menginformasikan pengemudi tentang situasi lalu lintas di terowongan dan di pendekatan terowongan dan pintu masuk dan bagaimana, bagaimana dan dari jalur mana pengemudi harus menavigasi adalah bagian yang sangat penting dari sistem terowongan saat ini. Otomatisasi terowongan dan sistem kontrol dan aplikasi SCADA adalah sistem yang mengelola sistem terowongan yang bekerja dalam interaksi satu sama lain dalam logika tertentu. Oleh karena itu, fungsi utama sistem otomasi tidak hanya untuk menghidupkan dan mematikan sistem dari jarak jauh. Sistem otomatisasi dan SCADA yang dipasang di terowongan harus menentukan pada titik mana api mulai terjadi saat terjadi kebakaran dan mengaktifkan skenario yang diperlukan yang ditulis sebelumnya untuk situasi kebakaran. Misalnya, harus secara otomatis mengalihkan pencahayaan ke tingkat darurat, menutup pintu masuk terowongan, mengatur alarm yang tepat di pusat kendali, memfokuskan sistem CCTV pada titik insiden, mengaktifkan komunikasi dalam terowongan dan sistem pengumuman publik, dan secara otomatis menghubungi otoritas sipil setempat seperti pemadam kebakaran, polisi dan ambulans. "