Proposal pertanyaan pensinyalan metro Istanbul

Metro Istanbul menandakan pertanyaan tentang proposal: Anggota Majelis IMP CHP CHP Taner Kazanoglu, membawa masalah pensinyalan di kereta bawah tanah.

Taner Kazanoğlu CHP bertanya kepada Walikota Topbaş: Benarkah publik telah dirusak dengan membayar lebih dari 50 juta Dolar (135 Triliun) karena tender yang salah dari Metro Signalization di Istanbul?

CHP Taner Kazanoğlu, seorang anggota Majelis IMM CHP, menyiapkan proposal dan membacanya secara lisan di pertemuan dewan; Membawa masalah Signalization di kereta bawah tanah di Istanbul dan kerusakan yang terjadi pada warga, “Transportasi di Istanbul diketahui oleh kita semua, yang telah membawa provinsi kita ke dimensi yang tidak dapat dihuni. Jelas bahwa solusinya hanya dapat dilakukan dengan transportasi umum dan terutama dengan metro. Tapi kami tidak akan mencegah korupsi dan keuntungan tidak adil dilakukan. Di sini, saya hanya memeriksa bagian terkecil dari transaksi ini dan saya kira publik telah dirusak dengan membayar setidaknya 50 juta dolar karena kesalahan tender transaksi yang saya lihat di sini. ” stasiun terpisah. Berapa banyak bagian yang terpisah yang akan ditender? Taksim Al 4 oleh Alstom. Sementara Levent Metro diperpanjang antara Yenikapı dan Hacıosman, sistem Alstom benar-benar dibongkar dan sistem Siemens dipasang. Mengapa sistem pensinyalan Alstom dibongkar? Perusahaan pemberi sinyal mana yang telah diberikan karya-karya ini di jalur Metro yang sudah tender? Berapa biaya tender setiap jalur metro? Apakah ada cek khususnya untuk harga yang dibayarkan untuk setiap stasiun ekstensi?

Pada pertemuan 2015 Majelis Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) pada bulan Juni, Anggota CHP dari Dewan IMM Att. Taner Kazanoğlu, Ph.D. Tanda tangan Hakkı Sağlam dan Hüseyin Sağ diajukan kepada Presidensi Majelis IMM dan dengan suara bulat merujuk ke Kantor Presiden:

PEREMPUAN MUNICIPAL METROPOLITAN ISTANBUL

Proposal Pertanyaan
Subjek: Ini tentang signalization di kereta bawah tanah dan kerusakan yang diderita di sini.

Transportasi di Istanbul telah membawa kota kami ke dimensi yang tidak dapat dihuni. Jelas bahwa solusinya hanya dapat dilakukan dengan transportasi umum dan terutama dengan metro. Tapi kami tidak akan mencegah korupsi dan keuntungan tidak adil dilakukan. Di sini, saya hanya memeriksa bagian terkecil dari transaksi ini dan saya memperkirakan bahwa masyarakat telah rusak dengan membayar setidaknya 50 juta dolar karena tender transaksi yang salah yang saya lihat di sini.

Pertama-tama, izinkan saya menjelaskan pensinyalan; Setiap kendaraan sistem rel memiliki jenis keamanannya sendiri. Karena trem juga memasuki lalu lintas dari waktu ke waktu, pengemudian visual disediakan, dan di terowongan bawah tanah, hal ini tidak terjadi, jadi mengemudi disediakan dengan sistem "interlocking". Informasi dari semua peralatan panjang jalur dikumpulkan di pusat kendali dan diputuskan apakah kereta akan diizinkan memasuki zona rel atau tidak. Saat kereta memasuki zona gunting atau rel, zona tersebut dikunci hingga kereta tersebut meninggalkan zona rel ini dan tidak ada tindakan yang diizinkan di zona tersebut. Dengan cara ini, tabrakan kereta dapat dicegah karena kereta tidak dapat memasuki blok lain dari blok yang diizinkan [bahkan jika ingin masuk, akan dihentikan oleh ATP / ATC]. (Kecelakaan kereta api yang menewaskan 2004 orang di Pamukova pada tahun 41 disebabkan kurangnya sinyal.)

1. Perangkat lunak pemberi sinyal memiliki kode sumber. Berkat kode sumber ini, sistem dapat membuat perubahan perangkat lunak. Untuk setiap sistem pensinyalan, kode-kode ini berbeda dan rahasia. Kode sumber dan teknik penulisan kode adalah rahasia dagang dari perusahaan pemberi sinyal. Karena itu, tidak ada yang dapat mengganggu perangkat lunak perusahaan mana pun dari luar. Perusahaan pemberi sinyal mendapat untung dari kerahasiaan kode sumber. Harga perangkat keras ditagih sebagai layanan teknik 10% sedangkan% 90 membutuhkan pekerjaan. misalnya Taksim Al 4 oleh Alstom. Sementara Levent Metro diperpanjang antara Yenikapı dan Hacıosman, sistem Alstom benar-benar dibongkar dan sistem Siemens dipasang.
2. X Jika perusahaan pemberi sinyal Y setuju untuk memasang (yang biasanya tidak) pada sistem perusahaan pemberi sinyal; dalam kasus seperti itu biaya peralatan pusat kendali tambahan dikeluarkan. Harga perangkat keras ditagih sebagai layanan teknik 10% sedangkan% 90 membutuhkan pekerjaan. misalnya Taksim Al 4 oleh Alstom. Sementara Levent Metro diperpanjang antara Yenikapı dan Hacıosman, sistem Alstom benar-benar dibongkar dan sistem Siemens dipasang. Ketika aspek biaya pekerjaan dikesampingkan, tidak mungkin untuk mengontrol dan menampilkan kereta menuju garis pada layar yang sama.
3. Alasan utama tingginya biaya perusahaan pensinyalan dalam perluasan adalah proyek yang direncanakan dengan keliru dan 2 atau 3 lelang perluasan stasiun. Sebagai contoh; Sementara sistem pensinyalan 16 stasiun berharga 20 M Euro, 3 M Euro dapat diminta untuk 10 Stasiun baru. Di Istanbul Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen terdiri dari sekitar 25 stasiun. Jika 25 stasiun ini ditender sekaligus, bisa diselesaikan untuk 25-30 M Euro. Namun, karena 16 stasiun +3 stasiun +3 stasiun ditender saat ini, biaya akan diselesaikan untuk angka yang jauh lebih tinggi. Tentu saja, sebagai administrasi, Anda dapat mengatakan bahwa tender ini bukan urusan saya. Biaya ini adalah masalah perusahaan yang menerima tender. Tender ini dan kelanjutannya sepenuhnya Transportasi As. Kontrol adalah.

Karena alasan yang saya jelaskan di atas,

1. Tender ditenderkan dalam bentuk berapa banyak stasiun yang terpisah. Berapa banyak bagian yang terpisah yang akan ditender?

Taksim Al 4 oleh Alstom. Sementara Levent Metro diperpanjang antara Yenikapı dan Hacıosman, sistem Alstom benar-benar dibongkar dan sistem Siemens dipasang. Mengapa sistem pensinyalan Alstom dibongkar?

Perusahaan pemberi sinyal mana yang telah diberikan karya-karya ini di jalur Metro yang sudah tender?

Berapa biaya tender setiap jalur metro? Apakah ada cek khususnya untuk harga yang dibayarkan untuk setiap stasiun ekstensi?