Saluran Istanbul Dibatalkan

Pada periode Ottoman, upaya pertama untuk menghubungkan Laut Hitam dengan Marmara dilakukan pada masa pemerintahan Suleiman yang Agung, dan sultan menugaskan Mimar Sinan untuk pekerjaan ini. Tapi idenya tetap di atas kertas. Setelah Kanuni, dia berusaha mencapai tujuan yang sama tetapi gagal. Recep Tayyip Erdoğan ingin menyadari apa yang tidak dapat dilakukan oleh 8 sultan dengan proyek Kanal Istanbul.

Selama kampanye referendum Konstitusi pada tahun 2011, kepala Monumen Kemanusiaan, yang didedikasikan Mehmet Aksoy untuk perdamaian Turki-Armenia di Kars sebagai akibat dari 'fatwa aneh' dari Perdana Menteri Recep Tayyip Erdogan, adalah "Allahuekber!" Dia terbelah di antara tangisannya. Makam Ebu'l-Hasen al-Harakânî yang disebut-sebut sebagai alasan hancurnya tugu tersebut, bukanlah tempat di mana orang tersebut benar-benar dimakamkan, melainkan hanya tempat 'otoritas'. Menurut cendekiawan Islam Kazvînî (wafat 682/1283), makam yang sebenarnya ada di Khorasan, di Harakan dekat Bistâm, tapi sayang sekali… Saat monumen itu dihancurkan, Erdogan mengumumkan 'Proyek Gila' di Istanbul. 'Proyek gila' ini adalah Kanal Istanbul, yang akan menghubungkan Laut Hitam dengan Laut Marmara melalui Çatalca. Tidak ada penelitian ilmiah, atau studi kelayakan, atau analisis manfaat-kerugian di baliknya. Erdogan berpikir dan mengumumkan: "Saluran Istanbul harus dibuka, itu akan!"

(Gambar diambil dari tesis Muhammed Kürşad Sucuoğlu yang berjudul "Analisis SWOT Proyek Kanal Istanbul dalam Hal Maritim Turki", yang diterima di Universitas / Institut Sains Istanbul pada tahun 2014.)

Apakah proyek dijiplak?
Dalam diskusi yang berapi-api tetapi dangkal setelah pembacaan 'Ferman', apa yang akan dikatakan para ilmuwan adalah bahwa saluran semacam itu terletak, lingkungan, laut, iklim, jaringan tanaman dan hewan, jaringan sosial, struktur ekonomi, hukum kelautan dan sebagainya. dalam hal apa yang akan mereka bawa, apa yang akan mereka jelaskan, atau Erdogan tidak dapat menjelaskan apa murad dari proyek ini.

Selain itu, ternyata proyek tersebut bukanlah ide asli Erdogan (atau timnya). Ketua CHP Kılıçdaroğlu mengatakan bahwa gagasan membangun saluran untuk menghubungkan Laut Hitam dengan Silivri pertama kali diungkapkan pada tahun 1994 oleh Bülent Ecevit, salah satu mantan ketua CHP, sebelum Ecevit, pada tahun 1990, Konsultan Kementerian Energi Yüksel Önem Telah dipahami bahwa Tübitak menerbitkan sebuah artikel berjudul "Saya Berpikir tentang Kanal Istanbul ..." dalam Jurnal Ilmiah dan Teknis edisi Agustus 1990.

Bilal Özyurt adalah pedagang terakhir di Trabzon yang mendukung gagasan Terusan Istanbul. 8 Mei Kami telah belajar dari artikel berjudul N Pemilik sebenarnya saluran Cumhuriyet dari surat kabar Cumhuriyet bertanggal 2011. Oktober 2004'da mengirim ke Perdana Menteri Erdogan sendiri. Dalam sebuah pernyataan kepada pers setempat, dia berkata, “Saya khawatir tentang pembukaan kanal ini dan pendirian kota modern di sekitarnya. Seandainya dia telah disahkan, ”Özyurt mulai membuat pernyataan ke surat kabar lokal setelah pengumuman Perdana Menteri tentang Proak Proyek Gila ancak tetapi dia tidak dapat membuktikan bahwa dia adalah pemilik sebenarnya dari proyek tersebut.

SALURAN WAKTU INI!
Dalam empat tahun terakhir, Erdogan dengan jelas memberikan petunjuk bahwa dia belum menyerah pada proyek tersebut, tetapi saya selalu berharap dia melupakan proyek ini. Namun, CB Erdogan menyadarkan saya pada jamuan buka puasa yang diberikan kepada para pekerja yang bekerja di pembangunan jembatan ke-3, yang diumumkan dengan nama 'Jembatan Yavuz Sultan Selim' seolah-olah mengejek para Alevis. Erdogan berkata, “Apa yang harus kita lakukan dan mewujudkan Kanal Istanbul kita. Segera setelah kami menyelesaikannya, Istanbul akan menjadi pusat atraksi yang berbeda di setiap aspek. Nah lihat, biaya investasi ini akan mencapai 12 miliar Euro. Tidak termasuk PPN negara bagian. Ini akan memberikan pendapatan 22 miliar euro. Tapi ada yang tidak bisa mencernanya. Tetapi yang kami katakan adalah 'Jika kuda tidak mengenal ikan di laut, ia akan tahu' dan kami melanjutkan perjalanan. saat dia mengatakannya, saya kesal. Saya memikirkan konsekuensi mengerikan dari mentalitas "Saya berhasil, itu terjadi" dan saya takut… Mari kita lihat berapa lama waktu kewaspadaan ini akan bertahan… Setelah perkenalan yang panjang ini, mari kita kembali ke sejarah dan melihat nasib proyek kanal Ottoman yang menginspirasi Erdogan.

PROYEK SALURAN DON-VOLGA
Pada periode Ottoman, upaya pertama untuk menghubungkan Laut Hitam ke Laut Marmara dilakukan pada masa pemerintahan Suleiman yang Agung (1520-1566), dan sultan menunjuk Mimar Sinan untuk pekerjaan ini. Tujuannya adalah untuk mengangkut kayu dari Eskişehir, Bolu dan Kocaeli untuk perumahan dan pembuatan kapal ke ibukota tanpa mengganggu tatanan kota Istanbul. Tapi idenya tetap di atas kertas.
Proyek lain dari periode hukum adalah Proyek Kanal Don-Volga, yang akan menghubungkan Laut Hitam dan Laut Kaspia. Sokollu Mehmet Pasha adalah wazir agung terakhir Kanuni di 1568, tetapi gagasan itu pertama-tama muncul di benak wazir Semiz Ali Pasha sebelumnya di 1563. Tujuannya adalah untuk menghubungkan sungai Don dan Volga dengan kanal untuk menggambar satu set untuk mencegah Rusia turun ke selatan. Dengan cara ini, akan mungkin untuk mengendalikan khan Volga dan rute perdagangan ke Asia Tengah dengan mengambil Astrakhan Khanate yang muncul setelah jatuhnya Negara Golden Horde di bawah pemerintahan Ottoman. Kontrol ini sangat penting untuk persaingan Rusia-Iran-Ottoman atas Georgia, Azerbaijan dan Shirvan. Tujuan sekunder termasuk menghidupkan kembali perdagangan Jalur Sutra, mengeksploitasi angkatan laut dalam perang dengan Iran, dan bekerja sama dengan khanat Turki di Asia Tengah. Musuh Sokollu berusaha meyakinkan Sultan bahwa proyek itu tidak berguna dan mahal, tetapi kendala utama adalah kematian Kanuni di Ekspedisi Zigetvar di 1566.
Putranya, II. Selim, ahli waris ayahnya Sokollu'nun tertarik pada proyek tersebut. Seperti yang kami pelajari dari Halil İnalcık, Sokollu menunjuk Çerkez Kasım Pasha ke Kefe Beylerbeyliği. Pasha menentukan tempat yang akan digali. Ini adalah enam mil laut Perevolok (Stalingrad hari ini). Kronik Ottoman berpikir bahwa ada sebuah kota Islam tua bernama Ejderhan di wilayah yang membuka kanal, "ada jejak masjid, pemandian, dan madrasah di alun-alun dan tidak ada orang di dalamnya". Menurut Halil İnalcık, kota bobrok di sekitar Volga mungkin adalah Istana Baru. Istana Baru adalah ibu kota negara bagian Altinordu dan terletak di 1940 oleh para arkeolog Rusia. Nama asli Astrakhan Khanate adalah Dragon Khanate, dan itu adalah pekerjaan Rusia untuk menyebutnya Astrakhan.

NAVIGASI SALURAN
Pada tahun 1569, Khan Devlet Giray dari Krimea, yang melihat bahwa persiapannya sudah pada tahap akhir, memulai permainan ganda dengan kekhawatiran bahwa kebutuhan Kekaisaran Ottoman akan berkurang dan bahkan otonominya akan hilang. Di satu sisi, Tsar IV Rusia. (Mengerikan) Dia berkata kepada Ivan, 'Ottoman akan menaklukkan Astrakhan dan menyatakan bahwa saya adalah penginapan di tempat ini. Di satu sisi, dia akan mengirim pasukan besar ke sultan Ottoman, 'Tsar Astrakhan, Anda tidak dapat mengatasi pasukan ini karena kehausan, kelaparan dan kedinginan, Laut Azov dangkal, badai, Anda tidak bisa mendapatkan kapal Anda di sini, saluran yang akan Anda bangun akan paling berguna bagi Moskow, yang terbaik dari kita Mari bergabung dengan kekuatan kita dan berbaris ke Muscov. ' Tidak ada pihak yang datang ke permainan ini. Pada musim semi tahun 1569, angkatan laut angkatan laut Ottoman (jumlahnya bervariasi dari beberapa ribu hingga 200 ribu dalam sumber, Halil İnalcık memperkirakan jumlahnya sebagai 13-14 ribu kavaleri dan pasukan tentara) turun ke pantai Kefe. Dia bergabung dengan mereka dengan tentara Krimea Khan (sekitar 50 ribu). Operasi, senjata, amunisi dan persediaan dipindahkan ke situs Perevolok dan kanal digali. Akibat kegiatan ini, sepertiga jarak antara kedua sungai digali dalam tiga bulan.

NAVIGASI DAN PENGAMATAN NAGA
Namun, subjek dari percabangan dan halangan seperti itu, Iran dan Rusia akan membentuk aliansi melawan Ottoman, sikap ambivalen Krimea Khan, kerusuhan tentara Tatar dan musim dingin, yang terutama, angin serpih yang keras, gelombang saluran telah benar-benar melambat. (Menurut rumor, Khan Krimea telah pasukannya menghancurkan set saluran.) Akhirnya, Khan Krimea mengatakan bahwa Kasim Pasha harus meninggalkan bisnis saluran dan berjalan langsung di Astrakhan II. Dia meyakinkan Selim. Jadi proyek saluran runtuh. Namun, Kampanye Naga juga tidak berhasil. Menurut dugaan, meskipun tidak ada tabrakan serius antara tentara Ottoman-Krimea dan tentara ribu anggota 60 di Moskow, yang ada di sekitar 70-130, pasukan Kasim Pasha mulai menurun. Selama sebulan penuh ricat, setengah dari tentara tewas di padang pasir dan rawa-rawa (dimasukkan oleh pemandu Tatar yang salah arah dengan tanggal resmi). Sedemikian rupa sehingga menurut sejarawan Hammer 7 ribuan orang bisa kembali ke Istanbul. Sementara itu, benteng Azov, tempat amunisi dan persediaan disimpan, dihancurkan oleh Janissari yang pemberontak yang meledak bubuk mesiu. Singkatnya, ada kekalahan total. Sultan tentu saja meminta Sokollu bertanggung jawab atas semua ini, tetapi ia tidak bertindak lebih jauh daripada memarahi dia di depan semua orang. Jika itu penghiburan, Ivan the Terrible tidak tinggal di Astrakhan karena takut akan Khan Krimea, sebaliknya ia mendirikan Astrakhan Baru di sebuah pulau di tengah Volga. Kemudian hubungan Ottoman-Rusia (hingga 1587) diselesaikan. (Klik di sini untuk membaca artikel tentang hubungan Utsmani-Rusia). Sementara fokus Utsmani adalah pada penaklukan Siprus, perjuangan melawan Rusia tetap berada di Khanate Krimea. (Setelah membuka Kanal Don-Volga, ia juga mengalami upaya 16 selama setahun, tetapi di 1953, ia ditakdirkan ke Uni Soviet Stalin.)

(Perangko dicetak untuk menghormati pembukaan Kanal Don-Volga di 1953.)

INISIATIF SALURAN SOVOLISH SOKOLLU
Sokollu Mehmed Pasha, upaya kedua untuk menghubungkan Laut Hitam ke Marmara, tapi kali ini, III. Itu dibangun pada masa pemerintahan Murad (1574-1595). (Seperti yang akan Anda lihat, Sokollu telah menjadi wazir besar 14 selama pemerintahan tiga sultan. Rekor terpanjang 22 adalah milik Halil Paşa dari Çandarlı dengan tahun tersebut tetapi 2 adalah wazir terpanjang terpanjang dengan panjang meter.) Dia juga penulis proyek Kanal Danau Sapanca-Izmit Bay.
Saya ingin membuka kurung Suez karena memiliki cerita tidak langsung tetapi menarik. Gagasan untuk menyatukan Mediterania dan Laut Merah berasal dari SM. 2 kembali ke milenium, tetapi ada beberapa yang mengatakan bahwa acara konkret yang menyarankan Sokollu untuk membuka saluran ke Suez adalah bahwa Sultan Alaeddin, penguasa Ache di Sumatra, meminta bantuan dalam perangnya melawan penjajah Portugis, tetapi bantuan ini dikirim terlambat dan tidak memadai karena kampanye Zigetvar. tetapi visi Sokollu lebih luas dari itu. Menurut sumber, Sokollu mengirim dekrit ke Beylerbeyi Mesir pada Desember 1568, apakah saluran dapat dibuka di Suez, berapa banyak uang yang akan dihabiskan untuk itu jika dapat dibuka, berapa banyak kapal, pekerja, bahan, dll. dia bertanya. Namun, itu bukan karena reputasi Sokollu terguncang karena kekalahan Astrakhan, yang mungkin membuat Kanal Don-Volga gagal.

AKUN PELANGGAN SALAH
Itu adalah abad 3 yang lalu bahwa Prancis mampu mewujudkan Terusan Suez, yang menghubungkan tidak hanya Laut Mediterania dan Laut Merah, tetapi juga Samudera Atlantik (melalui Selat Gibraltar) dan Samudera India (melalui Selat Babu'l-Mendep). Prancis tidak bisa melakukan ini dalam satu gerakan. Napoleon Bonaparte menduduki Mesir antara 1798-1802 yang ditugaskan oleh Lepere untuk pekerjaan ini, sang insinyur melakukan kesalahan dalam menentukan waktu gelombang laut, jadi dia pikir Laut Merah 10 meter lebih tinggi daripada Mediterania. Karena itu, diputuskan bahwa pembangunan kanal sangat sulit. Sekitar setengah abad kemudian, Konsul Perancis di Kairo, M. Ferdinand de Leseps (yang bukan seorang insinyur) dengan cermat mempelajari masalah ini dan meyakinkan negaranya untuk menyadari bahwa adalah mungkin untuk membuka kanal, dan telah mengeluarkan izin resmi pertama dari Mehmed Said Pasha dari Khedive Mesir. 25 penggalian pertama dilakukan pada bulan April 1859, saluran 17 dibuka untuk lalu lintas pada bulan November 1869. 2 juta 400 ribu pekerja Mesir bekerja dalam pembangunan kanal, 125 ribu dari mereka kehilangan nyawa di jalan ini. Sementara itu, manuver utama Perdana Menteri Benjamin Disraeli mengambil alih saham Inggris karena Terusan Suez berada di tengah jalan menuju dominasi Inggris, singkatnya, terlalu strategis untuk diserahkan kepada Prancis!

OPERASI AIDA, EUGENIE DAN ABDULASIS
Jika Anda mengatakan mari kita tinggalkan politik dan lihat subjek yang lebih menghibur, Hıdivi İsmail Pasha pada periode itu tidak hanya mengundang kaisar dan permaisuri, raja dan ratu, pangeran dan putri, ilmuwan, penyair, dan nama-nama terkenal Eropa, dengan kata lain, dengan berkeliling Eropa. Dia telah membangun gedung opera di Kairo dan memesan opera untuk komposer Italia Giuseppe Verdi. Opera Aida, yang tidak menyusul upacara pembukaan (pertunjukan pertamanya diadakan lagi di Kairo, tetapi akan berlangsung pada tanggal 24 Desember 1871) tetapi memperoleh reputasi yang hebat pada tahun-tahun berikutnya, muncul. Desas-desus bahwa Permaisuri Eugenie, yang akan mewakili Prancis pada upacara pembukaan, singgah di Istanbul dalam perjalanan ke Istanbul dan melakukan sedikit petualangan dengan Sultan Abdulaziz masih bertahan hingga hari ini… Lesseps bermaksud untuk membuka Terusan Panama pada tahun 1880-an, tetapi tidak dapat menyelesaikan proyek tersebut. Mari kita tinggalkan artikel lain tentang kekalahan kanal Cemal Pasha selama Perang Dunia Pertama.

(Poster litografi representasi Aida Opera di 1908 di Ohio, AS.)

SALURAN SAKARYA-SAPANCA-IZMIT
Kembali ke topik kita lagi, III. Saluran Murad, Don-Volga dan Suez tidak terlihat panas, tetapi ia menyukai proyek Sungai Sakarya-Danau Sapanca-Kanal Teluk Izmit. Begitu banyak sehingga 21 dikirim ke Iznikmid dan Sapancı (Sapanca) wanita pada bulan Januari 1591 di Turki hari ini: dır Adalah niat saya untuk menuangkan Sungai Sakarya ke Danau Sapanca dan Danau Sapanca ke Teluk Izmit. Seharusnya dilakukan, kelalaian dan kelonggaran dalam hal ini harus ditunjukkan. Berapa jauh jarak dari Sakarya ke danau dan berapa hasta diukur dari danau ke teluk. Sementara itu, apakah ada pabrik, peternakan sapi perah, peternakan, dll., Jika ada, apakah mereka dapat dipindahkan ke tempat lain?
Tentu saja, tanggung jawab saluran itu diberikan kepada Sokollu Mehmed Pasha. Mantan bendahara Budin, Ahmed Efendi diangkat ke Channel Security. Kemudian para arsitek dan pengrajin dikirim ke wilayah tersebut, Anatolia, Karaman, Sivas, Maras dan Erzurum beylerbeyliklerine dan Eyüp kadı, pekerjaan konstruksi akan diperintahkan untuk mengumpulkan 30 ribu pekerjaan. Namun, semua persiapan ini tidak membuahkan hasil apa pun, dan yang diduga merupakan intrik yang saling bertentangan, proyek ini tetap utuh!…

INISIATIF KETIGA DAN KEEMPAT
Upaya ketiga untuk menghubungkan Laut Hitam ke Laut Marmara, IV. Periode Mehmed (1648-1687) dibuat. Itu juga bertujuan untuk menghubungkan Laut Hitam ke Sungai Sakarya, Danau Sapanca dan Teluk Izmit. Setelah menyebutkan beberapa kesulitan oleh arsitek bernama Hindioğlu yang membuat penemuan di wilayah itu atas perintah Sultan, pembukaan saluran ditunda untuk ketiga kalinya.
Upaya keempat 'Sultan reformasi' III. Selama masa pemerintahan Mustafa (1757-1774). Namun, karena kesulitan keuangan saat ini, penggabungan Laut Hitam dan Sungai Sapanca ditinggalkan dan hanya Danau Sapanca dan Teluk Izmit yang bertujuan untuk dipersatukan. Tujuannya adalah untuk mendapatkan kayu yang diperoleh dari hutan Sakarya dan daerah sekitarnya ke Istanbul lebih cepat. Dua dekrit yang dikeluarkan oleh Sultan pada tahun-tahun 1759 dan 1761 tidak cukup, dan meskipun pekerjaan penggalian dimulai, inisiatif tersebut tidak berhasil karena kurangnya dukungan proyek di wilayah tersebut.

PENINGKATAN CHUCK
Masuk kembali masalah di 1813 di Kocaeli dan bendera Hüdavendigar (Bursa) dari Wazir Agung Hac Ahmed Aziz Pasha, yang membuat laporan tentang bagaimana saluran tersebut akan berguna dalam istilah ekonomi II. Mahmud (1808-1839). Aziz Pasha menulis dalam laporannya bahwa adalah mungkin untuk membersihkan tanah hingga ke tempat Sakarya atau ke sisi Beypazarı dan untuk memindahkan semua jenis tanaman dari tempat-tempat tetangga ke Laut Marmara dengan mudah. Dia juga meminta pengiriman para ahli dari Istanbul ke wilayah itu untuk survei, pengukuran dan menggambar tanah. Kali ini, pekerjaan itu harus dianggap serius, karena Aziz Pasha ditempatkan di awal proyek, arsitek dan pengrajin ditempatkan di bawah komandonya, dan mantan Sersan Abdullah Iffet ditugaskan untuk mengikuti karya-karya di lapangan. Namun, kemalangan itu kembali terwujud. Setelah kematian Aziz Pasha 20 hari setelah menerima pesanan, penggalian tidak dapat dimulai. Kemudian, 'negara dalam masa-masa sulit dan bermasalah' dengan alasan proyek ditangguhkan lagi.
Selama masa pemerintahan Abdülmecit (1839-1861) dan Abdülaziz (1861-1876), proyek saluran yang malang mendarat lagi. Namun, upaya di 1845, 1857 dan 1863 tidak berhasil.
Erdogan, mungkin untuk mengatasi saluran menyeramkan ini dari wilayah wilayah Sakarya Çatalca dan delapan sultan gagal mencapai ambisi kesuksesan. Tidak ada seorang pun di sekitarnya yang mengingatkannya bahwa akhir dari proyek gila tanpa buku itu tidak bermanfaat. Berbicara tentang akun, tidak diketahui bagaimana Perjanjian Montreux (Montreux), yang menentukan status Selat Istanbul dan Dardanella, akan dipengaruhi oleh proyek ini. Singkatnya, dalam kata-kata orang-orang “kita akan pergi ke dunia yang ditumpangi, menuju kiamat”

Sumber: Radikal - Ayşe Hür