Kendaraan Transport 100 Nostalgia Istanbul Berkumpul dalam Buku Ini: 74 dari Seri Wajah Istanbul. Bukunya, X Istanbul 100 Transport iyor, mengungkapkan petualangan transportasi Istanbul dalam berbagai macam mulai dari feri pertama yang mulai melayani di Bosphorus hingga Marmaray.
Disiapkan untuk dipublikasikan oleh peneliti-penulis Akin Kurtoglu dan Mustafa Noyan, feri, bus, kereta api, feri, trem, minibus, minubus, kereta bawah tanah, bus laut, mesin funicular dan mesin kelautan, yang diidentifikasi dengan kota, diperkenalkan dalam urutan kronologis.
Trolleybus Pertama, Mobil Kabel Pertama
Dalam buku itu, alat transportasi nostalgia, yang dibedakan menurut periode di mana mereka digunakan dan diklasifikasikan dengan caranya sendiri, dijelaskan secara khusus. Troli pertama dan satu-satunya Istanbul, un Tosun ", feri mobil pertama di dunia" Suhulet "dan" Sahilbent ", feri mobil pertama bernama am Karamürsel ,, empat bus pertama İETT dan acara 1958 ini adalah kereta gantung pertama yang tidak diketahui oleh kebanyakan orang.
Mereka Mencap Sejarah Transportasi Istanbul
Dalam buku itu, yang mencakup kotak-kotak nostalgia kendaraan yang menandai sejarah transportasi Istanbul, trem tua, kereta troli, bus, feri mobil, kereta api pinggiran kota, feri Tanduk Emas, taksi kotak-kotak dan phaeton diperkenalkan dengan karakteristik teknis kota. untuk tiba dan merasakan keindahan kota tempat mereka tinggal.
STEAM PERTAMA BOĞAZİÇİ “MIST (SWIFT)”
Kapal bernama ift Swift ”adalah gelen steamboat lı pertama dengan dayung yang datang ke Istanbul. Ift Swift ”adalah nama asal bahasa Inggris, yang berarti cepat atau cepat. Karena pelepasan uap yang luar biasa dari cerobong asap, penduduk kota memberi nama yang menyenangkan pada kapal itu. "Kapal Kabut" atau "Kabut" adalah nama baru kapal uap.
TROLEYBUS TURKISH PERTAMA: "TOSUN"
Ketika disadari bahwa troli, yang dipandang sangat ekonomis dalam transportasi perkotaan, tidak dapat ditingkatkan karena masalah ekonomi, İETT berfokus pada solusi alternatif: Busa tersebut menghasilkan bus troli sendiri.
Sekelompok personil IETT yang antusias dan gigih, termasuk insinyur listrik Vural Erül Bey, membangun kembali bus Latille-Floirat sebagai Türk First Turkish Trolleybus ”. Hari ini, desain kendaraan baru, prototipe, dll. Sementara segelintir karyawan IETT menciptakan kembali kendaraan bermesin diesel berbasis bahan bakar cair, dengan kemungkinan terbatas, pada mesin bubut dan peralatan mesinnya sendiri, direkayasa ulang sebagai mesin elektro. Peluang ini, yang tidak diberikan kepada lebih dari seribu bus yang bekerja di jalan-jalan Istanbul pada waktunya, menjadi bus Latille-Floirat ”yang hilang dalam transportasi umum. Karena bus listrik dibuat sepenuhnya oleh ruang belajar kami, kami berpikir bahwa nama yang pantas bagi kami akan dimasukkan. Dan diputuskan. Trolleybus Turki pertama disebut "TOSUN ..
TAHUN BEKU
Munculnya apa yang disebut sistem transportasi muş dolmuş taşıma di Istanbul bertepatan dengan tahun 20 setelah mobil pertama dibawa ke kota. Fakta bahwa taksi yang mencapai ribuan di 1927 lebih mahal daripada kendaraan angkutan umum lainnya menyebabkan sejumlah pengusaha yang waspada mencari solusi yang berbeda. Karena krisis ekonomi di 1929 dan kesulitan yang dialami setelah taksi, penggunaan taksi telah turun ke hampir nol dan untuk pertama kalinya pada bulan September, 1931 mulai mengangkut penumpang antara "Karaköy-Beyoğlu" dan "Eminönü-Taksim kur dengan imbalan satu sen.
Gerbong-gerbong ini, yang tidak termasuk dalam kategori taksi dan tidak diterima sebagai bus karena kapasitasnya yang kurang dari 8 orang, dengan cepat dinamai oleh publik: “Dolmuş”… Berbeda dengan taksi, nama ini, yang dikaitkan dengan mobil yang tidak bergerak sampai kapasitas mereka "penuh", segera diterima.
Tarif per kapita tidak ditunda. Kotamadya dilarang dari lalu lintas mobil yang bekerja dengan prosedur ini. Aplikasi mereka ke Kotamadya untuk bekerja pengrajin Dolmuşçu, kendaraan Tram Company dan bus pribadi ditolak dengan alasan persaingan tidak adil.
Setelah beberapa saat, minibus mulai terlihat lagi di jalan-jalan Istanbul. Pemerintah kota akhirnya memberikan izin kepada minibus yang mulai menjadi alat transportasi yang dicari oleh masyarakat karena transportasi penumpang yang lebih murah.
Satu jenis pakaian dibagikan kepada muş Dolmus Housekeeper .. Gaun kain biru tua, topi di depan kain putih, rambu lalu lintas panah ganda, lencana lalu lintas di dada, masing-masing pembantu rumah tangga diberi nomor.
A CLASSIC OF ISTANBUL: "LEYLAND"
Bus 300 yang dibeli oleh IETT dari Inggris akan dibawa ke Istanbul. Bus baru 75-80, yang kacamatanya melewati sinar matahari tetapi menghalangi suhu, dapat membawa penumpang. Bus 4, yang dikirim dari depan, digunakan sebagai alat pelatihan untuk pengemudi. Masing-masing bus berharga 280 ribu pound.
Salah satu laporan media tentang masalah ini adalah:
Bus "Leyland" merek 35 yang dibeli oleh Kotamadya Istanbul dari Inggris pindah ke Jerman setelah beberapa hari 1. Fakta bahwa bus di kafe dibagi menjadi kelompok 4 dan berkomunikasi satu sama lain dengan perangkat transceiver 4 hanya memiliki satu orang yang mengetahui bahasa antara pengemudi 45 di kafe tanpa kehilangan satu sama lain, dan bahwa seluruh kafe harus mengikuti kendaraan asli untuk membuat perjalanan menjadi lebih sulit. Fakta bahwa semua kendaraan berada pada "0" kilometer dan kehadiran "running-in ,, fakta bahwa mesin terhubung melalui 50 kilometer per jam menimbulkan kekhawatiran bahwa itu akan mencegah lalu lintas sepenuhnya untuk sementara waktu (13 Oktober 1968, Milliyet, s.3).
Dari merebut ke minibus
Mulai dari 1908-1910, pertama kali kendaraan transportasi roda mulai terlihat di Istanbul, orang-orang kota bertemu dengan nama taksi dan mobil. Pada tahun dua puluhan, bus dan minibus ditambahkan ke jajaran 1930. Di tahun empat puluhan sebuah kendaraan jenis baru ditambahkan. Kendaraan-kendaraan ini, yang lebih besar dari mobil dan ukuran serta kapasitasnya lebih kecil dari minibus saat ini, sudah mulai disebut sebagai t kaptıkaçtı ”di antara masyarakat.
Kami Tidak Datang Dari Siberia
Dan inilah beberapa contoh berita yang tertangkap di koran:
Pertemuan Bus Kecil Istanbul dan Asosiasi Driver Kaptıkaçtı kemarin, pajak barang mewah diminta untuk dihapus. Para pengemudi yang turun ke lantai di kongres mengatakan bahwa kewajiban untuk memotong tiket bertentangan dengan kewajiban mereka. Siswa 2 dan paspor 2 di minibus, tetapi warga yang mengklaim bahwa pengurangan harus dibuat pemilik minibus 960, Dewan Negara tentang masalah ini akan dilaporkan berlaku. (17 April 1962, Kebangsaan)
Dalam pernyataan yang dibuat oleh Istanbul Minibus Association, para delegasi menyatakan bahwa “mereka tidak berasal dari Siberia, oleh karena itu mereka berhak mengemudi di semua jalan raya” dan meminta Komisi Lalu Lintas Provinsi untuk memiliki perwakilan minibus. Saat pidato memanas, Komisaris Pemerintah, yang hadir di kongres, harus turun tangan. (6 Desember 1963, Milliyet)
PERJALANAN LALU LINTAS
Penuh "Tango" Air
Administrasi ÜKHT mengoperasikan kereta 401, yang diberi kode dalam angka ganjil 419-10, sebagai kereta terbuka di musim panas, untuk memastikan bahwa kota dapat melakukan perjalanan dengan lebih nyaman dan lebih nyaman selama hari-hari musim panas yang terik di kota. Tidak ada kaca di jendela, atap ditutupi dengan tenda, seperti bulan-bulan musim panas, mobil-mobil yang menyenangkan ini disebut "Tango arasında di antara orang-orang.
“ITULAH MELALUI KONTINEN TERHADAP PELATIHAN
Di Shat ”adalah jenis enam kapal datar antara tongkang dan salapuria. Selama bertahun-tahun, jalur kereta api yang terputus oleh Laut Marmara antara stasiun Haydarpaşa dan Sirkeci telah bergabung bersama. Fondasi Stasiun Kereta Sirkeci, gerbang Istanbul ke Eropa, diletakkan pada hari 11 Februari 1888. 3 November Arsitek bangunan stasiun megah, yang mulai digunakan di 1890, adalah arsitek dan insinyur Jerman A. Jasmund. Stasiun Sirkeci sangat indah. Laut datang ke rok bangunan dan turun ke laut di teras. Melewati jalur kereta api melalui taman Istana Topkapi, yang meluas ke Sarayburnu, telah menyebabkan diskusi panjang dan jalur mencapai Sirkeci dengan izin dari Sultan Abdulaziz. Stasiun Kereta Haydarpaşa dibangun oleh “Perusahaan Kereta Api Baghdad Anatolian X sebagai stasiun awal jalur Kereta Api Istanbul-Baghdad di 1908. Selama masa pemerintahan Sultan Abdulhamid II, Stasiun Kereta Api Haydarpaşa, yang dibangun pada Mei 30, selesai dan mulai beroperasi pada Agustus 1906. Stasiun Kereta Sirkeci adalah titik awal dari semua jalur kereta api benua Eropa dan Stasiun Kereta Api Haydarpaşa adalah titik awal dari semua jalur kereta api benua Asia. Dalam hal ini, penyediaan angkutan barang lintas benua tergantung pada penyeberangan Laut Marmara. Kastil dibangun untuk angkutan gerbong ke luar negeri; poros ini kadang-kadang dilakukan berdampingan, kadang-kadang dalam barisan dan ditarik oleh kapal tunda. Lapisan adalah tongkang kecil yang dapat diisi dengan muatan, dan mereka adalah kapal lembar konstruksi yang rata dan kokoh. Lapisan umumnya digunakan untuk mengangkut kargo antara pantai dan kapal di pelabuhan. Lapisan di Pelabuhan Istanbul sering digunakan untuk mengangkut gerbong kereta. Motif trem dan gerobak Administrasi İETT, yang dihapus dari layanan di Sisi Eropa di 19, dibawa ke sisi Anatolia dengan laters. Setelah transportasi dilakukan dengan rakit, diputuskan untuk membangun feri kereta api untuk transportasi kendaraan kereta api. Pelabuhan transisi dibangun untuk Haydarpaşa dan Sirkeci untuk melatih feri kereta. Sejak tahun 1908, transit kendaraan kereta api telah dimulai dengan feri kereta api.
ARAH MUNICIPAL ARAH YANG TEPAT
“… Saya membacanya di koran lagi. Mereka memotong kursi bus yang baru dibawa oleh Administrasi Trem dengan pisau cukur. Mereka menyebutnya "Vandalisme" dalam bahasa Frank. Itu berarti pekerjaan orang yang menghancurkan segalanya. Karena kami tidak tahu cara naik bus dengan benar, mereka memasang kandang besi di alun-alun. Polisi berdiri untuk berbaris di ruang tunggu kolektif, sehingga semua orang akan menunggu giliran dan tidak berkelahi. Nah, sayang, sekarang mereka tidak bisa menahan diri di setiap halte agar tidak memotong kulit kursinya. Sayang sekali ini. Ini adalah kekasaran yang tidak adil dan tidak perlu. Bahkan penjara toleran yang melihat alasan meringankan pembunuhan dalam kemarahan tidak akan dapat meminta maaf atas tindakan kotor ini "
Di pertengahan empat puluhan, ketika bus kota memasuki kehidupan kota, mobil 5 dibeli dari Swedia. Dari luar, ada detail yang sangat penting yang membedakan kendaraan-kendaraan ini dari bus-bus lain, yang tidak berbeda dengan bus-bus lain: ları Roda kemudi mereka ada di kanan ”. Selama Perang Dunia Kedua, sangat sulit dan hampir mustahil untuk mendapatkan bus dari Eropa. Ketika pilihan pengiriman yang tepat ditemukan, Administrasi tidak memiliki kemewahan untuk menolak alternatif ini, dan 1945 dibeli dan dibeli dari model Scania-Vabis Bulldog-41 yang ditawarkan ke IETT di 5 dan dibuat dengan roda kemudi di sebelah kanan. Kendaraan itu diberi nomor armada 24 ke 28 secara merata. Pertama-tama, Scanialas tangan kanan dioperasikan di jalur pesisir Bosphorus di mana lalu lintas yang relatif nyaman juga diberikan kepada jalur kota dari waktu ke waktu. Meskipun kesulitan mengemudi kendaraan, yang bertentangan dengan arah arus lalu lintas, menyebabkan beberapa kecelakaan kecil, untungnya itu tidak menimbulkan masalah besar. Selain kendaraan administrasi Administrasi, bus baru dengan desain baru tanpa hidung dan perabotan interior yang sangat bergaya menawarkan layanan transportasi dalam standar Eropa. Namun, feri City Lines tidak tertunda untuk mengambil bagiannya dari serangan vandalis yang sering dilakukan oleh sejumlah penumpang yang tidak dikenal. Hanya pada hari pertama kampanye, jok kulit rusak dengan pisau cukur. Di sebelah kanan pengemudi, bus 5 melayani selama empat setengah tahun, terutama pada angkutan panjang di sepanjang garis pantai Bosphorus. Namun, pada hari-hari terakhir 1940'lar Şehremaneti'nin keputusan, seperti yang disyaratkan oleh bus pengemudi, mobil, gaya truk, semua kendaraan bermotor, kebutuhan untuk mentransfer kemudi ke kiri muncul. Setelah itu, lima bus Kota Scania dengan roda kemudi di sebelah kanan dikeluarkan dari armada oleh IETT, karena intervensi ke drivetrain akan menghasilkan biaya yang cukup besar dan tidak dapat memastikan apakah efisiensi yang diinginkan dapat dicapai.
HELICOPTER TOUR
Helikopter yang membawa orang, yang membuat namanya dikenal pada tahun 1907 untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan dunia, menunjukkan perkembangan besar pada tahun 1942 dan kemajuan teknis yang signifikan dibuat berdasarkan pada model R-4, yang menggabungkan logika kerja helikopter saat ini. Untuk pertama kalinya di Istanbul, sebuah helikopter diperkenalkan kepada publik pada 7 Mei 1950 dan sebuah demonstrasi penerbangan berlangsung di Taksim. Dalam konferensi pers, penjelasan rinci diberikan terutama untuk helikopter yang diminta untuk dibawa ke PTT dan organisasi melawan malaria. Helikopter, yang memiliki kecepatan maksimum 112 kilometer, dapat melaju hingga 4000 meter, mengkonsumsi 12 hingga 15 galon gas per jam dan dapat melakukan perjalanan 350 kilometer dengan bensin sekali, pos pesawat 13:00 dari Ankara ke Istanbul juga akan didistribusikan oleh helikopter yang dimaksud. Setelah pertemuan itu, pada pukul 16:30 ada demonstrasi penerbangan di daerah di belakang Radioevi, tempat para jurnalis dijemput, dan paket surat yang diterima dari pendaratan pesawat di Bandara Yeşilköy dilemparkan dari udara ke daerah yang ditentukan di Sirkeci, dan distribusi surat pertama dilakukan dengan helikopter. Dalam lingkup Pameran Istanbul yang diadakan pada tahun 1952, Adalar, KadıköyTurut serta dalam pers bahwa akan ada penerbangan helikopter untuk transportasi penumpang antara berbagai distrik seperti Beyazıt dan area pameran.
Pada tahun 1955, pengalaman telah dimulai dengan cara helikopter, yang hanya digunakan dalam dinas militer dan pekerjaan yang setara sejauh ini, sekarang di bawah komando “amacıyla perlindungan pasif untuk keperluan tugas sipil. Dalam hal hasil positif, helikopter juga akan mendapat manfaat dari perlindungan pasif.
Tahun 1962, sebagai alternatif untuk meningkatkan lalu lintas darat di Kota Istanbul oleh Taksim, Adalar, Yalova dan penerbangan helikopter Yesilkoy akan diumumkan, meskipun gagasan ini tidak dapat ditransfer ke praktik.
24 Juli Sejak tanggal 1990, sebuah perusahaan swasta telah mulai mengatur penerbangan helikopter terjadwal antara Istanbul-Bursa dan Istanbul-Bodrum dengan nama "Bus Terbang". Dua helikopter 24, yang masing-masing dapat mengangkut orang-orang 4, memulai tur terjadwal di langit Istanbul. Ataköy berangkat dari marina selama setengah jam dengan kendaraan city tour yang sangat diminati. Namun, penerbangan dibatalkan setelah beberapa saat.
Jadilah yang pertama mengomentari