Dalam dua tahun, 7 desa logistik mulai beroperasi, dan 6 di antaranya hampir dibuka: 7 desa logistik di mana akses jalan, laut, kereta api dan udara serta layanan penyimpanan dan transportasi ditawarkan bersama dengan fasilitas transportasi gabungan telah mulai beroperasi.
Tiga proyek lagi datang ke "Desa Logistik", yang dimulai 10 tahun lalu, dan jumlahnya mencapai 3. Sejauh ini 20 proyek telah diselesaikan dan mulai beroperasi. Pembangunan 7 desa terus berlanjut. Diharapkan jumlah desa yang dilayani pada akhir tahun 6 di desa logistik yang pembangunannya dimulai tahun 2013 mencapai 2016 desa. Proyek pusat logistik, yang menawarkan layanan penyimpanan dan transportasi bersama dengan akses jalan raya, kereta api, laut dan jalan udara tergantung pada lokasi, dan fasilitas transportasi gabungan, dimulai pada tahun 13 dengan 2005 pusat. TCDD, pemilik proyek, mengambil tindakan untuk membangun fasilitas di 17 titik dari skala yang berbeda, dan kemudian pusat Habur dan Bitlis Tatvan dimasukkan dalam proyek tersebut. Selain itu, Direktorat Jenderal Investasi Infrastruktur (AYGM) mulai membangun desa logistik di İzmir-Kemalpaşa, sehingga jumlah desa logistik meningkat menjadi 17 desa.
Sebanyak 19 tahap pusat, 1 oleh TCDD dan 20 oleh AYGM, dioperasikan. Menurut data terbaru TCDD, eksekutif proyek, konstruksi berlanjut di 6 pusat. Di 7 pusat, proyek dan proses pengambilalihan terus berlangsung. Menurut tabel ini, sepertinya ada 2016 pusat lagi yang akan dioperasikan pada akhir 6. Pusat-pusat yang dibuka adalah: Samsun (Gelemen), Istanbul (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) dan Uşak. Tujuan proyek Desa Logistik tidak hanya dibatasi dengan transportasi internal dan eksternal Turki. Tujuan utama dari proyek 'menjadi basis logistik di Turki.' TCDD dengan bekerja mendirikan pusat logistik mulai tahun 2005, Direktorat Jenderal Investasi Infrastruktur (AYGM), Turkey Chambers and Commodity Exchanges (TOBB), Turkey Economic Policy Research Foundation (TEPAV), Customs and Tourism Enterprises Co. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Asosiasi Transportasi Kereta Api (DTD), Asosiasi Penyedia Layanan Transportasi dan Logistik Internasional (UTİ-KAD) dll. Itu dilakukan dengan berkoordinasi dengan lembaga, organisasi dan asosiasi.
Kontribusi 40 miliar dolar 10 ribu pekerjaan
Ketika pusat logistik mulai beroperasi; Dengan kontribusi tahunan sebesar 40 miliar dolar untuk industri logistik, tambahan 27 juta ton transportasi, itu akan menyediakan 9 juta meter persegi stok kontainer dan area penanganan. pusat logistik menyebar ke seluruh wilayah Turki juga akan menyediakan lapangan kerja tambahan dari 10 ribu orang. Pusat-pusat ini mengatakan, “Ada lembaga resmi terkait dengan perusahaan angkutan dan transportasi, yang memiliki koneksi aktif di semua jenis transportasi, penyimpanan, perbaikan-pemeliharaan, bongkar muat, penanganan, pembagian beban, penggabungan, pengemasan, dll. daerah yang memiliki peluang untuk melakukan kegiatan dan memiliki biaya rendah, cepat, aman, area transfer, dan peralatan di antara moda transportasi ”. Tergantung pada perencanaan, gudang, gudang, koneksi jalan-rel, bongkar muat kontainer dan area stok, area berikat, area pemuatan barang berbahaya dan khusus, area bongkar dan stok, area bongkar muat kargo curah, pemeliharaan, perbaikan dan fasilitas cuci, pompa bahan bakar, sosial dan fasilitas administrasi, kantor pelanggan, kantor staf dan fasilitas sosial, tempat parkir, tempat parkir truk, pusat manajemen, bank, restoran, hotel, kios, pusat komunikasi dan pengiriman.
Di lokasi pusat logistik; Tanah dan infrastruktur yang secara teknis sesuai, lokasi geografis, struktur alam dan status penggunaan lahan, kedekatan dengan jalur kereta api, koneksi ke laut dan jalur udara jika ada jalan raya, menyediakan penggunaan moda transportasi yang berbeda bersama-sama dan kemungkinan transportasi antar moda, kedekatan dengan OIZ, industri di wilayah tersebut Perhatian diberikan pada isu-isu seperti keragaman kegiatan, urbanisasi dan keputusan perencanaan, rencana pengembangan industri regional, dan pembangunan ekonomi lingkungan terdekat. Selain Desa Logistik, 'Proyek pusat beban' juga dimulai. Proyek dilakukan di Karapınar, Niğde Andaval, Mersin Tırmıl dan Horozluhan.
JUMLAH PERUSAHAAN YANG MEMBAWA RAIL MENINGKAT KE 54
General Manager TCDD Ömer Yıldız mengatakan bahwa jarak yang signifikan telah diambil dalam membuka transportasi kereta api ke sektor swasta, jumlah operator kereta api telah meningkat menjadi 54 dan jumlah kereta pribadi ke 3 830. Menyatakan bahwa 7 proyek Desa Logistik dibuka, Yıldız mencatat bahwa pembangunannya berlanjut di 6 proyek. General Manager Ömer Yıldız menjawab pertanyaan dunia mengenai situasi sektor, aplikasi, dan target masa depan.
Apakah pangsa sektor dalam transportasi meningkat?
Turki, Timur Tengah dan Asia-Eropa dengan negara-negara Laut Hitam dan di persimpangan timur dan barat, terletak di utara-selatan koridor angkutan barang. Dari tahun 1950 hingga 2003, bagian yang cukup tidak dapat diperoleh dari koridor transportasi yang dimaksud. Sekarang dianggap sebagai kebijakan negara. Seiring dengan sejumlah proyek penting, terutama proyek kereta api berkecepatan tinggi dan berkecepatan tinggi, langkah-langkah telah diambil untuk meningkatkan transportasi barang nasional dan internasional, dan sedang diambil.
Angka menunjukkan bahwa Anda mendapatkan hasil yang baik dalam transportasi kargo dengan kereta api blok. Apakah bentuk ini akan meningkat?
Untuk mengirimkan barang yang diambil dari stasiun keluar ke stasiun kedatangan di dalam negeri dan luar negeri dalam waktu tercepat dan tersingkat, aplikasi "kereta blok" diperkenalkan pada awal tahun 2004. Moda transportasi yang mengurangi waktu dan biaya transportasi serta meningkatkan kepuasan pelanggan. Dengan mengangkut 2014 juta ton angkutan barang pada tahun 28.7, tercapai peningkatan 2002% dalam jumlah angkutan barang dan peningkatan pendapatan angkutan barang sebesar 97% dibandingkan tahun 325. Turki dari Jerman barat, Hongaria, Austria, Bulgaria, Rumania, Slovenia, Polandia, Republik Ceko, Iran timur, Suriah dan Irak, dan di Asia Tengah, Turkmenistan, Kazakhstan, dan Pakistan saling memblokir kereta yang beroperasi. 2014 juta ton barang diangkut dengan kereta blok internasional pada tahun 1.7, meningkat 2002 persen pada angkutan barang internasional dibandingkan dengan tahun 28.
Bagaimana situasi transportasi gabungan barang dengan kereta api dari laut?
Kami memulai aplikasi transportasi barang gabungan dengan hubungan rel laut, rel kereta api-laut, berdasarkan kerjasama antar moda transportasi dan bukan persaingan. Saat melakukan transportasi gabungan dari pelabuhan Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun dan Mersin dengan koneksi jalur laut - kereta api, kereta api - laut; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin dll. Kami melakukan transportasi barang gabungan internasional dengan jalur kereta api - jalan raya dari tempat kerja. Angkutan peti kemas dengan KA sebesar 2003 ribu ton / tahun pada tahun 658 meningkat sekitar 2014 kali lipat pada tahun 16,5 dan mencapai 10,8 juta ton / tahun.
bagaimana perkembangan di Turki-Rusia Kereta Feri Line?
Jalur feri kereta dibangun antara Samsun dan Kavkaz port Rusia, dan transportasi gabungan diluncurkan. kereta api di Turki ribu 435 mm standar, sedangkan kereta api di Rusia karena ribuan 520 mm lebar melacak lebar, capping jalan di Pelabuhan Samsun, gerbong kereta untuk datang dan pergi antara kedua negara, lumba-lumba dan bogie (majelis roda) mengubah fasilitas link kami membangun jalan. Turki-Rusia Kereta Feri Jalur 113 penerbangan dibuat sejauh ini. 125 ribu 58 ton kargo diangkut. Untuk transportasi timbal balik antara Eropa dan Asia, operasi kereta api feri dimulai antara pelabuhan Derince dan Tekirdağ. Sampai saat ini, 379 kereta telah dibuat di atas Laut Marmara. Turki-Iran-Pakistan Railway Line di Eropa, Timur Tengah dan Asia Tengah dengan kereta api menyediakan koneksi begitu jauh dari Pakistan 6, total 8 layanan kereta api komersial digelar, termasuk delapan dari Turki.
Apa yang Anda lakukan dalam transportasi kotak TIR?
Dalam sistem ini, hanya kasus kendaraan angkutan barang dimuat di kereta pribadi (pocket wagon) dan diangkut dengan kereta api. Çerkezköy Mesin kasir TIR (trailerless trailer) dimulai seminggu sekali di jalur kereta api sepanjang 2 ribu 719 km antara Jerman dan Cologne, Jerman. Waktu perjalanan adalah 5 hari. Sebanyak 110 penerbangan telah dilakukan sejauh ini.
Bagaimana proyek BALO (Büyük Anadolu Logistics Organization)?
Proyek ini bertujuan untuk memberikan keunggulan kompetitif bagi ekspor negara kita di pasar Eropa dengan mengangkut kargo para industrialis dan eksportir di Anatolia ke bagian dalam Eropa, terutama Munich dan Cologne, Jerman. Muatan kontainer diambil dari pintu eksportir seperti Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir dan Gaziantep, dan digabungkan di pusat logistik TCDD lokal, dari sini ke Bandırma dengan kereta blok, dari Bandırma dengan kapal kontainer ke Tekirdağ dengan menyeberangi Laut Marmara, dari Tekirdağ. diangkut ke Eropa dengan kereta blok terjadwal lagi. Muatan yang datang ke Turki dari negara-negara Eropa masih diangkut ke tujuan mereka dengan cara yang sama. Dengan maksud untuk meningkatkan transportasi kereta api yang terhubung ke pelabuhan; Pekerjaan sedang dilakukan untuk membangun Area Bongkar Muat dan Logistik dan Pusat Muatan.
TURKI DAERAH LOGISTICS BASIS dari BERUBAH
Bagaimana situasi terkini di desa logistik?
Gelemen, Uşak, Kaklik, Köseköy, Hasanbey, Gökköy dan Halkalı 7 Pusat Logistik dioperasikan. Pekerjaan konstruksi pusat logistik Bozüyük, Mardin, Palandöken, Yenice, Türkoğlu dan Kemalpaşa terus berlanjut. Proyek, proses pengambilalihan dan proses tender konstruksi untuk Istanbul (Yeşilbayır), Kayseri (Boğazköprü), Konya (Kayacik), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) dan pusat-pusat Logistik Habur terus berlanjut. Ketika pusat-pusat ini mulai beroperasi, tambahan 27 juta ton transportasi tambahan akan diberikan kepada industri logistik setiap tahun, dengan luas 9 juta meter persegi, ruang terbuka, area stok, stok kontainer, dan penanganan.
Selain itu, Zona Industri Terorganisir, Organisasi Industri Besar, semua pusat yang mengangkut banyak barang seperti pelabuhan dan dermaga dihubungkan dengan jalur persimpangan bekerja sama dengan TCDD dan sektor swasta.
Muatan akan dibawa pada malam hari di Marmaray
Apakah ada proyek baru yang terkait dengan transportasi barang?
Proyek Marmaray Halkalı Kami merencanakan transportasi barang kereta api tanpa gangguan antara Asia dan Eropa pada malam hari setelah selesainya koneksi ke dan Pendik. Dengan Proyek Kars-Tbilisi-Baku, kami menargetkan transportasi tanpa gangguan dari Beijing ke London. Ketika proyek, yang merupakan bagian penting dari koridor kereta api berkelanjutan dari Eropa ke Cina bersama dengan Marmaray dan proyek lainnya, selesai, 6,5 juta ton barang akan diangkut setiap tahun. Jalur kereta berkecepatan tinggi yang dapat mengangkut penumpang dan barang sedang dibangun untuk mengurangi biaya transportasi dan meningkatkan daya saing. Di antara jalur kereta berkecepatan tinggi yang direncanakan dalam konteks ini; Sedangkan pembangunan 457 km masih berlanjut, 562 km dalam tahap tender dan 12 ribu 276 km dalam tahap proyek. Kami menyadari pentingnya kemajuan Turki dalam transportasi kereta api dan turunannya. Dengan tanggung jawab ini, saya ingin menyampaikan bahwa kami sedang berupaya melaksanakan proyek-proyek baru guna mengembangkan transportasi kereta api yang terintegrasi dengan moda transportasi lain.
Jadilah yang pertama mengomentari