Proyek BALO adalah target banyak perusahaan asing: Meningkatkan minat pada Proyek Logistik Great Anatolian (BALO). Dinyatakan bahwa banyak perusahaan asing yang sangat berminat dan beberapa perusahaan telah memberikan penawaran kemitraan yang konkrit.
Turki, salah satu proyek logistik terbesar di Greater Anatolia Project Logistics (BALO) mulai mendapatkan tawaran kemitraan dari perusahaan asing. Diketahui banyak perusahaan asing yang sangat tertarik dengan BALO, yang mengangkut kargo Anatolia ke Eropa dalam waktu singkat 4 hari. Dinyatakan bahwa beberapa perusahaan membawa penawaran kemitraan yang konkret. Menyatakan bahwa tidak ada kesepakatan akhir tentang masalah ini, pejabat BALO tidak memberikan "rahasia" tentang siapa yang tertarik. Namun, pengusaha dari provinsi trayek proyek tersebut menegaskan minat perusahaan logistik asing dan investor. Menurut pengumuman di situs BALO, perusahaan sedang merencanakan usaha patungan dengan Austrian Rail Cargo Austria (RCA). Langkah konkrit telah diambil dalam hal ini. Pertemuan diadakan baru-baru ini di mana para pihak membahas masalah tersebut di tingkat manajemen. Jerman juga mencari kerja sama. Dikatakan bahwa ada investor lain yang tertarik.
beroperasi terutama melalui layanan transportasi antar moda kereta api ke sektor logistik dan Anatolia memuat 4 hari segera setelah pengiriman ke Eropa BALL, pada tahun 2011 Turki Chambers and Stock Exchanges Union (TOBB), di bawah kepemimpinan kamar Turki dari banyak wilayah, bursa dan zona industri terorganisir didirikan dengan anak perusahaannya. Dimulai dengan 94 mitra, dan dengan penambahan modal, mencapai 2014 mitra sejak 118. Persiapan penataan perusahaan BALO, di mana Asosiasi Penyelenggara Jasa Transportasi dan Logistik Internasional (UTIKAD) menjadi mitra, selesai pada tahun 2012 dan pada tahun 2013 mulai menawarkan layanan angkutan barang dengan block train kepada perusahaan angkutan dan forwarder di sektor logistik. Tujuan utama BALO adalah untuk meningkatkan daya saing para pelaku industri dengan memberikan keunggulan logistik. Hingga saat ini, para industrialis Anatolia tidak dapat mengangkut produk mereka ke Eropa dengan kereta api karena masalah transportasi dan kurangnya sistem. Khususnya biaya transportasi memutus daya saing para industrialis di Anatolia Meskipun ada Perjanjian Serikat Bea Cukai dengan Uni Eropa, keuntungan ini hanya dapat digunakan di provinsi-provinsi di kawasan barat. Dengan BALO, keuntungan angkutan yang signifikan diberikan kepada para industrialis di Anatolia.
Jerman tertarik dengan garis Cina
Ada juga rencana "usaha patungan" dalam agenda BALO. Kami sedang mengerjakan rencana usaha patungan dengan Rail Cargo Austria (RCA), salah satu pemasok kereta api terbesar Austria yang berasal dari Eropa. Untuk inisiatif ini, rapat “Committee by Observation” diadakan pada tanggal 3 Agustus, di mana kedua belah pihak diwakili di tingkat Direksi. June 2014 North Rhine - Westphalia badan pembangunan resmi dari NRW Invest juga mengunjungi pejabat Duisburg Development Agency Koran DUNIA yang datang ke Turki bekerjasama dengan jalur kereta blok Yuxino antara China dan Jerman telah menjelaskan bahwa mereka ingin bergabung dengan BALO. Pihak Turki sedang mempertimbangkan tawaran tersebut. Ada 3 kereta saling blok per minggu antara Anatolia dan Eropa di BALO. Eropa Timur mencapai terminal Sopron di Hongaria, terminal Duisburg untuk Jerman Utara dan negara-negara Benelux, terminal Ludwigshafen untuk Jerman Tengah, dan terminal Giengen di Jerman Selatan. Antara Duisburg dan Tekirdağ, waktu transit adalah 6 hari untuk ekspor dan 5 hari untuk impor.
'Kemitraan asing akan mendekatkan BALO ke tujuannya'
CEO UNSPED Hakan Çınar, yang juga ahli akademis dan logistik, menilai peningkatan minat asing di BALO sebagai berikut: “Didirikan pada tahun 2011 di bawah kepemimpinan dan partisipasi TOBB dan kemudian berlanjut sebagai mitra UTIKAD, BALO Ini adalah formasi yang sangat penting bagi negara kita yang didirikan untuk meningkatkan transportasi. Agar BALO mencapai tingkat dan volume yang diinginkan, berikan sedikit lebih banyak waktu dan kerjasama serta kemitraan yang akan dibuat dalam hal ini. Jika dilihat dari aspek ini, saya yakin model kemitraan yang memungkinkan juga akan menguntungkan. Namun, saya yakin model seperti itu harus menjadi kemitraan nilai tambah yang pasti akan mengembangkan model gotong royong, tidak hanya untuk penggalangan dana. Jika tidak, BALO perlu menciptakan volume dengan satu arah dan sayap patah, yang mencegah perkembangannya. Kemitraan mutlak, kemitraan atau kemitraan erat; namun, saya pikir pembuat keputusan harus tetap berada di tangan BALO apa pun yang terjadi. "
Jadilah yang pertama mengomentari