Kami memenangkan Kemenangan Sakarya oleh Jalur Kereta Api Sempit Ankara-Yahşihan: Mari kita mulai dengan menulis informasi singkat tentang judul “Dar Hat arak dengan berlindung pada pengampunan saudara-saudari kita yang sudah pensiun yang mengabdikan hidup mereka ke jalur kereta api.
Jalur kereta api sesuai dengan jarak bebas rel; garis standar (1435 mm), garis lebar (di atas 1435 mm), garis sempit (di bawah 1435 mm), dan garis decovil (600 mm). Karena biayanya yang rendah, jalur data lebih disukai daripada jarak pendek dan jalur decovil lebih disukai di pabrik produksi.
Sebelum dan sesudah Republik, sejumlah jalur kereta api sempit dibangun di wilayah-wilayah Anatolia seperti Bursa-Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk dan Erzurum-Sarıkamış. Namun, semua ini tidak akan terjadi karena kontribusinya terhadap Kemenangan Sakarya, yang tidak seterkenal garis 80 kilometer Ankara-Yahşihan.
Batalion pekerja Egeli Yunani yang diharuskan bergabung dengan pasukan Turki di garis depan dipekerjakan dalam pembangunan jalur tersebut, yang mulai dibangun karena jalur kereta api tidak melewati timur Ankara pada awal Perang Dunia Pertama.
TAKUT JERMAN BERHENTI RUSIA DI ANKARA!
Sejak tahun 1856, ketika Anatolia bertemu kereta api, kereta api Inggris dan Prancis telah dibangun paralel satu sama lain, mulai dari Izmir ke Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon dan kereta api Manisa-Balıkesir.
Jerman membawa kereta api Anatolia-Baghdad yang mereka mulai dari Istanbul ke Ankara di 1892, tetapi mereka tidak bisa membawanya ke timur Ankara di bawah pengaruh Rusia. Di sisi lain, mereka bergerak maju dari Kütahya dan Konya ke Mardin dengan cabang yang meninggalkan Eskişehir. Mereka maju karena tujuan utama mereka adalah mencapai Baghdad, tempat ladang minyak berada.
Ketika pertempuran Eskişehir dan Kütahya hilang selama Perjuangan Nasional, Tentara Turki mundur ke timur Sakarya ke Polatlı. Oleh karena itu, jalur kereta api Izmit-Eskisehir-Kutahya-Konya, yang berada di bawah kendali Tentara Nasional, di sebelah barat Polatli, telah berpindah ke tangan pasukan asing.
HANYA SATU-SATUNYA HARAPAN KAMI YAHŞİHAN
Jalur kereta api normal antara Ankara-Yahşihan railway sempit dan Ankara-Polatlı, yang diperoleh sebelum Pertempuran Sakarya, sangat penting untuk memenuhi kebutuhan amunisi, senjata, makanan, dan pakaian tentara.
Di sisi lain, fakta bahwa jalur kereta api mencapai Yahşihan membuat Yahşihan menjadi pusat penting.
Bahkan Komando Jalur Yahşihan Menzil, yang dilampirkan pada Direktorat Jenderal Pengiriman dan Transportasi, didirikan untuk membawa bahan-bahan seperti senjata, amunisi, makanan dan pakaian yang dibawa ke Yahşihan sepenuhnya ke Ankara dengan kereta api. Perintah ini ditugaskan oleh Yahşihan-Ankara untuk membangun tungku dan pabrik dan membuka wisma.
Bahan-bahan yang dibawa dari Anatolia Tengah ke Yahşihan diangkut ke Ankara, yang diubah menjadi pusat pasokan utama Angkatan Darat Turki dengan kereta api kecil, dan dikirim ke Maliky dengan kereta reguler dari Maliky dan Polatlı.
Setiap hari kereta api diangkut 250 ton makanan dan amunisi 325 ton.
Di sini orang perlu berpikir. Saya bertanya-tanya bagaimana bahan-bahan ini akan diangkut ke façade pada jarak 90 dari Ankara tanpa kereta api?
Jalur kereta api Ankara-Yahşihan, meskipun dengan jalur yang sempit, melakukan tugas penting lainnya seperti mengangkut Mehmetçikler kami yang terluka ke Rumah Sakit Militer yang didirikan di Keskin. Mereka yang terluka diangkut ke Yahşihan dengan kereta api dan dari sana ke Keskin.
EMPAT JAM CERITA PERJALANAN
Kereta, yang terdiri dari beberapa lokomotif kecil dan dua hingga tiga gerbong, berjalan teratur antara Ankara dan Yahşihan setiap hari, dan rute kilometer 80 hanya bisa ditempuh setiap jam.
Banyak kisah perjalanan yang memakan waktu begitu lama untuk perjalanan diceritakan oleh publik bahkan hari ini.
Ini salah satunya:
“Saat itu tahun 1921, antara perang İnönü dan Sakarya…
Ada arus masuk dari Ankara ke Kayseri. Kertas, lembu, gerobak sapi… Tidak ada derit di jalan, gunung dan bebatuan. Lokomotif tipis berbahan timah yang menyerupai mumi keledai, dan gerbong-gerbong yang mengingatkan pada unta yang kelelahan mengangkat punuknya yang kurus dan panjang, di antara mereka sedang menuju jalan menuju Kayseri.
Untuk beberapa alasan, ada kekeraskepalaan dalam decow yang bekerja di sini, mirip dengan kekeraskepalaan hewan yang tidak melewati air. Dari waktu ke waktu itu akan berhenti. Anda lihat, seperti dia sedang dalam perjalanan entah dari mana, dia menghitung. Sebuah suara terdengar:
“Lokomotif kehabisan air. Siapapun yang mencintai Tuhannya dapat membawa air! "
Dengan ember, kendi, dan kendi, banyak orang keluar untuk mencari air, dan di tempat yang tidak ada airnya, semua orang menuangkan air dari termos, kendi, kaleng atau kendi tanah ke dalam lokomotif. Mubarak mulai berjalan. Tapi sungguh luar biasa!
Para tetua yang tersangkut di kereta terkadang berbicara:
"Saya turun saat kereta melaju, mogok, meraih tangan saya, dan naik kereta."
"Aku menyegarkan si bodoh, aku datang lagi, aku tumbuh dewasa."
Ketika kereta menanjak, sebuah suara akan naik:
"Kamu mengejar gerbong yang mencintai Tuhan!"
Ratusan pria turun dari kereta dan penduduk desa datang untuk melihat kereta berhenti. Helesa digunakan untuk menjalankan kereta dengan yelesa. Kereta akan kehabisan batu bara dan mengambil semak-semak dari daerah. "
Selain cerita, jelas betapa pentingnya kereta api seperti biasa.
Selama Operasi Sarıkamış di 1915, kami tidak memiliki jalur kereta api di daerah itu. Makanan, minuman, dan amunisi tidak dapat dikirimkan ke garis depan, ribuan tentara mati syahid karena kedinginan dan bukan karena perang.
Dalam Perang Sakarya, kami memiliki jalur kereta api sempit antara Yahşihan dan Ankara, dan jalur kereta api normal antara Ankara dan Polatli.
Kami telah memenangkan Kemenangan Sakarya dengan kereta api ini!
Menghubungi İbrahim secara langsung
Kantor Pers TCDD
Jadilah yang pertama mengomentari