Perempatan Kaşüstü dan sistem kereta ringan di Trabzon

Persimpangan Kaşüstü dan sistem kereta api ringan di Trabzon: Trabzon adalah solusi paling ideal untuk pengaturan persimpangan di distrik Kaşüstü Yomra dari pengaturan persimpangan persimpangan lalu lintas-cabang-keluar, 'kata.
Memberikan informasi tentang mata kuliah Universitas Teknik Karadeniz (KTU) Fakultas Teknik Kepala Jurusan Teknik Sipil. Dr. Metin Hüsem mengatakan bahwa pengembangan perkotaan di lingkungan Kaşüstü mendapatkan momentum terutama dengan rumah sakit, gedung pengadilan dan pusat perbelanjaan yang didirikan pada tahun-tahun 10 terakhir dan menjadi pusat atraksi.
Hüsem menyatakan bahwa perkembangan ini juga menyebabkan masalah lalu lintas. “Kapasitas Persimpangan Kaşüstü yang ada telah dilampaui oleh pengamatan dan pengukuran. Menimbang bahwa volume lalu lintas akan meningkat secara signifikan di tahun-tahun mendatang, persimpangan baru sangat dibutuhkan. Kepadatan lalu lintas saat ini sebagian akan rileks di sepanjang jalan bulevar di sekitarnya ke selatan. Selain itu, pengaturan persimpangan yang direncanakan akan dibangun di wilayah yang akan menghubungkan jalan pantai yang ada di distrik Yomra Trabzon ke Jalan Lingkar Selatan dan Kanuni Training and Research Hospital dapat memberikan solusi tambahan.
Sebagai alternatif dari persimpangan yang direncanakan akan dibangun, pengaturan persimpangan dalam bentuk Dal-Exit dan pengaturan bundaran seperti pada persimpangan Hagia Sophia juga masuk ke dalam campuran kami sebagai solusi alternatif. Namun, untuk solusi bundaran, area seluas sekitar 50-60 mt diperlukan dan tidak lagi menjadi solusi untuk pengaturan Kaşüstü karena ruang yang tidak mencukupi. Adalah fakta bahwa biaya konstruksi akan meningkat ketika garis saat ini berada di bawah permukaan laut atau di bawah air tanah dalam proyek Dal-exit. Daerah persimpangan didominasi aluvial dan air dari pegunungan di selatan terus memberi makan air tanah. Oleh karena itu, analisis biaya tambahan diperlukan untuk menghilangkan air laut, air permukaan dan air tanah dalam proyek Dal-Çik. Namun, karena fakta bahwa secara teknis layak dan terintegrasi dengan lingkungan, keuntungan dari pengaturan persimpangan Dal-Exit lebih besar. "
SISTEM LALU LINTAS SISTEM KERETA API SIARAN ”
“Selain jalan lingkar selatan dan pengaturan persimpangan baru, sistem kereta ringan dan penciptaan pusat atraksi baru di selatan juga penting dalam hal bantuan lalu lintas. Dr. Metin Hüsem mengatakan, “Dalam penelitian yang telah kami lakukan di pusat-pusat atraksi baru, transportasi penumpang dengan sistem kereta api harus dilewati jika ada tambahan lebar 8-10 mt di jalan lingkar selatan atau jalan pantai akan memberi Trabzon pemandangan kota di liga atas dan transportasi darat yang sangat ekonomis telah disediakan. Ini akan menjadi. Dimungkinkan untuk memberikan solusi ekonomi jangka panjang dengan menyediakan lebar yang diperlukan untuk sistem kereta api dalam desain persimpangan jembatan atau sistem keluar cabang di jalan pesisir yang ada.
Sistem kereta api atau kereta bawah tanah adalah sistem transportasi umum yang akan meningkatkan transportasi umum ke tingkat yang lebih tinggi di Trabzon dan secara signifikan akan mengurangi lalu lintas ke titik kemacetan. Dalam peningkatan lalu lintas tahunan 25 dan 50 yang akan datang, South Ring Road atau jalan-jalan serupa tidak akan menjadi solusi. Pusat atraksi Trabzon sepenuhnya terbentuk di pantai dan pusat atraksi baru harus didirikan di selatan kota kami. Akibatnya, 'pengaturan persimpangan Dal-Exit', yang akan menyediakan layanan serupa dengan jenis persimpangan lainnya (jembatan, bundaran) di jalan pantai di mana lalu lintas padat, lebih tepat karena keuntungannya terintegrasi dengan lingkungan. Namun, mengingat kepadatan lalu lintas di masa depan, pembangunan sistem kereta ringan akan menjadi wajib. Untuk alasan ini, tidak dapat dihindari untuk meninggalkan lebar yang cukup untuk sistem kereta ringan dalam pengaturan persimpangan yang ada ”.