Wakil CHP di metro Ankara

Wakil CHP di metro Ankara: Ankara Deputi Emir naik metro, mendengarkan penderitaan transportasi rakyat Ankara.

Wakil CHP Ankara, Murat Emir, yang berada di kereta bawah tanah untuk mendeteksi gangguan yang dialami akibat pembangunan Metro Keçiören di Metro Ankara yang merupakan jalur metro tersibuk di Ankara, menyatakan bahwa Melih Gökçek menunjukkan kemampuannya untuk mengganggu aplikasi yang berfungsi dengan baik di Ankara Metro. Karena pembangunan kereta bawah tanah, waktu perjalanan dengan Kereta Bawah Tanah Ankara dua kali lipat. Penerbangan Batıkent-Kızılay, yang sebelumnya sekitar menit 27-30, kini telah meningkat menjadi jam 1. Melih Gokcek, yang tidak bisa membuat metro di bawah tanggung jawabnya, yang meruntuhkan kebijakan transportasi di Ankara dan bisa menyalahkan orang lain, tidak boleh duduk di kursi itu. "

Emir CHP naik kereta bawah tanah dari Stasiun Akköprü untuk melihat aplikasi baru di Metro Ankara hari ini di pagi hari dan sohbet dan mendengarkan masalah yang mereka hadapi tentang transportasi. Kembali ke Stasiun Akköprü dan membuat pernyataan pers di sini, Murat Emir mengatakan bahwa kereta bawah tanah yang dibangun negara maju hampir seabad yang lalu dengan membangun infrastrukturnya berubah menjadi 'kisah penderitaan dan ular' di Ankara, ibu kota, bersama Melih. Administrasi Gökçek. Pembangunan Metro Keçiören yang pondasinya telah diletakkan pada tahun 2003 tetapi masih belum selesai, dimulai pada tanggal 16 April 2016, dan pembangunan ini direncanakan akan selesai pada tanggal 16 Juni 2016, dua bulan kemudian; Menyatakan bahwa pengoperasian subway Batıkent-Kızılay, yang telah beroperasi secara teratur selama 19 tahun, juga telah terganggu karena alasan tersebut, Emir mengatakan:

“Sejak sekarang, Stasiun Akköprü adalah salah satu dari 28 stasiun jalur metro Batıkent-Kızılay sejak 1997 Desember 12, dan telah menjadi perhentian terakhir bagi penumpang yang datang dari Batıkent sejak 16 April 2016. Stasiun Pusat Budaya Ataturk di jalur ini juga merupakan pemberhentian terakhir bagi mereka yang datang oleh Bulan Sabit Merah. Mengapa? Konstruksi kereta bawah tanah Melih Gökçek telah berubah menjadi 'cerita ular' selama bertahun-tahun. Seperti yang Anda tahu, ada kereta bawah tanah, yang dimulai 13 tahun lalu di Ankara, Keçiören Metro, didefinisikan sebagai 'M4'. Karena Metro Keçiören, yang belum selesai selama 13 tahun, metro Batıkent-Kızılay, yang telah beroperasi selama bertahun-tahun, juga menjadi bermasalah. Ulus, Sıhhiye dan Kızılay, berasal dari rute Sincan dan Batıkent; Dari sana, warga kita yang akan pergi ke AŞTİ atau rute Dikimevi harus turun di sini. Jalur terputus pada titik ini karena koneksi Metro Keçiören.

Warga kami diangkut ke Pusat Budaya Atatürk, yang merupakan stasiun lain, baik dengan berjalan kaki atau dengan bus yang dimiliki kotamadya sebagai kendaraan berdering. Sementara sistem beroperasi dengan baik, tidak ada jalan keluar yang ramai karena fakta bahwa halte berbeda, ratusan warga pergi pada saat yang sama dan dipaksa untuk berjalan ke kendaraan berdering, yang juga termasuk lalu lintas kendaraan. Yang paling penting dari masalah yang dihadapi adalah bahwa adalah mungkin untuk mencapai halte yang diinginkan untuk dicapai dalam perjalanan yang ketat dan lebih dari dua kali.

Perjalanan antara Batıkent dan Kızılay sekarang hingga 1 jam. Dalam kasus seperti itu, keamanan yang disebabkan oleh kerumunan harus mengambil keamanan pribadi di sini; penjual bagel dan air mulai membuka warung. Meskipun dikatakan bahwa studi ini akan berlangsung selama dua bulan, kami khawatir bahwa ketika kita mengingat pekerjaan yang belum selesai di masa lalu yang dijanjikan, cobaan yang diderita warga akan diperpanjang.

Gökçek meruntuhkan transportasi Ankara

Administrasi Melih Gökçek di Ankara telah menunjukkan kepada kita bahwa Ankara tidak dapat dikuasai. Melih Gökçek dengan jelas mengakui hal ini. Melih Gökçek, yang keluar dan melemparkan kebanggaan dan fitnah di salurannya sendiri, mencoba untuk menyingkirkan masalah ini di kereta bawah tanah dengan melemparkannya ke Kementerian Perhubungan. Gökçek melemparkan bola ke Kementerian Transportasi selama perjalanan di jalur metro, yang belum selesai selama bertahun-tahun sebagai akibat dari kebijakan transportasi yang mendorong penggunaan kendaraan pribadi di Ankara, dan sering mengumumkan bahwa peraturan baru ini sejalan dengan keputusan Kementerian Transportasi Bakanlığı ”.

Apa alasan mengapa penelitian ini, yang dilakukan di Ankara, sebuah kota pegawai negeri dan siswa, tidak dilakukan selama bulan-bulan musim panas ketika populasi kota berkurang. Setelah menunggu 13 tahun, tidak bisakah warga menunggu selama beberapa bulan untuk menghindari cobaan ini?

Ketika setiap periode pemilu semakin dekat, apa rencana pemahaman politik yang muncul di Ankara sebelum selesai? Sementara banyak pertanyaan menunggu jawaban, itu tidak dapat disangkal benar: orang yang tidak dapat membuat metro yang bertanggung jawab, yang telah meruntuhkan kebijakan transportasi di Ankara dan yang memiliki kekuatan untuk menyalahkan lembaga lain sekarang duduk di kursi Kota Metropolitan Ankara. ”

Integrasi metro juga bohong

Emir CHP mengatakan bahwa masalah dalam aplikasi kereta bawah tanah dan lalu lintas umum di Ankara meningkat dari hari ke hari; Jalur OSN Törekent-Batıkent dikenal sebagai pembukaan Sincan Metro dan Ankara Metro untuk memastikan integrasi bulan 8 untuk terakhir kalinya mengumumkan penarikan terakhir kali untuk menarik dari awal 2 tahun setelah melewati catatan masih berlanjut, tanggal Emir 13 12 Februari 2014 Pengaturan pensinyalan jalur OSB Törekent-Batıkent tidak dilakukan untuk transfer ke Bulan Sabit Merah, perjalanannya diperpanjang dan ada aglomerasi.

Karena kurangnya integrasi dari dua baris, 00.20 terakhir kali ditebus oleh Bulan Sabit Merah ke 23.00 dan terakhir kali 23.30 oleh Batıkent ditarik ke 22.30; 8 telah mempraktikkan jam tangan ini selama bertahun-tahun, meskipun dikatakan akan kembali ke kondisi semula dalam beberapa bulan.

Di Ankara, disutradarai oleh Melih Gökçek dengan kebohongan, seolah-olah takdir kita adalah stasiun metro dan melemahkan yang membanjiri setiap hujan lebat. Lalu lintas kendaraan di ibukota lumpuh; Lalu lintas Jembatan Fatih di sisi Keçiören dan Jalan Eskişehir, terutama selama waktu keberangkatan dan keberangkatan, menjadi sangat kacau. ”