Kanal Istanbul dan saluran air dunia

Kanal Istanbul dan saluran air di dunia: Sepanjang sejarah, manusia mendapat manfaat dari transportasi laut dalam angkutan barang dan penumpang. Dari rakit primitif ke kapal teknologi modern, transportasi laut telah melalui berbagai tahap. Penemuan geografis, salah satu titik balik dalam hal perdagangan dan sejarah dunia, revolusi industri dan penemuan kapal uap adalah tonggak penting dalam hal pentingnya transportasi laut.

Sepanjang sejarah dunia, komunitas maritim telah mengembangkan dan meningkatkan kesejahteraan mereka. Negara kita adalah di antara komunitas-komunitas ini karena lokasinya yang geopolitik dan ketiga sisinya dikelilingi oleh lautan.

Volume perdagangan maritim dunia sebesar 1950 juta ton pada tahun 500 meningkat 2013 kali lipat pada tahun 18 mencapai 9 miliar ton. Menurut data Shipping Statistics and Market Review (ISL), 75 persen perdagangan dunia lewat laut, 16 persen lewat rel dan jalan raya, 9 persen lewat pipa, dan 0,3 persen lewat udara.

Maritim memiliki tempat penting dalam perdagangan dunia, politik, dan sejarah singkat. Perkapalan, yang memainkan peran penting dalam membentuk geografi dunia sebagai sektor, juga merupakan salah satu bidang di mana kami memiliki keunggulan kompetitif untuk negara kami.

Jelas bahwa kepentingan strategis sektor maritim harus diubah menjadi sebuah platform di mana para ilmuwan akan mempublikasikan penelitian asli mereka dan berbagi pengetahuan mereka.

Sektor maritim, yang merupakan salah satu sektor utama ekonomi negara kita, telah membuat kemajuan yang signifikan dalam beberapa tahun terakhir dengan kepemimpinan lembaga-lembaga yang menyediakan pelatihan untuk jabatan dan kompetensi yang berbeda. Jumlah institusi pendidikan kami telah meningkat, telah memperkuat staf mereka, telah memberikan banyak lulusan untuk gelar master dan doktoral dan berkontribusi pada pelatihan ilmuwan muda.

Singkatnya, banyak studi ilmiah penting telah dilakukan dan terus dilakukan di berbagai bidang kelautan seperti ekonomi maritim, manajemen dan manajemen maritim, hukum maritim, sejarah maritim.

Dengan visi maritim Turki, 2023 sangat kompetitif dengan daya saing internasional, terintegrasi dengan jaringan global dan bertujuan untuk mendukung ekonomi nasional. Dengan struktur yang memiliki andil yang semakin besar dalam pekerjaan, hal ini bertujuan untuk memastikan transportasi yang tepat waktu, aman dan tidak terganggu serta keberlanjutan penumpang dan kargo.

tumbuh dalam stabilitas, dengan daya saing dalam skala global dengan berbagi lebih merata, informasi telah menjadi masyarakat, dunia telah menjadi pelabuhan alami dari zona maritim stabilitas dan kepercayaan faktor yang penting, memberikan pentingnya sektor maritim untuk Turki. Perdagangan maritim dan transportasi laut lebih menguntungkan dibandingkan dengan metode transportasi lain dalam hal jumlah barang yang dibawanya pada satu waktu dan biaya.

Dengan kemajuan teknologi, waktu perjalanan telah dipersingkat dan pada saat yang sama keamanan kehidupan dan properti di laut meningkat. Meningkatkan tingkat produksi dalam skala dunia, memasok input untuk produksi dan mengirimkan produk yang dihasilkan kepada konsumen mengungkapkan pentingnya transportasi laut. Volume perdagangan luar negeri negara kita, yang meningkat seiring dengan volume perdagangan dunia, menempatkan sektor maritim kita di tempat yang bahkan lebih penting.

Untuk semua alasan ini; Proyek Kanal Istanbul sangat penting untuk pengembangan sektor maritim. Perkembangan ekonomi di dunia dan di negara kita dan dampaknya terhadap perdagangan maritim akan disebabkan oleh pembangunan saluran air seperti Waterway. Jawaban terindah untuk pertanyaan apa yang perlu dilakukan untuk memperkuat posisi perdagangan maritim di negara kita dalam beberapa tahun terakhir dan mengubah posisinya di dunia adalah proyek "Kanal Istanbul".

Ketika peta Eropa diperiksa, ribuan mil saluran air akan menonjol. Tidak hanya Eropa, Amerika, Asia, bahkan jalan ditutupi dengan air tetap Turki sayangnya terlambat tentang masalah ini.

Beberapa ilmuwan dan politisi menentang banyak proyek untuk kepentingan negara kita dengan mengutip alasan yang tidak dapat dipahami yang sejalan dengan "kekacauan Janissari". Wabah ini sangat besar. Untuk alasan ini, saya akan mencoba menjelaskan gravitasi karya berdasarkan contoh terkenal di dunia: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Jalur Air Magdeburg) adalah jembatan air terbesar di Eropa. Kapal juga bisa melewati jembatan yang melintasi Sungai Elbe. Anda tidak salah dengar, jembatan ini dibangun untuk lintasan kapal dan bisa juga disebut "jembatan kapal".

Untuk apa jembatan bisa dibuat? Mobil, hewan, angkutan barang atau kereta api… Tetapi struktur ini adalah struktur yang akan membuat orang melupakan semua yang mereka ketahui tentang jembatan. Jembatan Air Magdeburg (Jembatan Air Magdeburg), dibangun untuk memastikan aliran air, atau lebih tepatnya sungai, dibangun pada tahun 1997 di Magdeburg, Jerman, yang dilalui sungai Elbe. Jembatan sungai, yang pembangunannya memakan waktu total 6 tahun, mulai beroperasi pada 2003.

Jembatan ini, yang merupakan pekerjaan rekayasa penting, dirancang sedemikian rupa sehingga Sungai Elbe tidak mengganggu Terusan Mittelland pada rute yang diinginkan dan dapat dengan mudah melewati kapal-kapal besar di atasnya. Satu-satunya bobot jembatan adalah berat air yang mengalir di atasnya. Jadi berat kapal yang melewatinya tidak signifikan. Sudah berat jembatan dengan gaya angkat adalah nol.

Jerman membangun jembatan ini dan menunjukkan betapa mereka sangat mementingkan masalah maritim. Dan orang Jerman? Kita tahu bahwa Inggris juga maju di maritim, bagaimana dengan Prancis? Mereka adalah salah satu negara yang sangat rajin dan waspada dalam hal ini. Lihat bagaimana 300 Yirmisekiz Mehmet Çelebi, yang dikirim sebagai duta besar ke Paris bertahun-tahun yang lalu, menjelaskan pentingnya Prancis untuk maritim dalam catatan perjalanannya.

Dia adalah putra Süleyman Aga yang menjadi martir dalam Ekspedisi Peç saat dia berada di janissari. Dia juga dididik di Janissaries. Karena dia melayani di tengah dua puluh delapan, dia dipanggil dengan nama ini sepanjang hidupnya. Dia dikirim ke Prancis sebagai duta besar pada 1720 saat dia berada di pos ini. Mehmed Çelebi, seorang pejabat negara yang pergi ke luar negeri sebagai kedutaan permanen untuk pertama kalinya di Kekaisaran Ottoman, tinggal di Paris selama sebelas bulan. Sekembalinya, dia mempresentasikan apa yang dilihatnya selama perjalanannya ke sultan dalam sebuah buku. Mehmed Efendi's Sefâretnâme, di mana dia menggambarkan kedutaan Prancis tempat dia dikirim ke "" kedutaan Prancis untuk persetujuan mereka yang berpraktik dengan memberikan sumpah-i umran dan pendidikannya dengan benar "adalah salah satu karya terpenting yang ditulis di bidang ini dalam hal sejarah dan sastra.

Dalam bukunya, perjalanan antara Istanbul dan Paris, kedatangannya ke Paris melalui Bordeaux dijelaskan.

Di 1720 kita belajar dari buku ini bahwa ada saluran air di Prancis selatan. Yirmisekiz Mehmet Çelebi, yang datang ke Bordeaux dengan menggunakan jalur air ini, menyatakan seberapa jauh kami berada di maritim.

XV. Penerimaannya oleh Louis, upacara militer yang dia hadiri dan hal-hal menarik di Paris dibahas. Mehmed Çelebi juga dihargai oleh lembaga ilmiah dan teknis, terutama istana, dan Prancis pada umumnya, untuk pakaian, gaya, sikap, pidato, dan pelatihannya. Karena Prancis berada dalam posisi yang menuntut aliansi pada waktu itu, adalah mungkin untuk memahami perhatian dan perhatian yang diperlihatkan kepada duta besar.

Dengan kedutaan Yirmisekiz Mehmed Çelebi, percetakan İbrahim Müteferrika dan Taman Sadabad dari Era Tulip yang terkenal, yang mengambil Istana Tuileries di Paris sebagai contoh, hal itu menyebabkan refleksi signifikan pada Kekaisaran Ottoman dalam jangka pendek di bidang hortikultura. Nama Sefaret diterjemahkan ke dalam bahasa Prancis pada 1757 dan pertama kali diterbitkan pada tahun 1867 di Kekaisaran Ottoman.

Hampir abad 3 telah berlalu sejak penulisan karya ini, kami masih memiliki sisi yang tidak dapat memahami pentingnya saluran air. Bagaimana menutup celah ini dan mencapai tingkat negara-negara maju adalah masalah yang terpisah, tapi terima kasih kepada Channel Istanbul, saya pikir kita bisa sedikit mempercepat pekerjaan ini.

Izinkan saya memberi tahu Anda sedikit tentang apa itu Saluran Istanbul dan jenis proyek apa itu.

Sejarah proyek jalur air alternatif ke Bosphorus dimulai dari Kekaisaran Romawi. Proyek Transportasi Sungai Sakarya disebutkan pertama kali dalam korespondensi antara gubernur Bitinia Pliny, kaisar Trajan. Ide menghubungkan Laut Hitam dan Marmara dengan selat buatan telah muncul sebanyak 16 kali sejak abad ke-6.

Menurut pernyataan, Kanal Istanbul, yang secara resmi dikenal sebagai Kanal Istanbul, kemungkinan besar akan dibangun di Danau Küçükçekmece di sisi kota Eropa. Jalur air buatan akan dibuka antara Laut Hitam dan Laut Marmara untuk mengurangi lalu lintas kapal di Bosphorus, yang saat ini merupakan jalur alternatif antara Laut Hitam dan Mediterania.

Di titik pertemuan kanal dengan Laut Marmara, salah satu dari dua kota baru yang rencananya akan didirikan pada tahun 2023 akan didirikan. Panjang saluran 40-45 km; Lebarnya 145-150 m di permukaan, dan sekitar 125 m di dasar, kedalaman air 25 m. boleh jadi. Dengan saluran ini, Bosphorus akan ditutup sepenuhnya untuk lalu lintas kapal tanker dan dua semenanjung baru dan sebuah pulau baru akan terbentuk di Istanbul.
453 direncanakan akan dibangun di atas jutaan meter persegi. Daerah lain dibagi menjadi bandara dengan 30 juta meter persegi, Ispartakule dan Bahçeşehir dengan 78 juta meter persegi, jalan dengan 33 juta meter persegi, zonasi parsel dengan 108 juta meter persegi dan 167 juta meter persegi dibagi menjadi area hijau umum.

Proyek ini akan berlangsung dua tahun. Tanah yang digali akan digunakan dalam pembangunan bandara dan pelabuhan besar, dan akan digunakan untuk mengisi tambang dan tambang. Dinyatakan bahwa biaya proyek mungkin lebih dari 10 miliar dolar.

Ketika ternyata proyek tersebut adalah saluran alternatif ke Bosphorus, ada diskusi di antara para pengacara tentang status hukum saluran tersebut. Dibahas apakah saluran tersebut akan menciptakan situasi yang bertentangan dengan Konvensi Selat Montreux. Dengan kontrak Montreux, kapal perang hanya bisa memasuki Laut Hitam dengan tonase, muatan, senjata yang terbatas dan untuk waktu yang terbatas. Pembuatan Konvensi Montreux yang dijadwalkan untuk saluran ini disebabkan karena Turki negatif karena jelas memperkuat tangan untuk menggunakan hak kedaulatannya. Hal tersebut akan memberikan manfaat yang besar bagi permasalahan tata kota yang disebabkan oleh kepadatan penduduk di Istanbul, terutama dalam hal penyelesaian masalah lalu lintas dan peningkatan kawasan hijau. Tetapi yang jauh lebih penting adalah pengembangan budaya maritim dan nilai negara kita secara strategis dalam memanfaatkan peluang yang diberikan oleh geografi.

 

Sumber: Vehbi Kara