Kami akan berhasil jika kami mulai dari kereta api tua.

5-7 September 2013 Di negara kami, 11 bekerja sama dengan Kementerian Transportasi, Kelautan dan Komunikasi dan Direktorat Jenderal Operasi TCDD. Transportasi dibuat di sini. Sebagai hasil dari penelitian, undangan dari manajer senior, profesor, anggota fakultas dan ahli 176 di bidang transportasi, serta partisipasi banyak otoritas non-pemerintah 11. Dinyatakan bahwa transportasi tersebut berhasil.

1. Dalam pertemuan yang diadakan setelah Dewan Transportasi; sebuah kelompok kerja diorganisasikan dalam pidato, pendapat, dan gagasan. Kelompok kerja terdiri dari: 'Lembaga dan organisasi publik, universitas, kamar profesional, LSM dan pakar kereta api. Delegasi ini menyiapkan laporan yang terdiri dari halaman 242 dan lampirannya. Laporan ini telah menghasilkan sumber informasi untuk menjelaskan otoritas dan generasi masa depan untuk pengembangan transportasi dan kereta api. Saya ingin menyampaikan rasa hormat saya kepada semua pejabat dan organisasi yang telah berkontribusi.
2. Ketika laporan yang disiapkan di Dewan Transportasi diperiksa dan dibaca; Untuk membawa kereta api kami ke tingkat Uni Eropa dan untuk menyelamatkan mereka dari bahaya, para ahli telah mengangkat topik yang sangat baik dalam laporan ini. Pada halaman 21-22 dalam laporan tersebut, para ahli mengatakan: 'Untuk mengatasi kesulitan yang dialami dalam pasokan dan permintaan transportasi kereta api dari banyak segmen jaringan kereta api yang ada, jari-jari meter 1000 di segmen garis akan menjadi meter 1500 minimum dari radius sempit dan besarnya arus maksimum. pekerjaan harus dilanjutkan untuk mengurangi lereng di bawah 16 per seribu. ' denilmekte. Laporkan 20. '200-500 memiliki jari-jari 6100 croup dan panjang rel yang sesuai 1576 km, 501- 1000 memiliki croup unit 2986 dan panjang 1040 km yang sesuai, 1001-1500 memiliki radius dan radius Panjang kereta api yang sesuai adalah 466 km. ' Hal ini disebut.

200 - 1500 meter dalam radius radius; (6100 + 2986 + 466) = Ada kelompok potongan-potongan 9552 yang akan ditingkatkan. Lagi dalam rel radius radius 200 - 1500 meter (1576 + 1040 + 187) = 2803 km memiliki reklamasi panjang rel yang diinginkan.

1. Di antara keputusan yang diambil dalam transportasi, masalah yang paling penting adalah membaca 282 - 20. adalah topik yang ditulis di halaman. Sekali lagi, saya ingin menyampaikan rasa hormat saya kepada para ahli yang menulis masalah ini dan melaporkan masalah luka kanker pada kereta api. Agar kereta api kita dapat mengejar ketinggalan zaman dan menghilangkan kerusakan, perlu untuk menghilangkan masalah pada kereta api lama dan untuk mempercepat transportasi kargo transit. Di usia ini, 21 atau 200 tidak dapat membuat jalur kereta api di grup sempit. Karena kamu tidak bisa ngebut.

Status perkeretaapian kami saat ini: Dalam beberapa tahun terakhir, perkeretaapian berkecepatan tinggi antara Ankara - Eskişehir, Ankara - Konya telah dibangun dan dioperasikan dan konstruksi kereta api terus berlanjut di tempat lain. Namun, jalur pejalan kaki 4 terus mengangkut barang dan penumpang di jalur kereta api lama karena dua kaki dinonaktifkan. Bagian lumpuh dari kedua kaki kereta api adalah sebagai berikut: Ketika kita melihat buklet statistik tahun 1998 dari kereta api, ada croup 200 pada radius 500 - 6124 meter. Pada saat yang sama, ketika kita melihat buklet statistik tahun 2012, kita melihat bahwa ada kelompok sempit 200 dalam radius meter 500 - 6100. Jika kita menganggap tahun 1998 antara 2012 dan 14 sebagai tahun proyek, penelitian dan persiapan 6, kelompok sempit 8 dibuat selama tahun 24 terakhir. Ketika kami membagi kelompok sempit 24 dengan 8, terlihat bahwa rata-rata kelompok sempit 3 dibuat setiap tahun. Jika kita ingin membuat unit 11 dari kelompok sempit unit 6100 yang direncanakan untuk transportasi di:
6100: 3 = 2033 berakhir setiap tahun, jika kita membuat 30 croup setiap tahun
6100: 30 = 203 berakhir setiap tahun, jika kita membuat 50 croup setiap tahun
6100: 50 = 122 akan mengakhiri semua grup sempit per tahun.

1. Dalam laporan yang disiapkan oleh para ahli di bidang transportasi, para ahli melangkah lebih jauh dan menyarankan reklamasi kelompok sempit dalam radius meter 200 - 1500.

200 - Ada juga 1500 croup untuk rel croup sempit 9552 meter. Jika kami menghitung ulang penilaian di atas: Jika kami membuat 3 croup setiap tahun:
9552: 3 = 3184 berakhir setiap tahun.
9552: 30 = 318 berakhir setiap tahun.
9552: 60 = 159 akan mengakhiri semua grup sempit per tahun.

1. Apakah itu cukup untuk semua kereta api saat ini bekerja untuk memiliki kelompok sempit yang harus dicapai selama transportasi untuk mencapai dan berakhir di atas radius meter 1500? Semua keinginan dan keinginan saya adalah untuk memastikan bahwa semuanya sudah selesai. Target konstruksi kereta api pemerintah: Jika 2023 dan 2035 melakukan pekerjaan ini selama tahun ini, Pemerintah akan pergi ke halaman sejarah karena sangat sukses.

Pada 2012, ada kereta api konvensional 11.120 km di kereta api kami. Terletak di jalur kereta 8770 km. Jalur utama adalah jalur sekunder. Selain itu, kereta api kecepatan tinggi 888 km kami telah dibangun dan dioperasikan. Baik Kementerian Transportasi dan otoritas kereta api telah menyatakan bahwa mereka telah melakukan inovasi infrastruktur dan pekerjaan pemaparan pada kereta api yang ada selama 10 km terakhir lebih dari 7600 km. Meskipun ada begitu banyak grup di kereta api lama di sini, saya tidak bisa menemukan cara untuk berpose dan berinovasi di rute kereta yang sama tanpa memperbaiki grup yang ada. Karena grup 200 ini akan diperbaiki dalam waktu singkat. Namun, jika pekerjaan eksposur lengkap asli dilakukan pada kereta api, masa hidupnya setidaknya 20 tahun. 200 21 adalah jalur kereta api dengan croup sempit dari radius meter, berpose dan berinovasi di jalur yang sama. Abad dilemparkan uang di jalan, saya ingin menyampaikan pendapat saya. Mustahil untuk mencapai kesuksesan di jalur kereta api setelah rel yang sempit ini direhabilitasi dan dihilangkan. Saat ini, kecepatan rata-rata kereta api dan kereta barang kami adalah sekitar 35 dan 40 km. Di jalan TOL, truk dan truk kecepatan 90 km per jam dengan 100. Panjang saat ini dari 8770 km adalah panjang dari kereta api yang harus direformasi dan direhabilitasi di jalur kereta utama 2803 km, ini berarti bahwa sekitar 32% dari jalur kereta utama yang ada dibangun.
415 km dari Irmak ke Zonguldak. pose dan inovasi kereta api lama terus berlanjut. Proses konstruksi berlanjut pada kereta api 121 km antara Karabük dan Zonguldak. Harga tender adalah sekitar 230 juta euro. Sekitar € 190 juta dari uang ini diberikan sebagai hibah Uni Eropa (Uni Eropa). Setelah akhir Karabük - Zonguldak, Irmak - Karabük dikatakan mulai dari awal. Sebagai warga negara, adalah kepentingan negara dan perkeretaapian untuk menentukan dan memulai produksi jika ada kelompok sempit yang akan dibuat di wilayah tersebut sebelum memulai pekerjaan antara pihak berwenang Irmak - Karabük. Sebagai warga negara, saya ingin menyatakan bahwa saya sangat menentang investasi di usia ini kecuali diwajibkan untuk mempersempit kelompok.

hukum Turki No 6461 pada liberalisasi transportasi kereta api diadopsi pada Parlemen 24.04.2013 juga telah diberlakukan. Direktorat Jenderal TCDD dan TCDD Taşımacılık A.Ş. sebagai keduanya. Salah satu hal terpenting di antara tugas-tugas yang ditugaskan pada Direktorat Jenderal Perkeretaapian Negara Turki adalah tugas sub-konstruksi kereta api. Sebagai hasil dari penelitian dan penyelidikan yang dilakukan, dinyatakan bahwa pemerintah kita telah mengalokasikan 2014 miliar 5 juta pound dari anggaran 802 untuk investasi Kereta Api dan akan berinvestasi. Ini adalah uang yang dialokasikan 11. Sesuai dengan laporan yang disiapkan di bidang transportasi, peningkatan kelompok-kelompok sempit pada rute kereta api lama sebagai prioritas akan menjadi investasi terbesar yang akan dilakukan untuk Kereta Api dan sumber terbesar dari pekerjaan yang berguna dan kesuksesan.

Sebagai warga negara, mengapa surat seperti itu dibutuhkan. Di bawah kepresidenan Turhan Çakar, Presiden Asosiasi Konsumen, kami telah mulai menangani masalah ini dengan cepat karena ada angkutan umum dan konstruksi kereta api di cabang transportasi yang murah, aman, aman, nyaman, cepat untuk rakyat dan konsumen negara kami. Kami telah mengadakan pertemuan dan panel berkali-kali dengan mengundang organisasi massa yang demokratis dan ahli transportasi. Pada saat kesuksesan penuh akan dicapai dalam hal ini, pekerjaan kami memasuki jeda ketika saya tidak tahu mengapa.

Tetapi jika kita memiliki sedikit manfaat bagi negara kita dalam hal ini, kita akan senang melakukannya. Di negara kami, jip transportasi 11 telah diatur untuk tingkat tinggi dan sebagian besar. Jika keputusan yang diambil dalam dewan transportasi ini dipertimbangkan ketika buklet, laporan, dan gagasan yang disarankan oleh para ahli dibaca dan diterapkan, sistem Kereta Api dan Transportasi Umum kami sekarang akan memiliki struktur di lantai 5 atau 10 saat ini. yang ditinggalkan menjadi debu di rak. 10 yang baru dibuat. Keputusan diambil dan laporan disiapkan di Dewan Transportasi, saya menulis artikel ini untuk menghindari nasib buruk seperti 11 lainnya. Persyaratan diserahkan kepada pihak berwenang.

<

p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU Pensiunan Pengontrol