Apakah ada bahaya di Marmaray: Marmaray adalah laporan kelayakan sejenisnya yang pertama berdasarkan 1987, Halkalı- Sebuah proyek transportasi raksasa antara Gebze dan Bosphorus melalui tabung persimpangan ğ.
9 Mei Yayasan diletakkan di 2004 dan “Panggung antara Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme 29 Oktober diluncurkan di 2013.
Konstruksi tahap lainnya berlanjut.
Sisa-sisa arkeologis selama konstruksi; 36 kapal, pelabuhan, terowongan, makam dan berbagai monumen bersejarah muncul.
Saat bepergian dari Izmit ke Istanbul, kadang-kadang saya naik Metro dari Kartal. Lulus di bawah Bosphorus dengan Marmaray membuatku khawatir dan KadıköySaya turun di Istanbul dan pergi ke Bakırköy dengan bus laut. Saya juga menyadari bahwa saya tidak sendirian dalam kecemasan ini! Banyak teman, tabung itu mengkhawatirkan transisi!
Beberapa waktu lalu, ketika saya melihat berita bahwa Marmaray tergelincir dan penumpang harus berjalan melewati terowongan, kekhawatiran saya meningkat sedikit lebih banyak! Dalam pernyataan yang dibuat; Justifikasi untuk ”kegagalan teknis atau ord juga ditunjukkan.
Yang menarik adalah; Anggota Dewan Kota Uskudar dan Insinyur Sipil Nezih Kucukerden membuat pernyataan dan berkata; “Proyek itu sedang terburu-buru! Ada kesalahan dalam proyek dan aplikasi. Kesalahan harus ditemukan dan diselesaikan. Kalau tidak, masalah ini akan dialami lagi! ”
Jika dipanggil kembali, Marmaray 29 Oktober Kecelakaan pertama terjadi sehari setelah diberlakukan di 2013! Pemutus listrik jangka pendek dan trem di kereta tergelincir!
Sementara itu, klaim tentang Marmaray di internet telah meningkatkan kekhawatiran!
Singkatnya, berikut ini; “Deformasi geologis ditemui dalam tabung terendam 1600 meter panjang, dan fenomena ini telah dikenal selama berbulan-bulan. Perusahaan kontraktor berulang kali memperingatkan, tetapi acara ini disembunyikan dari publik. Karena mobilitas sedimen aluvial dan laut dalam rute tabung terbenam, defleksi besar terdeteksi meskipun belum mencapai titik puncaknya. Lendutan ini juga menyebabkan rel di pipa menyebabkan kendaraan pengangkut keluar dari rel. ”
Ini klaim yang mengerikan!
Keriting perahu melintas di bawah tenggorokan, bahkan beberapa inci dari kursi bencana!
Opini bersama para ahli yang mengetahui aspek teknis pekerjaan; "Pekerjaan ini dilarikan dengan akun pemilihan!" Proyek-proyek seperti itu biasanya memiliki proses penyelesaian, dan jika Anda membatasi waktu ini, bencana tidak dapat dihindari! .. "
Dalam pikiran saya, pada upacara peletakan batu pertama Jembatan Teluk, perusahaan kontraktor Perdana Menteri Erdogan datang untuk bernegosiasi dengan kontraktor untuk mempersingkat waktu pengiriman!
Saya tidak bisa menyeberangi jembatan itu lagi! ..
Selain itu; Klaim itu serius dan sangat memprihatinkan. Sangat bermanfaat untuk menghargai pendapat dan saran para ahli.
Sumber: Mustafa Küpçü - www.kocaeligazetesi.com.t adalah
Tuan Kupcu, informasi yang Anda gunakan dalam artikel Anda sepenuhnya merupakan desas-desus dan rumor yang akan membayangi keindahan proyek ini. Sebagai seorang insinyur yang bekerja di Proyek Marmaray, saya dapat mengatakan itu; Lokasi kejadian terakhir adalah wilayah antara Ayrilikcesme dan Uskudar yang tidak berhubungan langsung dengan terowongan batirmatup. Terowongan tabung perendaman dibuat dengan teknologi terbaru dan dirancang untuk tahan gempa berkekuatan 7.5. Sebagai alasan acara tersebut
Jika pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan berkala yang perlu dilakukan tidak dilakukan dengan cukup baik.
Hal ini dapat ditunjukkan.
Poin kedua adalah, seperti yang Anda sebutkan dalam artikel Anda, Anda telah menunjukkan sebagai contoh fakta bahwa Marmaray segera digunakan, terjadi kecelakaan, listrik terputus dan jalur trem pada ekspedisi tersebut tergelincir. Pertama-tama kita harus memisahkan apel dan pir satu sama lain. Ini bukan kendaraan trem yang digunakan di Marmaray, tapi kendaraan metro. Kedua, listrik tidak padam akibat kecelakaan itu dan kendaraan tidak tergelincir dalam insiden itu. Hanya terjadi pemadaman listrik dalam insiden tersebut. Situasi seperti itu dapat dialami di seluruh dunia pada jalur yang baru dibuka. Karena sifat dari sistem rel, dibutuhkan waktu untuk sistem perkeretaapian yang baru dibuka untuk bekerja sepenuhnya dengan semua koordinasi, dan situasi ini secara ilmiah telah dimasukkan dalam literatur oleh banyak peneliti.
Hasil dari; Di negara ini, jembatan pertama ditentang, tetapi digunakan, digunakan untuk melawan jembatan kedua, tetapi digunakan. Marmaray disebut sebagai proyek yang buruk, tetapi aneh bahwa 130 juta penumpang telah diangkut sejak pembukaannya. Sekarang mereka melawan jembatan ketiga, tapi jangan khawatir, itu akan digunakan juga. Hal-hal ini selalu seperti itu, Seseorang melakukannya, yang lain hanya berbicara dan melihat, dan karavan terus berjalan. Anda dan orang lain seperti Anda harus terus menggunakannya, jika tidak sedikit demi harga diri penumpang
juga mengurangi penggunaan warga lain yang nyaman.