Mengapa pembakaran Metrobus: Pada bulan Maret tahun lalu setelah pembakaran metrobus di Şirinevler, hari sebelumnya, dekat stasiun Topkapi Metrobus, pembakaran total mata metrobus berubah menjadi sistem keselamatan kebakaran di kendaraan angkutan umum.
Para ahli, penumpang yang membawa kendaraan, deteksi kebakaran dan sistem alarm dibuat wajib, menekankan bahwa kontrol pada masalah ini tidak cukup.
Kamar Insinyur Mekanik Komisi Cabang Kendaraan Bermotor Istanbul President Alpay Lok, 'Sistem Deteksi Kebakaran dan Sistem Peringatan' kendaraan disiapkan untuk 1 Januari 2014'te mengingatkan bahwa mulai berlaku. Ök Masalah terbesar adalah tidak adanya alamat untuk memeriksa apakah sistem yang dibuat wajib dalam angkutan umum berfungsi atau tidak, L berkata Lök, “Masalah yang paling penting terkait dengan sistem inspeksi metrobus. Karena metrobus digunakan pada jalan yang terbagi, ada beberapa praktik dasar.
'Tube padam'
IETT adalah salah satu organisasi yang mementingkan keselamatan teknis, tetapi masih harus diperiksa apakah sistem deteksi kebakaran benar-benar fungsional. Sampai saat ini, bus umum dan bus jarak jauh telah menggunakan api yang disebabkan oleh penggunaan minyak 10. Kendaraan Metrobus tidak menggunakan oli 10. Namun, penggunaan oli nomor 10 bukanlah ancaman bagi banyak kendaraan angkutan umum lain kecuali IETT
Ahmet Firat, seorang pejabat dari sebuah perusahaan yang memproduksi Sistem Deteksi dan Peringatan Kebakaran Kendaraan, mengatakan: merampok Sistem itu harus dalam kendaraan angkutan umum yang diproduksi setelah 2013. Menurut undang-undang, sistem ini harus digunakan pada kendaraan angkutan umum dengan mesin di belakang. Sangat penting untuk memeriksa sistem. Kekurangan audit tidak memenuhi persyaratan peraturan hukum. Kementerian Transportasi, 'Sistem Deteksi dan Pemberitahuan Kebakaran Kendaraan' tidak mengambil tabel cacat. Jika sistem deteksi dan alarm bekerja pada kendaraan yang terbakar, itu akan memperingatkan pengemudi. Pengemudi juga dapat melakukan intervensi dengan tabung api dan memadamkan api sebelum tumbuh. Deteksi kebakaran dan sistem peringatan mendeteksi panas derajat 130. 10 mengaktifkan detik yang lalu untuk berbunyi bip. Tampaknya sistem tidak ada atau tidak berfungsi. Biaya sistem ini untuk bus adalah sekitar 2 ribu pound. Jika sistem pemadam ditambahkan, biaya meningkat menjadi 5 ribu pound. "
Ahli otomotif Iskender Aruoba, api; Bir Tidak mungkin membakar bus yang dilayani dengan benar dan tepat waktu. Mungkin ada masalah dengan pemeliharaan. Kendaraan dikirim ke pelanggan setelah tes masalah yang mungkin sebelum meninggalkan pabrik. Kendaraan yang menerima layanan tepat waktu tidak akan terbakar. Pasti perlu mencari kesalahan manusia ”.
Selama beberapa dekade, pertanyaan itu selalu membuat saya sibuk: Mengapa kita selalu - hampir tidak sengaja - selalu mengalami kecelakaan yang terjadi di negara maju? Apa kekurangan kita dan dimana? Bus sama, mobil (Otto atau Diesel) sama, sistemnya sama, bahkan mungkin sama dan / atau pabrikan serupa ür
Pertama-tama, seperti yang dinyatakan oleh para ahli; sistem pemeliharaan-perbaikan tidak sebagaimana mestinya. Mulai sekarang, 15-20 hampir standar, bahkan hari ini, karena kita masih dapat menemukan; kita dapat menemukan suara mesin bus menunggu waktu keberangkatan di perhentian terakhir di negara kita. Tetapi di negara-negara maju - dalam petualangan 36 tahunan luar negeri saya, saya belum pernah bertemu, tetapi saya belum pernah bertemu, tetapi tidak pernah, tidak pernah lagi, alasan, seperti ş cranking-starter! - secara teknis BRAKE dari sebuah kendaraan tidak meledak secara teknis. Jika pelepasan rem itu aneh, itu tidak akan pernah terjadi. Tentu saja, untuk negara-negara terbelakang ini pengecualian, kecuali untuk mereka. Jadi mengapa omong kosong seperti itu di negara kita didengar, dijalani, dibaca dan bahkan dikonfirmasi oleh lembaga resmi? Jadi ini adalah kasus dalam kasus kami! Nah, apakah kita pernah bertanya pada diri sendiri mengapa, apakah kita mendapatkan ini di media?
Misalkan, di negara Eropa yang sedemikian maju, memang demikianlah kasusnya, (1), tetapi tentu saja seorang warga negara memperingatkan pengemudi, mesin akan berhenti berhenti, berterima kasih kepada pengemudi dan meminta maaf, akan berlaku tanpa perselisihan. Warga negara, di sisi lain, perlu melakukannya dengan mengadu ke unit terkait polisi, dll. Akibatnya, baik pengemudi dan lembaga transportasi yang relevan akan dipastikan akan dihukum, dan itu akan menjadi subjek surat kabar ... Saya menarik perhatian Anda; (2) Pada prinsipnya, perusahaan transportasi itu tidak akan pernah meluncurkan kendaraan dengan sistem yang rusak. Tetapi jika sebuah kendaraan pada saat kegagalan, segera dalam beberapa menit setelah penarikan cadangan, alternatif, saya telah menyaksikan puluhan alternatif telah dibuat. Dan saya tidak pernah rugi karena transportasi umum yang gagal. Tapi saya mengalami sedikit keterlambatan. (3) Tidak pernah dalam sistem transportasi umum (resmi, semi resmi, pribadi dan / atau sepenuhnya ditunjuk oleh min resmi), tetapi tidak pernah 10-Tidak. Penggunaan bahan bakar, aturan, spesifikasi, dan standar non-bahan bakar tidak terpikirkan! (4) terkait inspeksi, visa, dll. institusi (TÜV, DECRA, dll.) berkewajiban untuk melakukan tugas mereka empat perempat dan mereka melakukannya!
Namun, KAMI, bahkan di negara-negara lain, bahkan sistem yang mengambil contoh yang baik, kami berhasil melemahkan setiap aspek negara kami dengan mentalitas oriental! Sensasi yang intens sehingga mereka dapat mengumpulkan visa dari jarak jauh tanpa pergi ke stasiun inspeksi TÜV-TÜRK untuk layanan resmi yang disebut likle terutama angkutan umum uzaktan.
Ini adalah klaim yang sangat serius. Saya tidak tahu apakah klaim ini benar (?), Tetapi penjelasan yang benar-benar benar, jujur, dan dapat dipercaya harus dibuat oleh pihak yang berwenang! Ini adalah salah satu tugas pers untuk mengikuti masalah dengan presisi pada titik ini!