Bagaimana mencegah kecelakaan metrobus: Para ahli telah memperingatkan kecelakaan BRT, yang meningkat lagi akhir-akhir ini, “Pengemudi lelah, jalan tidak direncanakan. Pengukur jarak pelacakan dan sistem pengereman otomatis harus segera dibawa ke metrobus.
WRI di Turki dan İETT studinya selama 5 tahun oleh kecelakaan Metrobus pada 2010 -2014 Mei 96, 2015, 10 kecelakaan, termasuk kecelakaan yang terjadi sekitar 5 tahun, berasal dari pengemudi. 106 di antaranya merupakan kecelakaan fatal. Perhentian di mana kecelakaan fatal terjadi adalah Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy. Terlihat bahwa kecelakaan ini sebagian besar disebabkan oleh tabrakan metrobus belakang yang menabrak bagian depan. Jadi apa rahasia kecelakaan yang tak terhindarkan di metrobus? Dalam kasus kecelakaan terkait pengemudi, apakah masalah dalam kondisi kerja atau kecelakaan yang disebabkan oleh masalah jalan raya. Para ahli menjelaskan penyebab dan solusi kecelakaan BRT ...
'Sistem pengereman harus otomatis'
Jalan Raya Lalu Lintas dan Penelitian Keselamatan Jalan Der. Presiden İhsan Memiş: Pengemudi di Ankara menggunakan metrobus jam 6. Di Istanbul, pengemudi lebih lelah, jam kerja bisa diatur. Kelelahan mengalihkan kendali jarak tindak lanjut dan mengemudi di jalan lurus. Sistem pengereman otomatis sangat penting. Jarak pelacakan kendaraan di Jepang berbeda di musim panas daripada di yang lain. Di musim dingin ada es, kelembaban di jalan dan jarak diukur dengan sinar laser. Solusi ini menghilangkan masalah tidak melihat kendaraan di depan karena kabut. 30 memperingatkan bahwa ada kendaraan dalam jarak beberapa meter. Saya butuh solusi seperti ini.
'Strip terlalu sempit, sangat sulit untuk lolos dari risiko
Lalu Lintas dan Jalan Exp. Insinyur Tinggi Suat Sarı: Strip sempit pada metrobus. BRT yang sistematis tidak dapat dibangun. Oleh karena itu, tidak ada area di mana pengemudi akan melarikan diri dan meminimalkan risiko jika terjadi kecelakaan. Selain itu, SIM setidaknya 40 tahunan. Kontrol, inspeksi tidak disediakan. Di Italia, kendaraan 13 mati secara otomatis di akhir jam tangan. Waktu kerja harian kendaraan itu berakhir. Tapi kita tidak tahu berapa jamnya. Kemudian ban keluar, api keluar lagi kecelakaan. Sangat penting untuk menempatkan pembatas kecepatan pada BRT dan mengurangi beban manusia.
'Pekerjaan sedang dilakukan untuk mencegah kecelakaan'
Hambatan Keamanan ITU Dr. Ali Osman Atahan: Suatu sistem yang sering digunakan juga kemungkinan mengalami kecelakaan. Setiap hari 800 ribu orang menggunakan metrobus. Salah satu alat transportasi yang paling banyak digunakan. Jika kecelakaan berkurang, layanan yang diberikan cukup besar. Kami sedang mengerjakan pengaturan yang diperlukan untuk solusi kecelakaan. Pekerjaan juga sedang dilakukan pada penggantian tali penghalang dan pengaspalan. Dengan studi ini, kecelakaan mungkin tidak sepenuhnya dicegah, tetapi dapat menyebabkan pengurangan kecelakaan fatal.
'Lebih banyak penumpang diangkut dari yang seharusnya'
Inspektur Lalu Lintas Kehormatan Pakar Bersertifikat Selçuk Dedeoğlu: Jalan-jalan untuk metrobus Istanbul tidak direncanakan. Jalan yang ada dibagi. Ketika Anda berpikir tentang lebar metrobus, mereka bekerja di jalur yang sangat sempit. Ada lebih banyak penumpang daripada yang seharusnya. Jam kerja juga harus ditingkatkan. Undang-undang lalu lintas jalan 2918 menggambarkan jam untuk tetap di belakang kemudi. Tetapi ini adalah kecelakaan yang berhubungan dengan pengemudi dan pikiran “Pekerjaan ini diikuti waktu? Çalış mengajukan pertanyaan. Bagi Metrobus, kemungkinan ini menyebabkan masalah terbesar, kecelakaan.
Jadilah yang pertama mengomentari