Jalan Sutra Baru, kereta api Baku-Tbilisi-Kars

Jalan Sutra Baru, rel kereta api Baku-Tbilisi-Kars: era globalisasi di mana perbatasan dibuka, transportasi merupakan masalah ekonomi Turki pada tingkat pertama. Sementara seluruh dunia menggunakan rel kereta api dan jalan laut, kami berfokus pada jalan raya dan truk. Namun, ongkos transportasi di jalur kereta api dan di laut jauh lebih murah, setidaknya seperlima dari ongkos jalan. Di negara kita, 70 persen transportasi dilakukan melalui jalan darat. Karena mahal, angkutan jalan raya meningkatkan biaya produksi dan pada akhirnya menyebabkan kenaikan harga produk.
Selain itu, ada batas berat dalam transportasi jalan dan daya dukungnya rendah. Ini menciptakan polusi lingkungan dan masalah lalu lintas.
"Proyek Kereta Api Kars-Tbilisi-Baku", yang dimulai dari Eropa dari jembatan Bosphorus ketiga dan Marmaray, melewati Kars-Tbilisi dan Baku dan Laut Kaspia ke Aya Tengah dan Cina, adalah proyek terpenting abad ini dalam bidang transportasi dan transportasi. Selain angkutan barang, angkutan penumpang juga akan dilakukan. Bagaimanapun, proyek ini adalah "jalan sutra baru yang menghubungkan Eropa ke Cina".
Pinjaman untuk proyek ini juga ditemukan pada tahun 2001. Namun, saat itu pemerintah tidak bisa melaksanakannya akibat krisis ekonomi. Proyek tersebut, kecuali Georgia, Azerbaijan dan Turki antara pemerintah, dipraktikkan dengan perjanjian yang dibuat di Tbilisi pada tanggal 7 Februari 2007. Fondasi bagian Georgia dari garis itu diletakkan pada tanggal 21 November 2007 dengan partisipasi presiden tiga negara. Sementara jalur tersebut diharapkan selesai pada 24 September 2012, namun belum juga selesai.
Kars-Ardahan dan Iğdır Development Foundation sebagian besar membentuk lobi untuk proyek tersebut dari tahun 1992 hingga 2007… Mereka mengadakan pertemuan yang menjelaskan proyek ini. Deputi Kars dan Ardahan serta provinsi lain, seperti kami, dari Karslı dan Ardahan, juga mengikuti masalah ini. Selain itu, Kemal Murathanov yang merupakan satu-satunya Deputi Turki untuk Georgia antara 2002-2007 juga bekerja untuk proyek ini di Georgia dan Azerbaijan.
Ahmet Arslan, sekarang Menteri Transportasi, juga mengikuti proyek ini ketika ia menjadi manajer umum DLH dan efektif dalam implementasi.
Ketika kereta api Baku-Tbilisi-Kars dioperasikan, ditargetkan untuk mengangkut 3 juta ton kargo setiap tahun dalam jangka menengah, dan 2034 juta 16 ribu ton dan 500 juta 1 ribu penumpang ditargetkan akan tercapai pada tahun 500.
Dengan proyek ini, Turki akan terhubung dengan Republik Turki di Asia Tengah melalui Laut Kaspia. Sambungan kereta api tak terputus akan disediakan antara Republik Turki Asia Tengah, di mana cadangan minyak-gas alam terpenting di dunia berada dan memiliki populasi 200 juta asal Turki, dan negara kita.
Perdagangan kami dengan Georgia, Azerbaijan, dan Republik Turki Asia Tengah akan meningkat.
Pemerintah, bagaimanapun, menjaga perdagangan perbatasan tetap sempit. Oleh karena itu, perdagangan kita dengan tetangga kita Georgia jauh di bawah potensinya. Membangun rel kereta api akan memungkinkan potensi ini digunakan.
Kereta api akan meningkatkan hubungan politik kita dengan semua negara ini.
Kawasan Kars-Ardahan sudah bertahun-tahun menjadi kawasan pendatang. Peternakan, mata pencaharian wilayah ini, benar-benar runtuh karena kebijakan pertanian yang salah dari pemerintah di masa lalu. Ternak diekspor ke Rusia setelah 1950-an. Itulah sebabnya, selama sepuluh atau lima belas tahun, pendapatan ini dipotong di wilayah tersebut setelah tahun 1960-an… Pembukaan jalur kereta api akan merevitalisasi wilayah ini lagi. Ini akan mencegah migrasi.
Proyek ini adalah proyek yang layak… Diperkirakan akan terbayar sendiri dalam 4-5 tahun.