Presiden MMO Çakar: Kebijakan kereta api berlanjut dengan semua masalah mereka

MMO Presiden Cakar: kebijakan Railway berlanjut dengan semua masalah: TURKI Arsitek dan Insinyur Association (Chamber) Insinyur Teknik Chamber Presiden Ali Akbar Flash, dinyatakan tidak diberi pentingnya diperlukan untuk kereta api dan 22 penyebab Pamukova kecelakaan yang menyebabkan dia kehilangan kehidupan orang-orang 2004 diadakan pada Juli 41 dengan kebijakan rel membawa.
"PELAKSANAAN KERETA API KECEPATAN TINGGI SUDAH BERMASALAH DILAKUKAN"
Mengacu pada alasan kecelakaan Pamukova, yang menewaskan 22 orang dan 2004 orang luka-luka pada 41 Juli 81, Ali Ekber Çakar, Presiden Kamar Insinyur Mekanik, mengatakan, “Kecelakaan Pamukova, yang menewaskan 12 warga negara kita dan cedera 22 warga negara 2004 tahun lalu pada 41 Juli 81, telah menjadi perbincangan publik mengenai penyebab dan kebijakan perkeretaapiannya. telah datang. Fakta bahwa studi lapangan tidak dilakukan dan persyaratan layanan teknik tidak terpenuhi menyebabkan insiden tersebut. Kereta api telah didorong ke rencana kedua sejak 1950-an karena kebijakan transportasi berbasis jalan raya. Dibandingkan dengan tahun 1923-1950 dengan fasilitas dan teknologi Turki antara teknologi saat ini dan kemungkinan Turki, perkeretaapian selama lebih dari setengah abad hampir tidak pernah dibangun rel. Akibatnya, terjadi penurunan penumpang dan angkutan barang secara luar biasa; "Aplikasi kereta kecepatan tinggi telah diterapkan dengan cara yang sangat berat dan bermasalah."
"ORANG MEMILIH JALAN BUKAN JALAN KERETA API"
Menyatakan bahwa kereta api tidak disukai dalam angkutan barang, angkutan jalan lebih disukai, dan berkata, “Sementara rasio angkutan kereta api adalah 1950 persen untuk penumpang dan 42 persen untuk kargo pada tahun 78, angkutan kereta api menurun dari 2000 persen untuk penumpang pada tahun 2,2 menjadi 2012 persen pada tahun 1,1. Pada periode yang sama, meningkat dari 71 persen menjadi 76,8 persen pada angkutan dan dari 95,9 persen pada lalu lintas penumpang menjadi 98,3 persen. Pada 2013 dan 2014, jumlah penumpang terus tertinggal dari tahun 2011, dengan masing-masing 2011 persen dan 25 persen lebih sedikit penumpang terlayani, dibandingkan dengan tahun 14. Dengan meningkatnya ketidakseimbangan dalam sistem transportasi, biaya tinggi, penggunaan jalan yang tidak efisien, peningkatan biaya investasi, kehilangan lahan, kebisingan dan pencemaran lingkungan telah terjadi. Dengan demikian, TCDD dipecah dan digabungkan, sebuah model yang mempertimbangkan kebutuhan pasar bebas daripada konsep layanan publik, real estat TCDD mulai dijual, dan karyawan menjadi sasaran gaya kerja yang berbahaya. Ini adalah mata rantai terakhir dalam proses perampasan hak masyarakat atas transportasi. Proses ini diselesaikan dengan komersialisasi perkeretaapian dan pembukaannya ke pasar, setelah jalan raya dan maskapai penerbangan. " kata.