Kenikmatan Jembatan Osmangazi adalah derita perusahaan kepada publik

Kegembiraan Jembatan Osmangazi menyakitkan bagi perusahaan untuk umum: Rakyat akan menanggung beban kerusakan yang menumpuk hari demi hari di Jembatan Osmangazi
Dengan aplikasi Build-Operate-Transfer, Jembatan Osmangazi, yang masih dalam pembangunan, dibuka selama festival dan ada intensitas serius dengan free pass. Itu disajikan sebagai proyek utama di televisi dan di surat kabar, dan berfokus pada seberapa puas warga selama perjalanan bebas. Setelah pesta, ketika jalan bebas berakhir, tidak ada lagi ese dari intensitas di Jembatan Osmangazi. Ketika penyeberangan terlalu mahal, jumlah orang yang menggunakan jembatan, yang telah dijamin pemerintah 40 ribu melewati setiap hari, tetap dalam ribuan 5-6.
Jembatan yang menghubungkan kedua sisi teluk, 30 diresmikan pada bulan Juni. Karena liburan, hari pertama 9 gratis dan penyeberangan tol 11 dimulai pada bulan Juli. Kira-kira 1 bulan telah melewati pass berbayar. Angka transisi untuk dua minggu pertama menunjukkan bahwa mereka yang melewati Jembatan Osmangazi, yang merupakan salah satu dari 'investasi raksasa', jauh di bawah harapan.
GARANSI PEMBAYARAN TAHUN 18 BAHKAN SEBELUM MELALUI JEMBATAN
Didirikan dengan kemitraan dari perusahaan Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın dan Güriş, OTOYOL AŞ. (NÖMAYG) telah menerima jaminan pembayaran dari negara selama 18 tahun, hingga 2035, bahkan jika tidak ada yang menyeberangi jembatan. Jika dihitung 40000 hari kendaraan, 1.4 juta per hari, 511 juta per tahun… 18 tahun, dalam periode ini akan diperoleh 9.7 miliar pendapatan dari negara. Nah, meski jumlah kendaraan yang lewat tidak melebihi 5 ribu bahkan selama masa pariwisata, beban seperti apa yang menanti kita di musim dingin, sedangkan kerusakannya setiap hari besar?
Meskipun 6 memotong jurang penyeberangan, jembatan tidak disukai oleh pengemudi karena tol yang tinggi. Istanbul-Bandırma ferry, yang merupakan alternatif jalan raya dari Istanbul ke Izmir - Meskipun rute jalan raya Bandırma Izmir biaya 128 per orang jika dua orang berkendara dengan mobil, biaya per orang adalah pound 160 jika jalan raya digunakan. Efek biaya ini pada warga cukup besar.
Seluruh jalan tol diharapkan dapat memperpendek jarak dari jalan lama ke 95-8 jam dengan mengurangi jarak ke 10-3 jam dengan mengurangi 3,5 kilometer. Dengan cara ini, 650 juta dolar per tahun diharapkan dapat dihemat. Gulf, 1 jam 20 menit melalui jalan darat, feri 45-60 menit, seperti yang disebutkan sebelumnya, jembatan ini dimaksudkan untuk mengurangi waktu ini menjadi menit 6 ... Namun, jalan raya belum sepenuhnya selesai. Menurut feri IDO, untuk transisi 35 yang lebih mahal, akankah negara kehilangan jutaan dolar sehari, sementara kerusakan akan keluar dari kantong warga?
APA YANG DIBERIKAN NEGARA BAGI OTOYOL A.Ş.
Sekilas, sepertinya tidak ada yang mendapatkan uang untuk jalan raya dan jembatan yang dibangun dengan model build-Operate-Transfer. Pemerintah tidak membayar sepeser pun kepada kontraktor untuk pekerjaan ini dan memberikan perusahaan hanya untuk sementara waktu. Kontraktor tidak menghabiskan sakunya. Dia mendapat pinjaman bank untuk menyelesaikan pekerjaan. Di masa lalu, bank-bank, risiko tidak mampu mengumpulkan risiko kepada publik terbebani. Praktik ini menghilang dan malah membuka jalan kredit dari bank-bank pemerintah. Di antara para kreditor Jembatan Osmangazi adalah bank-bank pemerintah seperti Halkbank dan Vakıflar Bankası. Salah satu jembatan suspensi bentang menengah terbesar di dunia, jembatan ini dibangun oleh model build-Operate-Transfer kepada warga pada awal dolar 35, demikian 121 lira. Pada pembukaan jembatan, Presiden membuat pernyataan dan biaya jembatan jatuh ke pound 90. Tetapi biaya ini hanya untuk mobil. Tol bertambah dengan meningkatnya jarak gandar dan jumlah gandar. Lintasan truk melintasi jembatan 2682 meter ini melintasi pound 200. Sementara penyeberangan Jembatan Gerbang Emas 2700 meter di AS mengisi 6,5, tol dari Jembatan Osmangazi berharga 30.
Transisi tetap di bawah ekspektasi sementara Menteri Transportasi dan Komunikasi Maritim Ahmet Arslan menyangkal tuduhan ini. Tapi yang utama adalah korbannya. Dengan Jembatan Osmangazi, hanya 58 kilometer proyek yang telah selesai. Setelah melewati jembatan, warga ditawari opsi 2. Bagi mereka yang berada di jalan lama, waktunya tidak akan sesingkat yang mereka katakan, dan mereka yang berada di jalan raya baru akan membayar sekitar 20 sen per km. Jarak antara Altınova-Bursa adalah 84.3 km, antara Altınova-Balıkesir adalah 231 km, antara Altınova-Manisa adalah 370 km, dan antara Altınova-İzmir adalah 409 km. Bagi mereka yang akan menggunakan jalan ini, jika diskon tidak diterapkan di seluruh jalan, harganya akan cukup tinggi.
APAKAH KETENTUAN INI SELAMA KETENTUAN INI?
Çiğdem Toker 3 mengatakan dalam sebuah artikel yang diterbitkan di Republik pada bulan Agustus; Düşün Bayangkan proyek seperti itu bahwa 5 adalah penjamin miliar dolar, seolah-olah jaminan yang disebut jaminan utang ini tidak cukup. Dalam keadaan ini, seberapa banyak Anda dapat menyombongkan 'Waktu telah berubah dari 3 ke menit 1?'
POHON CUTTED DAN LAND DE CABASI!
Untuk Jembatan Osmangazi Ada 150-200 ribu pohon zaitun ditebang di Bursa, menghancurkan lahan pertanian irigasi, hutan dan padang rumput.
Ibrahim Demran, Presiden Kamar Manisa dari Insinyur Pertanian, mengatakan bahwa ribuan pohon zaitun ditebang sekitar 105 kilometer untuk Jalan Raya Izmir-Istanbul di Manisa. Şaban Yurddaş, Presiden Kamar Pertanian Nilüfer, menyatakan bahwa jalan raya akan melewati desa 3 di distrik Nilüfer dan berkata, a. Mari jangan merusak dataran. Kami menentang proyek ini. Sebuah tanah telah menjadi ini selama beberapa ratus tahun. Ini harus dipertimbangkan. Akan lebih baik untuk melewati jalan Uluabat dari sisi selatan. Jika melewati dari utara, itu akan mempengaruhi lahan pertanian. Kerugian pertanian akan meningkat. Akan ada kerugian besar pada tanaman. Ancak Namun, pembantaian tidak dapat dicegah.