Biaya rata-rata harian Jembatan Osmangazi ke negara bagian adalah 3 juta lira

Biaya rata-rata harian Jembatan Osmangazi ke negara bagian adalah 3 juta lira: Terungkap bahwa biaya harian rata-rata Jembatan Osmangazi, yang didefinisikan sebagai "tanggapan terbaik melawan terorisme" oleh Perdana Menteri Binali Yıldırım, adalah 3 juta lira Turki. Perhitungan mengenai biaya yang harus dibayar oleh Departemen Keuangan “Diketahui bahwa 539 ribu 68 mobil hilang. Kalikan $ 90 ($ 30) ini dengan $ 48.5 juta. Kerugian harian negara sekitar 3 juta TL. Apalagi ini hanya uang dari Perbendaharaan, yaitu dari kantong kita, untuk mobil yang tidak lewat, ”tulisnya.
Kalender menunjukkan 23 April 2016. Setelah mengencangkan sekrup mas deck terakhir esinde dengan upacara besar; di sudut ini tol Osmangazi Bridge adalah $ 35 per mobil, dan jembatan Treasury kami ke kontraktor, 40 ribu kendaraan dijamin melewati satu hari.
Dua hari lalu, warga mendapati transisi dari Jembatan Osmangazi mahal dan jumlah mereka yang menggunakan jembatan itu jauh di bawah jaminan yang diberikan oleh Departemen Keuangan, tulis surat kabar Yeni Şafak yang dekat dengan pemerintah.
Saya membaca berita itu dengan penuh minat. Menurut berita penting ini, 11 26 16 100 932 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Itu bukan untuk mengatakan 40 bin 6 bin 308 kendaraan per hari.
Perhatikan bahwa angka ini ditentukan oleh jumlah 2010 35 $ 30 XNUMX untuk memahami seberapa jauh lebih tinggi dari harga biaya transisi yang dikurangi menjadi $ XNUMX.
Mari kita membuat perhitungan sederhana: Jika di hari 16 ini pandangan ke depan dari kontrak Treasury dengan perusahaan lebih rendah dari batas, yaitu, jika setidaknya satu mobil 40 melewati hari, total jumlah kendaraan yang lewat harus sekitar 640 ribu.
Berdasarkan data dari berita Yeni Şafak, 539 bin 68 hilang. Lipat gandakan 90 TL ini (30 dolar) dengan 48.5 juta TL. Kehilangan harian negara adalah sekitar 3 juta TL. Selain itu, ini adalah uang yang keluar dari Perbendaharaan untuk mobil yang tidak hanya lulus.
Ada lebih banyak truk, kendaraan berat, dan empat potongan terpisah di jalan tol kecuali jembatan gantung.
Jaminan 5 miliar dolar
Ya, jaminan astronomi yang luar biasa ini, nama pendek Otoyol A.Ş. Mengapa konsorsium Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay diberikan?
Dan mengapa jaminan ini dijamin oleh 2035 dengan proyek BOT ini?
Jawaban untuk wacana resmi jelas: Rute 90 lebih pendek. Lebih akurat; Dalam kata-kata Presiden Erdogan, yang sering diulang bahwa mereka terus membuat setiap pengorbanan bagi investor, katanya, m Mengubah waktu menjadi uang tunai yatırım.
Menurut tanggal 11-26 Juli, data 16 harian Osmangazi menunjukkan kepada kita bahwa bangsa ini lebih memilih uang daripada waktu. Orang-orang ini lebih suka feri IDO, yang jauh lebih ekonomis daripada tol Jembatan Osmangazi. Karena harga tetap dan kontrak tidak direvisi, ini mirip dengan terus menerjemahkan IDO.
Bayangkan sebuah proyek seperti ini, sebuah proyek yang dapat Anda peroleh dengan 5 miliar dolar, seperti "hutang k tidak cukup, setiap hari Anda mengeluarkan 3 juta TL saku Anda.
Dalam keadaan ini, berapa lama Anda bisa menyombongkan diri bahwa ün Waktu 1 telah turun ke 6 per jam?
2035 tahun, lebih 19 tahun. 19 akan siap untuk melepaskan 3 juta TL dari Departemen Keuangan setiap hari selama tahun ini?
Apa gunanya mendorong modal asing untuk mengadopsi undang-undang Kartu Turkuaz saat disetujui?
Apa yang Anda pikirkan melibatkan penyusunan kembali investasi asing langsung tak henti-hentinya mengundang Turki untuk tinggal di baik sebelum? 20-25 bukan waktu untuk melakukan analisis biaya-manfaat dalam proyek-proyek ini yang tidak memiliki keberlanjutan selama bertahun-tahun dan sumber daya treasury treasury?
Tanpa membuat analisis ini, apakah Anda berpikir bahwa menenderkan proyek Kanal İstanbul dengan logika yang sama akan secara positif mempengaruhi keseimbangan ekonomi makro negara ini?
Dan tahukah Anda, jika rata-rata kendaraan harian masih di sekitar bin 6 300, saat Anda membaca artikel ini, 20-30 untuk Jembatan Osmangazi setidaknya seribu TL lebih banyak daripada Departemen Keuangan.