Sekarang pukul 14.55 Senin, 31 Desember 1951. Kereta terakhir dari Kereta Api Pemerintah Siprus berangkat dari Nicosia. Tiba di Famagusta pukul 16.38. Ini adalah ujung jalan sekarang.
Babak baru yang hampir terlupakan dalam sejarah Siprus muncul kembali dengan cara yang berbeda. "Museum Kereta Api Siprus", yang dibuat di stasiun kereta api lama, terminal selatan desa Evrychou di Pegunungan Troodos, dipulihkan dan dibuka untuk umum. Dokumen asli, gambar, foto, benda-benda dari kereta api Siprus, stasiun dan model kereta api dipamerkan di museum, yang berperan dalam perubahan kecil dan besar dalam kehidupan sehari-hari warga. Ada dua gerobak tua di taman museum.
Pada awal abad ke-20, Siprus mengalami kesulitan ekonomi yang besar karena pajak yang dibayarkan kepada Bab-ı Ali selama periode Inggris. Transportasi jalan hampir tidak ada. Pengangkutan hanya dilakukan dengan kereta kuda, barang diangkut dengan punggung keledai. Kereta Api Siprus, yang mulai bekerja pada tahun 1905, diterima sebagai proyek inovatif yang meningkatkan sektor transportasi, mengembangkan jaringan jalan dan mempromosikan perdagangan. Kereta api yang sempit, kecil dan bergerak lambat terus beroperasi dari tahun 1905 hingga 1951.
Bagian pertama, selesai pada Oktober 1905, menghubungkan Famagusta ke Nicosia. Ini diikuti oleh jalur kereta api Nicosia – Omorfo (31 Maret 1907) dan Evrichou (14 Juni 1915).
Ieronimidou: 10 stasiun, 27 pemberhentian
Maria Solomides Ieronimidou, Kepala Departemen Purbakala, mengatakan kepada CHA bahwa ada 122 stasiun dan 10 pemberhentian di jalur sepanjang 27 kilometer. Kereta api, yang dimulai dari Famagusta, melewati dataran Mesaori dan mencapai Nicosia. Dari sana, dia akan pergi ke Omorfo, melewati banyak pemberhentian. Bagian terakhir dari kereta api, Omorfo – Evrihu, dibuka pada tahun 1915. Selain itu, ada rute tambang kecil lainnya di Siprus yang membawa tambang dan mineral dari Skouryiotissa, Mitsero, Kalava Kala dan Lemnos. Kecelakaan-kecelakaan yang serius dan fatal selama perkeretaapian beroperasi sangat sedikit. Sebagian besar kecelakaan ini disebabkan oleh kereta api tergelincir dan melanggar hukum, atau penyeberangan pejalan kaki dan gerobak hewan yang sembrono, atau tabrakan kereta api dengan kendaraan bermotor di persimpangan.
“Ini menghubungkan desa ke kota”
Ieronimidou menyatakan bahwa kereta api menghubungkan desa ke kota, mengangkut surat dan telegraf ke daerah-daerah yang terisolasi sampai hari itu, yaitu desa, berkontribusi pada perkembangan perdagangan dan pemukiman meningkat di daerah-daerah di mana stasiun berada. Dia menyatakan bahwa kereta api membawa total 7,348 penumpang dan 643 ton kargo dan surat di seluruh masa kerjanya.
Selama Perang Dunia Kedua, kereta api Siprus memainkan peran yang sangat penting dalam mengangkut tentara, persediaan dan amunisi dari Famagusta ke bandara Royal Air Force di Nicosia.
Ieronimidou mengumumkan bahwa jalur kereta api Siprus ditutup karena alasan ekonomi. “Sebagai hasil dari pekerjaan yang terus-menerus, lokomotif dan rel kereta api mulai aus. Pemerintah tidak mau mengeluarkan banyak uang untuk pembaruan mereka. Selain itu, sangat sulit untuk bersaing dengan transportasi jalan yang berkembang saat ini.”
Rel dan mesin kereta api dibongkar dan dijual sebagai besi tua. Hanya mesin nomor 1, yang ditempatkan di luar Famagusta dan masih ada sampai sekarang, yang tersisa. Beberapa trek masih ada di Siprus Radio Broadcasting Corporation hari ini.
Sebanyak 12 orang, termasuk 112 pengawas dan 352 pekerja, bekerja untuk pembongkaran stasiun. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak orang Siprus bekerja di perkeretaapian Siprus pada waktu itu, administrasi yang lebih tinggi ada di tangan Inggris, terutama mereka yang berpendidikan dan berpengalaman. Stasiun-stasiun itu diberikan ke berbagai kantor pemerintah atau dihancurkan. Stasiun Evrichou, Famagusta, Omorfo dan Kokkinotrimitia masih berdiri sampai sekarang.
Tujuannya adalah untuk mengangkut berbagai ranjau ke Teluk Omorfo
Kereta api pertambangan, yang mulai dioperasikan oleh Perusahaan Pertambangan Siprus pada tahun 1915, bertujuan untuk mengangkut berbagai tambang dari Skuryotissa ke teluk Omorfo di Karavostasi. Menurut Departemen Purbakala, jalur kereta api ini menuju jalur kereta api Siprus di daerah aliran Karkoti. Selain itu, ada jalur kereta api lain yang membawa tambang Kalavasos dan Drapiasdan ke pabrik Vasiliko. Kereta api tersebut terus beroperasi hingga tahun 1977.
Ada juga kereta api untuk pengangkutan barang di pelabuhan Kyrenia, Limassol dan Paphos, dan terutama di Larnaca Salt Lake. Meskipun demikian, gerobak tidak ditenagai oleh uap, tetapi dengan tuas tangan atau hewan. Museum Kereta Api Siprus saat ini terletak di stasiun kereta api tua di desa Evrychou di pegunungan Troodos. Departemen Purbakala mengumumkan daerah ini, yang ditutup pada tahun 1932, sebagai Monumen Tua pada tahun 2002 dan pekerjaan restorasi dimulai pada tahun 2005. Bahan-bahan yang diperlukan untuk museum disediakan oleh Pusat Kebudayaan Bank Sekuler pada waktu itu dan Kotamadya Nicosia.
Peta jalan dipajang
Museum ini memiliki lima ruang pameran dan kios yang menjual benda-benda suvenir. Museum ini juga dilengkapi dengan dokumen asli, gambar, foto, benda-benda dari jalur kereta Siprus, stasiun dan model kereta. Tanda jalan Kereta Siprus ditampilkan pada tanda elektronik di daerah tersebut. Ieronimidou mengatakan bahwa tujuan museum ini adalah untuk menghidupkan kembali bagian yang terlupakan tetapi sangat penting dari sejarah kita dan bahwa pekerjaan yang sangat penting telah dilakukan sejauh ini.
Jadilah yang pertama mengomentari