Turki lokomotif pertama Karakurt: Mulai untuk pertama kalinya di Inggris pada 1825 tahun 25 dunia dan tersebar di seluruh Eropa pada transportasi kereta api, meskipun itu tidak mudah menyebar cukup awal dibandingkan dengan banyak inovasi teknologi telah memasuki Kekaisaran Ottoman. Konstruksi kereta api dan produksi lokomotif dan kereta untuk bekerja di jalan itu membutuhkan teknologi tertinggi saat itu. Karena alasan ini, kereta api pertama di tanah Anatolia dapat dibangun dengan hak istimewa yang diberikan kepada berbagai negara. Jalur 1866 kilometer İzmir-Aydın, dibangun atas inisiatif Inggris dan mulai digunakan di 130, menjadi kereta api pertama di Anatolia. Terlepas dari garis ini, dua garis terpisah dibuka antara Constanta-Danube dan Varna-Ruse. Karena skeptis terhadap banyak inovasi, Sultan Abdülhamit secara khusus mendukung transportasi kereta api. Bahkan, Pemerintah Ottoman berencana untuk menghubungkan Istanbul ke Baghdad, sehingga garis yang akan menghubungkan India dengan Eropa akan melewati Istanbul.
Di 1871, jalur Haydarpasa-Izmit mulai dibangun oleh negara dan jalur 91 km selesai di 1873. Namun, sarana keuangan Kekaisaran Ottoman yang sudah berhutang tidak cukup untuk mewujudkan proyek semacam itu. Itu sebabnya ibu kota Jerman ikut bermain. 8 Oktober Hak istimewa konstruksi dan operasi dari bagian Izmit-Ankara dari jalur yang bertanggal ke 1888 dialihkan ke Ottoman Jerman dan Perusahaan Şimendifer Ottoman Ottoman. Perusahaan yang sama telah membangun dan menugaskan Eskişehir-Konya, suku cadang Alayunt-Kütahya. Jalur kereta api, 29 Pada bulan Juli 1896 mencapai Konya. Sementara pembangunan Kereta Api 1894 terus berlangsung dengan cepat, orang-orang Jerman mendirikan bengkel kecil bernama Anatolia-Ottoman Company di Eskişehir untuk perbaikan bahkan menjalankan lokomotif uap dan kereta. Bahkan, perbaikan kecil dibuat di bengkel ini, dan boiler lokomotif dikirim ke Jerman untuk diperbaiki. 1919, yang ditaklukkan oleh Inggris selama invasi Anatolia di 20, diambil kembali oleh Milliye pada bulan Maret 1920 dan mengubah namanya menjadi Eskişehir Cer Atelier. Bengkel kecil ini telah menjadi pengungkit besar terhadap pasukan pendudukan di tangan pasukan nasional. Ismet Pasha dalam memoarnya: “Tugas pertamaku adalah mempersiapkan pasukan. Saya telah membuat irisan bola yang saya temukan di berbagai gudang di irisan dan pipa, di Eskişehir Railway Workshop dan menggunakannya di Sakarya ”. 20 Juli 1920 Yunani ke tangan lokakarya, 2 dibawa kembali untuk menggantikan yang lebih tangan pada bulan September 1922 dan awal baru dari pengenalan seni kontemporer di Turki menyediakan untuk ekonomi didasarkan pada teknologi dari perekonomian langkah pertama berbasis pertanian yang akan diambil.
TAHUN MOBILITAS
Menyusul kemenangan Perang Kemerdekaan Nasional, Atatürk menyatakan bahwa "perang sebenarnya adalah perang ekonomi" dan bahwa perjuangan baru saja dimulai di negara di mana bahkan tidak ada inti dari industri ini. bermusuhan muda untuk Republik Turki masih tergantung pada gudang laut. Semua kebutuhan kereta api yang menghubungkan ladang ke pasar, tambang ke pabrik dan pabrik ke pelabuhan dipenuhi dari Jerman, Belgia, Swedia dan Cekoslowakia. Di 1923, Eskişehir Traction Workshop mencapai area tertutup 800 meter persegi dan unit-unit yang akan menghasilkan jembatan, gunting rel, timbangan, dan material terkait keselamatan jalan dimasukkan ke dalam layanan hingga akhir 1928 dan ketergantungan eksternal dicoba untuk dikurangi, meskipun sedikit. Sekarang lokomotif 3-4 dan kereta penumpang dan barang 30 dapat diperbaiki setiap tahun. II. Selama Perang Dunia II, sebuah mobilisasi diluncurkan di Cer Workshop. Pertama, pekerja baru dilatih dalam kursus enam bulan alih-alih pekerja yang direkrut. Hari dan asrama sekolah seni magang dibuka. Sementara segelintir pekerja ahli di bengkel memberikan dukungan penuh kepada perkeretaapian dan tentara, ia juga mengajar pekerja baru dan pekerja magang, di sisi lain, ia mengejar proyek-proyek baru untuk mengatasi kesulitan yang ditimbulkan oleh kondisi sulit mobilisasi di negara kita di mana tidak ada industri. Sebagai hasil dari pengabdian manusia super ini, banyak bagian mesin, bahkan peralatan, yang tidak dibuat sebelumnya diproduksi. Juga dalam periode ini, didirikan pada Traction Sumber Daya Lokakarya dalam rumah juga merupakan pusat dari tukang las kelas dunia yang dilatih di Turki. Di 1946 II. Setelah berakhirnya Perang Dunia II dan mobilisasi dihapuskan, dengan meningkatnya kapasitas produksi para pekerja yang kembali, Spin Workshop menjadi sebuah pabrik, bahkan jika namanya masih sebuah bengkel. Menggambar Workshop tumbuh dengan penambahan fasilitas manufaktur baru di 1951 timbangan mekanik pertama di Turki, dilakukan tanpa lisensi atau tahu-bagaimana. lembaga lokakarya telah menjadi salah satu favorit Turki, sekarang siap untuk terobosan nyata. Akhirnya datang kesempatan yang diharapkan.
BISAKAH ANDA MEMBUAT LEBIH BESAR?
Untuk meningkatkan kecintaan publik terhadap kereta api, Eskişehir Cer Atolyesi diperintahkan untuk memproduksi dua lokomotif uap kecil. Lokomotif akan dioperasikan di Taman Pemuda di Ankara. 4 April Pemohon Adnan Menderes menghadiri upacara pembukaan Pabrik Semen Çukurhisar di Eskişehir di 1957. Pabrik-pabrik sekolah magang dengan semua bangunan di luar; Menderes bertemu dengan pengrajin, serikat pekerja dan delegasi federasi dan kemudian menaiki salah satu lokomotif kereta api miniatur "Mehmetçik" dan "Efe ilen yang diproduksi untuk Taman Pemuda. Pemohon sangat senang dengan lokomotif kecil; Mis Bisakah Anda membuat terbesar dari lokomotif ini jika saya bertanya? U dia bertanya. Cer Atelier telah menunggu instruksi ini selama bertahun-tahun. Di 5, lokakarya ini diselenggarakan dengan nama Pabrik Kereta Api Eskişehir untuk target baru dan besar. Tujuannya adalah untuk memproduksi lokomotif domestik pertama. Setelah bekerja hampir selama 1958 tahun, di 3, Karakurt, yang merupakan karya pekerja dan insinyur Turki mulai dari desain hingga produksi, siap untuk digunakan. Karakurt, lokomotif uap Turki pertama yang mampu 1961 tenaga kuda, berat 1915 ton dan kecepatan 97 km / jam, mengatakan perpisahan dengan kereta api di 70, 25 tahun lebih awal dari periode layanan yang diharapkan sebagai tahun 10. Saat ini, Eskisehir di Eskisehir hari ini nama TULOMSAS produk pada periode yang sama dari upaya Turki untuk mengembangkan revolusi teknologi dalam negeri sebagai monumen Menggambar Workshop layar bersama dengan mobil. Sementara itu, sebagai kembaran Karakurt, lokomotif Bozkurt, yang diproduksi di Sivas Traction Workshop di 1976, pensiun di 1961 setelah disajikan penuh dengan tahun-tahun 25. Bozkurt juga dipamerkan sebagai monumen yang menunjukkan perkembangan industri Turki di tempat kelahirannya. Setelah Karakurt, TÜLOMSAŞ adalah produsen lokomotif yang proyek dan produksinya sepenuhnya domestik. masuk Pada tahun 1994, DH 100, yang proyek dan produksinya sepenuhnya domestik, menghasilkan seribu atau lebih yang disebut kami lokomotif manuver jenis Yunus Emre ”tanpa membeli lisensi apa pun dari negara-negara asing. Pada tahun 1994, jalur utama hidraulik diesel tipe DH 7 dan lokomotif manuver, yang proyek dan produksinya sepenuhnya domestik, mulai beroperasi pada peringatan hari jadi 1999.
Jadilah yang pertama mengomentari