Manajemen YOLDER mengunjungi Yıldırım Kepala Departemen Pemeliharaan TCDD

Manajemen YOLDER mengunjungi Yıldırım, Kepala Departemen Pemeliharaan TCDD: Staf Konstruksi dan Operasi Kereta Api Ketua Asosiasi Solidaritas dan Solidaritas (YOLDER) Özden Polat, Anggota Dewan Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci dan Muhittin Kavak dan Koordinator Wilayah pertama kami Kerim Pekacar, anggota kami Haşmet Türker, Hayati Şekerci dan Ozan Kankaynar mengunjungi Fahrettin Yıldırım, Kepala Departemen Pemeliharaan TCDD, di kantornya. Wakil Kepala Departemen Pemeliharaan Mevlüt Özkara dan Ali Öztürk serta Manajer Cabang Personalia Cengiz Süngü juga menghadiri pertemuan tersebut, di mana masalah anggota staf jalan kami dari semua tingkatan dibahas dan berlangsung selama sekitar 1 jam.

Anggota Pengurus YOLDER, yang memberikan informasi kepada Fahrettin Yıldırım, Kepala Departemen Pemeliharaan, tentang hasil penelitian lapangan yang dilakukan oleh Asosiasi, mengatakan bahwa perasaan puas dan memiliki Lembaga secara bertahap menurun, dan terutama pada periode ini ketika pekerjaan restrukturisasi berlanjut, pendekatan Departemen Perawatan, Departemen Urusan Keuangan dan Departemen Sumber Daya Manusia saat ini. mereka ingin mereka berubah dan menunjukkan perspektif yang lebih positif.

Dalam pertemuan tersebut, file yang berisi tuntutan dari personel pemeliharaan yang membawa beban sebagai tulang punggung TCDD telah disampaikan kepada Kepala Departemen Pemeliharaan Fahrettin Yıldırım. File tersebut, yang mencakup evaluasi komprehensif atas hak-hak keuangan, administrasi dan sosial, termasuk masalah-masalah yang disebabkan oleh praktik-praktik dalam Buku Pegangan Pemeliharaan Lini dan status direktorat pemeliharaan dan perbaikan setelah restrukturisasi.

Tampilan berikut dimasukkan dalam file yang disiapkan oleh YOLDER;
1. PERMINTAAN KEUANGAN, ADMINISTRASI, DAN SOSIAL
Penyediaan Ketentuan untuk Personil di Kereta Layanan 1.1
Pasal 399 dari Undang-Undang Keputusan No.NXX menyatakan bahwa personel yang melayani di kereta akan mendapat manfaat dari layanan makanan / katering gratis dan peraturan yang dikeluarkan berdasarkan peraturan ini menyatakan bahwa personel yang ditugaskan ke kereta layanan juga akan mendapat manfaat dari layanan makanan / katering gratis sesuai dengan ketentuan peraturan tentang lalu lintas dan lalu lintas.

74 THTY. Dalam artikel tersebut, mesin konstruksi jalan yang tunduk pada penilaian kereta api ditentukan dan jelas bahwa personel jalan yang ditugaskan untuk mesin-mesin ini dilindungi oleh Petunjuk yemek tentang pemberian bantuan makanan kepada personil yang dikontrak yang bekerja di kereta api ”.

Meskipun bertentangan dengan Arahan, penyediaan ketentuan untuk masinis pekerja dan melatih pekerja, bagaimanapun, merupakan kekecewaan besar, karena jumlah personel jalan dalam personel pemeliharaan yang memikul seluruh beban infrastruktur, yang jumlahnya hanya dinyatakan oleh 100, tidak dapat diatasi. Kami percaya bahwa Negara kami dan lembaga-lembaganya, yang mampu merangkul warga mereka dan bahkan jutaan pencari suaka yang dipaksa untuk bermigrasi dari tetangga mereka di perbatasan, tidak akan menyangkal hak bahan makanan untuk personel jalan yang bekerja dengan maksud tidak hanya memperluas ruang lingkup Arahan.

Seorang staf dari Dinas Jalan juga ditugaskan sebagai petugas pengawal di kereta yang dioperasikan dengan kode kereta biasa, tetapi sebenarnya dijalankan dengan logika kereta bisnis. Sementara personel kereta api lain bisa mendapatkan makanannya, personel jalan pendamping tidak bisa memanfaatkan hak ini. Dengan alasan petugas pengawal tidak ada tugas di kereta, maka dikeluarkan perintah dari Departemen Sumber Daya Manusia untuk tidak memberikan makanan. Namun, personel ini oleh supervisor tempat kerja; Kereta api ini disertai dengan tugas seperti menerima pemberat dari gambar, menyimpan catatan, di mana dan berapa banyak pemberat yang akan dibuang.

1.1.2. Pengurangan Tidak Adil di 4.Region
Setelah lama bekerja dalam pembaruan jalan, pembayaran bahan makanan yang mereka terima setelah ditinjau di 4.Region sama-sama tidak adil dan mematahkan tekad personel ini.
Kami percaya bahwa tinjauan Wilayah 4 ini tidak dilakukan secara mendalam dan tidak mencerminkan kenyataan. misalnya Fakta bahwa satu orang telah diberikan sarapan 9 pada hari yang sama, dan fakta bahwa anggota staf lain dianggap telah mengambil makanan dari 6.Region bahkan selama periode ketika dia bekerja di 4.Region mendukung pandangan ini.

Berdasarkan contoh konkret yang disebutkan di atas, kami meminta peninjauan 4.Region diulang dan untuk menghilangkan keluhan teman-teman kami dan mengembalikan potongan tidak adil yang sebelumnya dibuat.

1.2. Kompensasi Pemeliharaan Tur untuk Manajer Perawatan dan Perbaikan Jalan

Manajer pemeliharaan dan perbaikan jalan yang bekerja di tempat kerja yang diubah menjadi Direktorat Pemeliharaan dan Perbaikan Jalan selama menjabat sebagai kepala cabang diminta untuk menerima kompensasi tur yang mereka terima ketika menjadi kepala cabang. Terlampir adalah putusan Pengadilan Tata Usaha Zonguldak tentang hal ini. Dalam putusan ini, pengadilan memutuskan bahwa tindakan penyelenggara tidak sesuai dengan hukum. Perintah Direktorat Jenderal yang dikeluarkan oleh Pengadilan Administratif Zonguldak bahwa manajer pemeliharaan dan perbaikan jalan tidak akan dibayar kompensasi tur dibatalkan. Oleh karena itu, meskipun keputusan PTUN dianggap pribadi, tindakan yang diambil oleh Administrasi adalah melanggar hukum sebagaimana dengan jelas dinyatakan dalam keputusan terkait. Berdasarkan keputusan ini, kompensasi tur harus dibayarkan kepada pengelola pemeliharaan dan perbaikan jalan, termasuk yang belum dibayarkan hingga saat ini.

Petunjuk Bantuan Pakaian Resmi 1.3 TCDD

Meskipun masalah kebutuhan alat pelindung diri anggota kami yang bekerja dalam jabatan Petugas Perbaikan Pemeliharaan Jalan, Kepala Perbaikan Pemeliharaan Jalan, Surveyor dan Teknisi telah dibahas dalam Dewan Direksi Otoritas beberapa kali dalam lingkup Directive Pejabat TCDD Giy ”, sayangnya, langkah-langkah untuk menyelesaikan masalah belum diambil sejauh ini. Ada masalah dalam kualitas dan kuantitas yang disamarkan kepada personel jalan sesuai dengan peraturan. Ketika masalah seperti tidak dapat mendistribusikan tepat waktu, perbedaan tubuh, tidak mendistribusikan pakaian yang cocok untuk kondisi iklim yang berbeda dari masing-masing daerah, menjadi perlu untuk bekerja pada peraturan dan spesifikasi.
Karyawan yang bekerja di dalam diberi sweater rajutan, sementara tidak ada pekerja jalan yang diberikan rajutan. Karena sweater wol tidak diberikan kepada karyawan di lapangan terbuka, personel mungkin menderita pilek dan sebagainya. risiko.

Sepatu bot berhidung baja diberikan kepada personel jalan setiap dua tahun dan beberapa di antaranya diberikan setiap tahun. Mempertimbangkan perlunya bekerja pada ballast, akan lebih tepat untuk mengubah peraturan sedemikian rupa sehingga periode ini tidak benar dan periode akan diatur sebagai minimum setiap tahun.

1.4 Alat Pelindung Diri Tidak Disediakan
Masalah yang timbul dari kekurangan numerik dan kualitatif dari bahan pelindung yang anggota kami, yang melakukan pekerjaan konstruksi, pemeliharaan dan perbaikan jalan di kelas pekerjaan yang sangat berbahaya, harus digunakan untuk melindungi mereka dari konsekuensi negatif dari bahaya terkait pekerjaan, semakin meningkat. Dalam Pasal 6 Ketentuan Umum Peraturan tentang Penggunaan Bahan Pelindung Pribadi di Tempat Kerja; bahwa semua peralatan pelindung pribadi harus dirancang dan diproduksi sesuai dengan ketentuan Peraturan Peralatan Pelindung Pribadi, bahwa itu harus sesuai untuk mencegah risiko yang relevan tanpa risiko tambahan, bahwa itu harus sesuai dengan kondisi di tempat kerja, persyaratan ergonomis dan kondisi kesehatan pengguna, kondisi penggunaan dan terutama periode penggunaan; tingkat risiko, frekuensi paparan, karakteristik tempat kerja setiap karyawan dan kinerja alat pelindung diri.

Meskipun pengawas tempat kerja bertanggung jawab atas penyediaan alat pelindung diri untuk digunakan oleh petugas jalan saat bekerja sesuai dengan undang-undang K3, tidak ada wewenang yang diberikan kepada pengawas tempat kerja untuk pembelian. Peraturan tender, ketentuan alokasi, dll. karena berbagai alasan, peralatan dan bahan perlindungan pribadi masih belum tersedia di banyak daerah. Anggota staf asosiasi kami baru-baru ini terlibat dalam membengkokkan ballast, mengubur, memercikkan batu, dll. Karena kurangnya kacamata pelindung dan helm. risiko, risiko cedera akibat melewati sebagian besar periode tanpa sepatu pelindung karena fakta bahwa sepatu kerja baja-kaki diberikan setahun sekali, dan risiko luka bakar selama pekerjaan pengelasan karena efek api pada pakaian kerja.

1.5. Pensiun Attorney untuk Surveyor Jalan
Melaksanakan pengaturan yang diperlukan untuk pembayaran perbedaan antara Pengawas Pengawasan Jalan dan Pengawas Pengawasan Jalan yang telah bertindak sebagai Pengawas Pemeliharaan dan Perbaikan Jalan untuk jangka waktu yang lama tanpa dibawa ke pengadilan. Berdasarkan Undang-Undang Keputusan No. 399 dan UU Pegawai Negeri Sipil 657, Road Surfers yang bertindak sebagai Penjabat Kepala Pengawas Perbaikan dan Pemeliharaan diharuskan untuk membayar pensiun proksi atau kompensasi yang setara. Dalam kasus-kasus yang dibuka karena sikap tangguh daerah, keputusan diambil terhadap Otorita dan lembaga wajib menanggung biaya proses. Namun demikian, masalahnya tidak dapat diatasi karena Departemen Sumber Daya Manusia dan Keuangan tidak mengubah tulisan dan perintah ilegal mereka. Dalam hal ini, Lembaga akan menghadapi banyak kasus baru, melakukan beban yang tidak perlu, dan di sisi lain, personel yang tidak memiliki keberanian untuk mengajukan gugatan akan kehilangan pembayaran yang sah. Perintah yang akan dikeluarkan sesuai dengan undang-undang sesuai dengan keputusan pengadilan harus menyelesaikan masalah.

1.6. Status Personil yang Mendampingi Pekerjaan Pihak Ketiga

Dimasukkannya masalah-masalah ini dalam spesifikasi dalam semua tender dan pengadaan langsung untuk memastikan bahwa personel jalan pergi ke lokasi dan pengembalian mereka, asrama dan kantor disediakan oleh kontraktor dalam pekerjaan yang dilakukan oleh pihak ketiga harus mencegah keluhan yang dialami.

Untuk mencapai hal ini, telah dimasukkan dalam agenda rapat Dewan Direksi sebelumnya, tetapi sejauh ini belum ada kemajuan. Memberikan instruksi seperti itu kepada direktorat layanan pemeliharaan regional oleh Departemen Pemeliharaan kami akan memudahkan pejabat dan kontraktor.

1.7. Kompensasi Tanah

Dalam Tabel II Lampiran II Keputusan Karar tentang Peningkatan dan Ganti Rugi yang dibayarkan kepada Pegawai Negeri Sipil yang diberlakukan oleh Dewan Menteri, ditentukan tarif kompensasi layanan khusus yang harus dibayarkan kepada pegawai negeri sipil. Selama 6 pada bagian Layanan Teknis dari Tabel II (E), kompensasi layanan khusus tambahan (kompensasi tanah) diatur untuk personil di Kelas Layanan Teknis dengan imbalan beberapa pekerjaan aktual. Menurut peraturan tersebut; seperti tanah, lokasi konstruksi, konstruksi, bendungan, taman, kebun, tambang, area terbuka, unit aplikasi pertanian dan peternakan dan jalan asalkan mereka tidak termasuk dalam kantor, bengkel, pabrik panas, laboratorium, fasilitas (termasuk fasilitas sosial), operasi, pabrik dan bangunan layanan. Ganti rugi layanan khusus dibayarkan kepada insinyur, teknisi, dan teknisi yang bekerja di ruang kerja terbuka dan layanan pengawasan di ruang-ruang ini.

Merupakan kewajiban hukum bagi personel teknis layanan jalan yang secara aktif bekerja di tempat kerja terbuka dan layanan pengawasan untuk mendapatkan manfaat dari ganti rugi layanan khusus yang dikeluarkan selama 6 pada Bagian Layanan Teknis dari Lampiran II dari Jadwal II untuk Pembayaran dan Kompensasi kepada Pegawai Negeri Sipil. Dalam konteks ini, pengumpulan tanah yang diberikan kepada personil Teknisi, Teknisi, dan Insinyur dengan perjanjian kerja bersama terakhir yang ditandatangani antara serikat pekerja yang berwenang dan Pemerintah tidak dibayar meskipun sertifikat akar dihitung dalam komunike mengenai hal ini (Tenaga teknis). Pembayaran harus dilakukan sesuai dengan judul root seperti yang dinyatakan dalam komunike, tidak sesuai dengan judul perusahaan.

1.8. Kompensasi Jalan Peselancar Road
Klaim yang tepat dari teman surveyor jalan kami tentang kompensasi tur belum diselesaikan. Meskipun tidak ada ketentuan dalam Peraturan Umum dan Peraturan Per Diem bernomor 105 yang mencegah surveyor jalan membayar kompensasi tur dalam pekerjaan mereka di wilayah mereka, 3.dan 6. Tidak ada pembayaran dilakukan di sebagian besar wilayah, termasuk wilayah. Untuk menghilangkan praktik-praktik yang berbeda antara daerah dan untuk mencegah keluhan personel, formulir / model yang harus disiapkan oleh Otorita harus memastikan kesatuan implementasi.

1.9. Perbedaan Insinyur Kantor / Lokakarya
Perbedaan antara insinyur yang bekerja di Departemen Jalan dan kantor provinsi sebagai Insinyur Biro dan Insinyur Lokakarya sering memperkuat pemahaman bahwa mereka dianiaya oleh Insinyur Biro yang dipekerjakan dalam layanan pengawasan dan komisi penerimaan. Di unit-unit ini, semua insinyur yang dianggap sebagai Insinyur Biro harus diganti namanya menjadi Insinyur Bengkel.

1.10. Korban Lain
Di banyak tempat kerja, karyawan kami wajib melakukan pekerjaan di luar tugas mereka dan menghadapi investigasi jika ada masalah. Dalam banyak kasus di mana kami hanya akan membagikan salah satu contoh ini kepada Anda, personel yang pembelaannya diambil karena pekerjaan di luar uraian pekerjaan kehilangan kepemilikan perusahaan mereka. LAMPIRAN: Di 2, kami berbagi contoh nyata.

1.11. Seminar di Kamp TCDD
Alasan pemisahan seminar berdasarkan judul tidak dapat dipahami oleh personel. Telah diamati bahwa seminar yang dilakukan oleh Petugas Pengendalian Jalan dan Gerbang serta Petugas Pemeliharaan dan Perbaikan Lini di Kamp TCDD telah menyebabkan yang lain dan melemahkan perasaan memiliki. Untuk mencegah hal ini, studi harus dilakukan untuk membawa seminar ke hotel.

1.12. Peningkatan Struktur Fisik Direktorat Pemeliharaan dan Perbaikan
Dalam struktur fisik bangunan yang digunakan sebagai direktorat pemeliharaan, standar harus dibawa ke perangkat dan barang yang akan digunakan dan semuanya harus disamakan dalam jaringan. Di tempat kerja ini di mana laki-laki telah bekerja secara intensif, reorganisasi area penggunaan pribadi harus dipertimbangkan dengan dimulainya personil wanita.

1.13. Promosi Promosi Tugas
Peraturan tentang Promosi dan Perubahan Gelar, yang mulai berlaku setelah diterbitkan dan diterbitkan di 2011, merupakan hambatan penting bagi karyawan Departemen Pemeliharaan untuk mencapai tujuan karir mereka.
Meskipun dikatakan bahwa perencanaan karir telah dilakukan untuk waktu yang lama, sebagian besar manajer layanan jalan dalam direktorat regional 8 saat ini, bertindak sebagai proxy, menunjukkan bahwa perencanaan tersebut tidak dilakukan dengan baik.

Ini juga merupakan cacat yang hanya sepertiga dari pelamar yang telah diterima dalam ujian promosi tugas survei jalan terakhir adalah pekerja jalan. Reorganisasi peraturan terkait dengan cara yang akan memungkinkan pekerja jalan naik di unit tempat mereka bekerja akan sesuai untuk kepentingan Otorita.

1.14. Upgrade Petugas Kontrol Jalan dan Gerbang ke HBO
Masalah mengubah judul petugas kontrol jalan dan gerbang yang telah dilatih dalam Dewan Administratif sebelumnya menjadi petugas pemeliharaan dan perbaikan sebagian besar telah selesai. Namun; sering kali 5. Tidak dapat mengubah judul personil di tempat kerja Direktorat Regional di sekitar 10 menyebabkan keresahan. Di wilayah ini di mana kontrol jalan dilakukan melalui pengadaan layanan, akan dihargai bahwa judul teman-teman ini dibuat terlepas dari status staf normal.

1.15. Penugasan secara tertulis
Dalam penugasan baik di dalam maupun di luar daerah, tujuan penugasan, tanggung jawab dan wewenang personel yang ditugaskan tidak disebutkan secara jelas. Situasi ini sering menyebabkan kebingungan administrasi dan hukum dan ketidakadilan. LAMPIRAN: Asalkan formulir yang disajikan dalam 3 sebagai contoh atau formulir lain yang akan dikembangkan dengan memesan ke semua direktorat layanan pemeliharaan regional oleh Departemen Pemeliharaan kami akan memperkuat tangan Lembaga kami dan karyawan kami.

MANUAL PEMELIHARAAN 2

Ada masalah serius di seluruh jaringan dalam Manual Pemeliharaan Lini, yang mulai berlaku untuk tujuan standardisasi dalam pengukuran dan evaluasi jalur kereta api dan perbaikan pemeliharaan.

Temuan kami sebagai sumber masalah ini adalah sebagai berikut;
• Informasi yang diperlukan tentang cara melakukan kontrol dan pengukuran tidak tersedia di HBEK.
Misalnya; Fakta bahwa suhu rel tidak tertulis menunjukkan bahwa standar yang diinginkan belum tercapai.

• Bagaimana kontrol ini dilakukan tidak dijelaskan dalam buku terkait dan tidak ada cukup pelatihan. Pertama-tama, bersama dengan dokumentasi termasuk jawaban atas pertanyaan "bagaimana? Birlikte, pelatih akan menjalani pelatihan dan sesuai dengan itu pelatihan akan dilaksanakan dan kontrol serta evaluasi yang sebenarnya akan dilakukan.

• Dalam buku ini, pengukuran dan kontrol ditentukan oleh siapa. Ini bertentangan dengan alur kerja yang biasa bahwa orang yang bertanggung jawab untuk pengukuran dan evaluasi juga bertanggung jawab untuk pemeliharaan dan perbaikan.

Diperkirakan bahwa pemisahan unit pengukuran, kontrol dan evaluasi dari pemeliharaan dan perbaikan akan dilakukan dengan kualitas yang lebih baik dan pemeliharaan yang tepat.

STATUS PERBAIKAN DAN DIREKTUR PERBAIKAN DIREKTORAT

Dalam restrukturisasi, infrastruktur dan EST digabungkan. Diperkirakan akan ada beberapa kendala dalam menghubungkan unit-unit pemeliharaan EST dengan direktorat pemeliharaan dan perbaikan jalan.

• Area tanggung jawab unit EST dan area pemeliharaan jalan dan direktorat perbaikan tidak sama di sebagian besar tempat.

• Pemindahan pengawas switchboard telepon yang bekerja di bawah Direktorat Fasilitas Pra-merger ke direktorat pemeliharaan dan perbaikan tidak sesuai dengan uraian infrastruktur. Mentransfer unit-unit ini untuk mendukung layanan akan mengurangi beban kerja.

• Fakta bahwa operasi masuk dan keluar pekerja jangka tetap masih dilakukan oleh direktorat pemeliharaan dan perbaikan akan menjadi kelanjutan dari masalah yang sudah dialami. Diperkirakan bahwa transfer transaksi ini ke tanggung jawab unit sumber daya manusia akan mengarah pada pengurangan masalah yang mungkin terjadi.

• Logika mentransfer aset tim gerobak ke direktorat pemeliharaan dan perbaikan tidak dipahami dengan baik. Operasi tim-tim ini, yang membutuhkan keahlian dan pelatihan yang sepenuhnya terpisah, harus dihilangkan dari tanggung jawab direktorat pemeliharaan dan perbaikan.

• Penggabungan direktorat pemeliharaan EST ke direktorat pemeliharaan dan perbaikan jalan yang ada akan menjadi tidak dapat dipisahkan dalam direktorat pemeliharaan dan perbaikan jalan di mana beban kerja sudah tinggi. Solusi kami untuk masalah ini; koneksi unit pemeliharaan jalan dan EST ke direktorat layanan pemeliharaan regional sebagai unit terpisah juga akan mencegah kemungkinan masalah. Sudah diketahui bahwa aplikasi dibuat dengan cara ini dalam DB yang diambil sebagai model dalam studi ini.