Kampanye Valve Tram Diluncurkan di Media Sosial

Kampanye Van'a Tram di media sosial: Sementara lalu lintas kota menjadi pembicaraan banyak akhir-akhir ini, proyek Van'a Tram telah diluncurkan di media sosial.

Sementara masalah lalu lintas terus berlanjut di Van, penduduk kota terus meminta solusi untuk masalah tersebut.
Kota Parkomata Van Metropolitan, yang merupakan proposal solusi jangka pendek untuk masalah lalu lintas, yang semakin lama semakin merepotkan, dijawab oleh Kota Van Metropolitan, dan pemerintah kota diharapkan memulai proyek parkomat dalam waktu singkat. Namun, salah satu langkah penting yang ditunggu Van dalam jangka panjang adalah proyek trem yang terdiri dari sistem rel ringan.

Topik yang telah menjadi agenda bertahun-tahun ini menjadi topik yang paling banyak dibicarakan beberapa hari ini oleh YYÜ, OIZ dan pemangku kepentingan lainnya, dan hal tersebut yang menjadi agenda oleh Kotamadya Tusba dan OIZ juga menjadi agenda media sosial. Anggota Fakultas Universitas Bingöl Asst. Assoc. Dr. Sementara orang-orang Van berpartisipasi dalam kampanye yang diluncurkan oleh Önder Çakırtaş dengan hashtag #VanaTramvay, permintaan trem mulai disuarakan. Dukungan untuk kampanye tumbuh seperti longsoran salju dalam waktu singkat ...

BISAKAH TRAMVAY MENJADI VAN?
Di sisi lain, sementara dukungan penuh diberikan untuk proyek trem dari media sosial, sudah mulai berbicara tentang apakah proyek tersebut akan dilaksanakan di Van. Atas komentar yang dibuat oleh Rektor YYÜ Peyami Battal untuk sistem di mana dia membagikan rincian proyek yang akan diperluas dari Edremit ke Universitas sebelumnya, Presiden OSB Şemsettin Bozkurt membagikan pendapatnya di Twitter. Bozkurt, untuk proyek yang penerapannya pada Van dibahas:

"Pabrikan Trem Presiden Bursa OSB Yang Saya Temui. Setiap Hari 150 Ribu Penumpang Mengatakan Sangat Layak Untuk Dibangun Mengoperasikan Transfer Pada 50 Km."

TIDAK KATAKAN MENJADI TRAM KE VAN?
Saat ini, ketika proyek trem sering dibicarakan, diskusi tentang pelaksanaan proyek trem di Van kembali teringat. Ketika masalah yang mengemuka di tahun lalu meningkat, Presiden Kafkassam Dr. Artikel yang ditulis oleh Hasan Oktay tahun 2015 itu datang. Di artikel itu, Oktay menulis artikel berikut tentang proyek trem di Van:

Van adalah salah satu kota penting di Anatolia Timur. Sebagai kota pemasok dan benteng tepat di belakang garis pertahanan Tbilisi-Revan-Tabriz, kota ini memiliki kepentingan strategis dalam kompetisi geografi Ottoman-Iran. Tahun 1915 adalah tahun bencana bagi Kekaisaran Ottoman, dan tahun ketika semua bencana untuk Van seperti mimpi buruk. Van kehilangan ingatannya pada tahun 1915, ia dibakar dan dihancurkan. Butuh waktu bertahun-tahun untuk pulih, seolah tidak bisa meluruskan punggungnya lagi. Seolah-olah ini belum cukup, kami akan menyajikan kepada Anda beberapa bagian dari studi yang dilakukan pada tahun 23 untuk melihat apakah akan ada petunjuk untuk perencanaan tentang transportasi sementara kota Van, yang hancur akibat gempa bumi pada tanggal 2011 Oktober 1909, sedang dibangun kembali. Pada tahun 1909, diambil langkah untuk mengoperasikan trem di Van dan laporan kelayakan disiapkan. Peristiwa politik kemudian mencegah inisiatif ini untuk dilaksanakan, tetapi kondisi saat ini sangat cocok untuk trem. Pada tahun 1909, sebuah penelitian dilakukan untuk membangun jalur trem ke Aygestan, demikian orang Armenia menyebutnya, dari kota tua di Van, dari tempat reruntuhan saat ini berada di sebelah selatan kastil.

Formulir permintaan laporan kelayakan dikirim dari Istanbul ke Vana dan kondisi yang sesuai untuk Van diminta dalam permintaan ini. Pertama-tama, rute yang cocok dipertanyakan dan rute untuk trem ditentukan, mulai dari dermaga dan melewati kota tua, dari masjid cat ke tempat di mana gubernur berada di Jalan Sıhke. Jalur ini juga akan diperpanjang ke barak Hacıbekir dengan cabang yang menyimpang dari penjara lama ke kanan. Dalam laporan tertulis tersebut disebutkan bahwa jalan ini merupakan jalan raya dan dinyatakan layak untuk pembangunan jalur trem. Fakta bahwa rute ini 1909 meter dan di beberapa tempat lebar 15 meter pada kondisi 6, sangat penting untuk pembentukan jalur trem karena jalan-jalan yang menghubungkan pusat permukiman baru Van, yaitu kota tua dan daerah Bahçeler, sangat lebar dan terawat dengan baik. Selain itu, menemukan rute yang cocok untuk jalur trem oleh teknisi yang menyiapkan laporan dengan memeriksa gorong-gorong di jalan dianggap sebagai langkah pertama untuk memulai pekerjaan.

Sangat penting untuk penerapan proyek ini bahwa rute ini cocok untuk kebutuhan transportasi Van, jaraknya pendek dan rute yang paling sesuai yang memenuhi kebutuhan transportasi kota. Studi ini juga merupakan laporan yang sangat penting untuk urbanisme Van. Tidak ada perusahaan mobil di Van dalam kondisi 1909. Kota ini hampir terbagi menjadi dua, kota tua di depan kastil di satu sisi dan kebun anggur serta taman yang baru didirikan di sisi lain adalah kawasan Aygestan. Ada jarak yang cukup jauh di antara mereka. Ada mobilitas penduduk yang serius di antara jarak ini. Ada 22 mobil sewaan di antara dua permukiman ini, masing-masing mobil berkapasitas empat orang dan mereka mengangkut penumpang ke Bağlar / Bahçeler / Aygestan, yang berjarak 40 km, dengan biaya 4 uang per orang. Rata-rata, setiap mobil melakukan delapan perjalanan pulang pergi. Sebagai catatan penting dalam laporan tersebut, disebutkan bahwa mobil ini mengangkut 2500 orang setiap hari. Namun, banyak orang bepergian antara kota lama dan kota baru dengan berjalan kaki atau dengan kendaraan transportasi mereka sendiri. Barang dan barang lainnya diangkut dengan gerobak sapi. Oleh karena itu, ada kebutuhan untuk jalur trem di Van. Sementara upaya dilakukan untuk 1909 orang pada kondisi 2500, saat ini populasi Van berada di tengah.

Saat trem dipasang, semuanya tidak putus, yang terpenting adalah apakah jalur yang akan dilalui trem ini adalah jalur listrik, artinya jalur trem tersebut adalah listrik dan diperlukan energi listrik untuk jalur ini beroperasi. Untuk itu, dilakukan penelitian dan dilaporkan bahwa pusat produksi listrik dapat didirikan di dua sungai yang dekat dengan kota. Konon Bendi Mahi yaitu air terjun Muradiye bisa digunakan untuk pembangkit listrik. Dengan listrik yang didapat di sini, trem bisa dioperasikan dan kota bisa diterangi. Bahkan 1000 hingga 1500 rumah di kota dapat segera berlangganan untuk mendapatkan keuntungan dari listrik ini. Uang yang akan dikeluarkan untuk pembangunan trem juga dapat diperoleh melalui pembangkit listrik ini. Selain itu, produksi listrik untuk trem akan menanggung biayanya sendiri dan biaya pengoperasian trem akan turun drastis. Selain itu, dalam laporan ini disebutkan bahwa rumah sakit, gereja, dan masjid harus menggunakan listrik gratis. Dengan demikian, kebutuhan untuk menjadi negara sosial terungkap. Kami tidak tahu mengapa konstruksi tidak dimulai dalam studi yang dilakukan untuk pengoperasian trem di Van pada tahun 1909, tetapi setidaknya sangat penting untuk memiliki perusahaan seperti itu di Van hari ini. Jelas bahwa kendaraan transportasi kereta ringan sekarang sangat dibutuhkan di Van. Saya pikir adalah hak terbesar rakyat Van untuk menginginkan pekerjaan ini dimulai pada tahun 1909 untuk membuahkan hasil hari ini. Van, yang merupakan pusat penting tepat di belakang garis pertahanan Tbilisi-Revan-Tabriz, harus mencapai tempatnya yang layak.

Sumber: saya www.sehrivangazetesi.co