Pembukaan kereta api Kars-Tbilisi-Baku

Pembukaan kereta api Kars-Tbilisi-Baku: Anggota Fakultas Fakultas Ekonomi dan Administrasi Universitas Atatürk. Dr. Kerem Khan, artikel kereta api Kars-Tbilisi-Baku diterbitkan pada pentingnya regional, kereta api Turki, Azerbaijan, Georgia, mengevaluasi pentingnya koneksi Eropa dan Cina dengan Armenia.

Anggota Fakultas Ekonomi dan Ilmu Administrasi Universitas Atatürk Prof. Dr. Kerem Khan, dalam konteks hubungan Turki-Azerbaijan, "sebagaimana diketahui, Azerbaijan dan Turki pada tahun 1991 setelah disintegrasi Uni Soviet menjadi pendiri dua negara dalam kaitannya dengan kata-kata berikut ini. Mehmet Emin Resulzade; 'Republik Azerbaijan adalah Republik pertama yang dibentuk di ranah Islam. Ini juga merupakan Republik Turki Republik 'al merujuk pada kecil dan Turki' katanya, dan menambahkan: 'Orang kecil Turki dengan mark up besar hubungan antara dua saudara orang Sami katup. Azerbaijan juga merupakan bagian dari masalah yang sangat penting bagi Turki, Kaukasus '(boxwood; 2011: 22-23). Haidar Aliyev; 'We Are Two States One Nation'. Mustafa Kemal Atatürk; Kesedihan Azerbaijan adalah kesedihan kami, kegembiraannya adalah kegembiraan kami. Sekali lagi, Mustafa Kemal Atatürk; Apa yang dia katakan saat pembukaan Kedutaan Besar Azerbaijan pada tanggal 18 November 1921; "Azerbaijan adalah titik kontak dan kemajuan bagi pemerintah dan negara saudara di Asia." mereka berkata. Rel Kars-Tbilisi-Baku dapat dilihat sebagai transformasi perspektif ini menjadi nyata. Negara lain tempat proyek berlangsung adalah Georgia. Georgia setelah runtuhnya Uni Soviet dipandang sebagai negara penting bagi Turki sendiri. Oleh karena itu, baik dalam proyek migas maupun proyek rel kereta api ia selalu bekerjasama dengan Turki dan Azerbaijan. Sikap ini adalah kepentingan Georgia sendiri serta kepentingan Turki dan Azerbaijan. " Dia memberi tempat untuk pernyataannya.

Mengenai pentingnya proyek tersebut, Prof. Dr. Kerem Karabulut berkata, “Kedekatan budaya, sosial dan sejarah dari ketiga negara ini juga meningkatkan pentingnya mengembangkan proyek semacam itu. Turki dan Azerbaijan 'satu bangsa, dua negara' selalu bertindak dengan semboyan. Di sisi lain, memiliki sejumlah besar warga Turki asal Georgia di Turki dan 1 juta orang asal Turki di Georgia Warga negara Georgia di negara ini dianggap sebagai penyebab penting dari hubungan sosial yang lebih dekat. Armenia yang terletak di geografi di tengah-tengah ketiga negara tersebut, tersisih dari perkembangan positif di kawasan tersebut karena kebijakan yang salah yang diterapkan oleh diaspora. Proyek ini, yang sangat penting dalam hal negara di kawasan dan asal etnis yang hidup, akan dilaksanakan kira-kira 2-3 bulan kemudian. Untuk mengungkap arti dan pentingnya proyek dengan pembukaannya yang pertama, maka akan bermakna bahwa kalimat berikut adalah slogan pembuka. 'Ayo Hidup Bersama Hak Istimewa Menjadi Salah Satu Penumpang Pertama Kereta Kars-Tbilisi-Baku'. Kami dapat mengungkapkan arti dan pentingnya proyek ini dalam kaitannya dengan dunia dengan satu kalimat sebagai 'pembangunan Jalur Sutra Besi yang menghubungkan Eropa ke Cina. Selain China, ini adalah proyek yang sangat penting karena menghubungkan negara-negara Asia Tengah ke Eropa. Dengan studi ini, mencoba untuk memperkenalkan Proyek Kereta Api Kars-Tbilisi-Baku dan untuk fokus pada keuntungan seperti apa yang dapat diperoleh dari proyek ini ”.

ALASAN BAGI ORANG ASING UNTUK MEMBANGUN RAILWAYS DI OTTOMAN

Universitas Atatürk, Fakultas Ekonomi dan Ilmu Administrasi, Profesor, menangani berbagai masalah terkait dengan pembangunan kereta api oleh orang asing selama periode Ottoman. Dr Kerem Karabulut membuat pernyataan berikut: “Sampai berdirinya Republik, rel kereta api dibangun dan dioperasikan di bawah kendali orang barat. Sampai tahun 1914, 74,3 juta pound sterling (81,7 juta pound) diinvestasikan di Kekaisaran Ottoman. 61,3 juta pound dari investasi ini dikumpulkan dalam konstruksi kereta api, perbankan, dan aktivitas perdagangan. Dengan demikian, kepentingan orang asing di sektor jasa. Karena perkembangan di sektor ini memudahkan kegiatan orang asing. Sampai 1914, kereta api 6107 km dibangun di wilayah Ottoman. 4037 km ini dibangun dan dioperasikan oleh orang asing. Para kapitalis asing memiliki keistimewaan berdagang di jalur kereta api yang telah mereka bangun, penerapan metode yang disebut "jaminan jarak tempuh" dalam konstruksi kereta api. Negara Ottoman berkontribusi ke ibukota dengan meminjam kereta api, serta membayar jaminan per km ke perusahaan asing. Jadi itu menjamin keuntungan absolut dari Kekaisaran Ottoman, konstruksi kereta api dan operasi kekayaan bawah tanah dan di atas tanah dari kontrol untuk mendapatkan pekerjaan, bekerja membangun pengaruh, yang membawa kereta api dari Ottoman ke Republik Turki adalah 4100 km. Pemerintah Republik membeli dan menasionalisasi perkeretaapian ini, status jalur yang diambil alih dari Kekaisaran Ottoman pada saat pendirian republik adalah sebagai berikut: Garis lebar normal perusahaan dan garis sempit 2.282 km, garis lebar normal sepanjang 70 km di bawah administrasi negara, rata-rata antara tahun 1.378 dan 1923 Kereta api sepanjang 1940 km telah dibangun setiap tahun. Panjang jalur yang dibangun hingga tahun 1950 adalah 3.578 km. 3.208 km ini selesai pada 1940. Cara transportasi termurah adalah melalui laut. Namun, seperti yang diketahui di Turki karena berbagai alasan tidak dapat digunakan secara efektif di laut. Untuk kereta api, periode 1923-1940 adalah periode terobosan dan periode 1940-1950 adalah periode resesi. Setelah 1950, ini adalah periode jalan tol. Setelah 1986, dapat dipahami bahwa jalan raya diprioritaskan dalam hal transportasi. Saluran kedua adalah transportasi kereta api yang paling nyaman, yang tidak dapat digunakan dalam transportasi domestik di Turki. Kira-kira 3% angkutan penumpang dan 6% angkutan barang dilakukan dengan kereta api. Bagian jalan raya masing-masing sekitar% 95 dan% 89. Tempat Seaway dalam angkutan barang sekitar 3%. Paling rasional menggunakan jalan raya untuk jarak hingga 200 km dan rel kereta api untuk mereka yang jauh dari jarak ini. Karena itu, Kereta Api Kars-Tbilisi-Baku dapat dianggap sebagai proyek yang sangat rasional. Kereta api Falih Rifki Atay mulai menyerang republik "sedang agen-agen akan menguleni kesuksesan era baru kereta api, Turki, Turki. Kereta api tidak hanya bisa meletakkan kereta api, tidak membuka terowongan, tidak membangun jembatan, membuka pabrik samping, mengurus pekerjaan irigasi, negara ini sampai abad kita, kurir dan mengabarkan staf teknis dan iman. 15 adalah mimpi hari ini bertahun-tahun yang lalu. 15 tahun sebelum hari ini adalah mimpi buruk ”. Sekali lagi Falih Rıfkı Atay; “Kami tidak tahu, tidak ada guru yang tahu, ketika disebutkan negara akan membangun rel kereta api, negara tidak bisa membangun rel kereta api dari semua sisi, tidak ada tempat di dalam buku,” ungkapnya mengenai persepsi perkeretaapian pasca Republik. Pemahaman ini juga mengungkapkan bagaimana negara-negara Barat memiliki kebijakan untuk membangun kedaulatan di negara Ottoman. Turki telah mempraktikkan dalam beberapa tahun terakhir, proyek kereta api berkecepatan tinggi dan benar pada saat hubungan kereta api antara Eropa dan Asia sejauh mana mungkin untuk mengetahui dengan melihat informasi ringkasan ini.

-Tiflis- Jalur kereta api Baku Kars memberikan informasi tentang Khan, "Jalur Sutra Besi" disebut jalur, melewati Georgia dari ibu kota Azerbaijan, Baku, Tbilisi dan kota Kars di Turki mencapai kota Ahilkelek. Jalur kereta api ini bertujuan untuk bergabung dengan Azerbaijan dan Turki. Keseluruhan jalur kereta api berjarak 826 km dan merupakan proyek dengan total biaya 450 juta dolar. Kereta api sepanjang 76 km dari Turki, 259 km dari Georgia, dan 503 km di antaranya melalui Azerbaijan. Gambar proyek di peta adalah sebagai berikut. Proyek Kereta Api Kars-Tbilisi-Baku sebenarnya adalah hasil dari gagasan untuk menghubungkan Eropa dan Asia dengan kereta api dan menghidupkan kembali jalan sutra bersejarah. Meskipun ada kemungkinan koneksi yang berbeda melalui Armenia proyek ini (Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri untuk-seperti Baku), penutupan penyeberangan perbatasan oleh Turki dengan Armenia setelah perang yang terjadi antara Azerbaijan dan Armenia Akibatnya, negara ini dan dengan demikian Asia Tengah, Rusia, Ukraina, Georgia, dan China tidak dapat dijangkau dengan kereta api. Persoalan yang sedang berlangsung mengakibatkan tidak adanya hubungan diplomatik antara kedua negara dan keinginan Turki untuk mencapai negara Asia Tengah telah menyebabkan munculnya proyek kereta api Kars-Baku yang bisa disebut -Tiflis-. Ketika Proyek Kereta Api Kars-Tbilisi-Baku dilaksanakan, akan memungkinkan untuk membawa barang tanpa gangguan dari Eropa ke Cina dengan kereta api. Dengan demikian, direncanakan untuk mengalihkan semua angkutan barang antara Eropa dan Asia Tengah ke jalur kereta api. Ketika Kereta Api Kars-Tbilisi-Baku dioperasikan, ditargetkan untuk mengangkut 3 juta ton barang setiap tahun dalam jangka menengah, dan pada tahun 2034, ditargetkan untuk mengangkut 16 juta 500 ribu ton kargo dan 3 juta penumpang. Dari angka-angka tersebut terlihat jelas bahwa realisasi jalur tersebut akan membawa vitalitas yang besar bagi kawasan ini baik dari segi lapangan kerja maupun perdagangan. Setelah Proyek Baku-Tbilisi-Ceyhan dan Baku-Tbilisi-Erzurum, proyek ini, yang merupakan proyek terbesar ketiga yang direalisasikan oleh ketiga negara, akan semakin memperkuat persahabatan historis ketiga negara dan membawa perdamaian dan kemakmuran bagi masyarakat di wilayah tersebut.

Dengan realisasi Proyek Kereta Api Kars-Tbilisi-Baku dan penyelesaian Bosphorus Tube Crossing (Proyek Marmaray), yang sedang dibangun, serta pembangunan proyek kereta api lainnya yang mendukung proyek-proyek ini; Dari Asia ke Eropa, sebagian besar beban yang dapat diangkut dalam volume besar dari Eropa ke Asia akan tetap berada di Turki, sehingga dapat memperoleh pendapatan miliaran dolar dalam transportasi jangka panjang Turki. Proyek ini bertujuan untuk menghidupkan kembali Jalur Sutra bersejarah dengan menyediakan koneksi kereta api tak terputus antara Georgia, Azerbaijan dan Republik Turki Asia Tengah dan dengan demikian mengembangkan kerjasama ekonomi dan budaya antar negara. Dia menggunakan kata-katanya.

Anggota Fakultas Ekonomi dan Ilmu Administrasi Universitas Atatürk Prof. Dr. Kerem Karabulut memberikan informasi berikut tentang kapasitas yang akan muncul ketika saluran dioperasikan: “Saat saluran dioperasikan; Ini akan memiliki kapasitas 1,5 juta penumpang dan 6,5 juta ton kargo. Di akhir tahun 2034; 3 juta penumpang dan kapasitas angkut kargo 17 juta ton akan tercapai. Beberapa informasi tentang infrastruktur yang ditemukan di jalur tersebut adalah sebagai berikut: Total Panjang Terowongan: 18 km. Total panjang terowongan bor: 6,75 km. Total panjang terowongan tebang dan tutup: 11,27 km. (18 buah) (10,89 km. Telah selesai) Total panjang viaduk: 550 m. (2 buah). Total underpass-gorong-gorong: 96, evaluasi berikut dapat dilakukan untuk proyek penting ini, yang ditargetkan akan selesai dan dioperasikan pada kuartal pertama tahun 2017.

Kereta api Kars-Tbilisi-Baku akan menyediakan wilayah tersebut dan untuk Turki; Hubungan ini akan menginternasionalkan Turki dan kawasan. Ini akan meningkatkan perdagangan regional. Akan ada transportasi yang berbiaya rendah dan aman. Ini akan membawa kontribusi yang signifikan bagi pariwisata. Turki akan mendukung jalur kepemimpinan. Ini akan memberikan kontribusi yang serius terhadap pengurangan migrasi dan kemiskinan di wilayah tersebut. Pangan, Tekstil dan Konstruksi (khususnya semen) akan memberikan peluang bagi daerah yang bertahun-tahun berada dalam lingkaran setan kemiskinan ini untuk keluar dari lingkaran tersebut. Ini akan menjadi alternatif untuk menghubungkan Asia Tengah dan Kaukasus ke Eropa melalui Rusia. TRACECA (Transport Corridor Europa Caucasus Asia - Europe-Caucasus-Asia Transport Corridor) yang digagas oleh Eropa dalam hal ini dapat dianggap sebagai alternatif Rusia dan untuk kekayaan di kawasan. Penyelesaian jalur kapal selam di Istanbul mengungkapkan bahwa proyek ini memiliki kepentingan yang dapat menghubungkan Eropa ke China. Azerbaijan, Georgia dan Turki dengan memberikan pemulihan hubungan sosial-ekonomi dengan Armenia akan menjadi solusi. Dengan penerapan rel Kars-Iğdır-Nakhichevan, Armenia akan dikelilingi rel lagi setelah jaringan pipa energi. Selain itu, Nakhichevan akan terhubung ke Azerbaijan dan Eropa melalui Kars. Mengingat negara-negara maju sangat maju di seluruh jaringan kereta api dapat dikatakan salah satu pemicu berkembangnya proyek ini, Turki dan negara-negara di kawasan. Satu-satunya aspek negatif dari proyek yang harus dipertimbangkan dalam jangka panjang; Ini adalah masalah yang bisa dialami tergantung pada kemungkinan memburuknya hubungan dengan Rusia. Namun, dengan data saat ini, dapat dikatakan bahwa ini adalah kemungkinan yang sangat lemah. "