Masalah transportasi dibahas di Adana

Masalah transportasi dibahas di Adana: '12 'yang diselenggarakan oleh Kamar Insinyur Sipil (İMO) Cabang Adana bersama dengan Cabang Istanbul. Transport Congress 'dimulai di Seyhan Municipality Yaşar Kemal Cultural Center dengan partisipasi yang intens.

H.ÇAĞDAŞ KAYA: MASALAH TRANSPORTASI DALAM DIMENSI KECEMASAN…

Berbicara pada pembukaan kongres, H. Contemporary Kaya, Kepala Cabang IMO Adana, mengatakan bahwa paralel dengan perkembangan kapitalisme, pertumbuhan kota, peningkatan populasi perkotaan, dan kompleksitas lalu lintas membawa diskusi tentang transportasi ke agenda di dunia dan di negara kita dalam beberapa tahun terakhir.

Menyatakan bahwa kota mengharapkan solusi dengan kondisi yang membuat kehidupan manusia sulit, kata Kaya, birinin. Jelas bahwa salah satu masalah yang paling penting adalah masalah transportasi. Terutama di negara-negara maju, studi penting telah dilakukan mengenai sistem transportasi dan hasil studi ini telah digunakan dalam aplikasi. Pada masa kita hidup; aksesibilitas, penerapan, keberlanjutan, warisan budaya, ekosistem, kesadaran lingkungan dan kepekaan seperti itu harus dipertimbangkan dalam perencanaan ”.

Kaya menunjukkan bahwa penciptaan dan implementasi kebijakan baru yang akan mengubah struktur negatif yang terus-menerus memicu satu sama lain adalah kebutuhan penting bagi kehidupan sosial saat ini. Yanlış Mengambil langkah yang salah yang membuat solusi semakin sulit membuat masalah transportasi semakin mengkhawatirkan. Untuk alasan ini, penting untuk menetapkan kebijakan transportasi yang sesuai untuk struktur dan manfaat masyarakat. " Rock, 12. Menekankan bahwa Kongres Transportasi akan menyediakan sesi 12, pembicara yang diundang 4, presentasi makalah 24, kertas poster 3 dan informasi terkini serta penelitian tentang masalah ini, Kaya berterima kasih kepada para kontributor di kongres.

ZEYDAN KARALAR: SEGALA SESUATU DIRANTAH

Walikota Seyhan Zeydan Karalar menekankan bahwa dia peduli tentang penyelenggaraan kongres transportasi di Adana di mana lalu lintas adalah yang paling kompleks. Zonasi rusak, jalan tidak mudah untuk membuat rencana transportasi di kota, tetapi alasannya tidak boleh dimasukkan dalam catatan Karalar, “Metropolitan, kita harus memulai pekerjaan ini, kita harus melakukan bagian kita.

Masalah setiap komunitas orang yang tidak dapat kita selesaikan masalah di tempat langsung ke kota. Kebutuhan akan infrastruktur baru, rumah, transportasi dan air menimbulkan masalah. Jika memungkinkan, jika masalah diselesaikan di desa, distrik, dan lingkungan tempat tinggal orang, beban pusat kota berkurang. Sayangnya, negara kita mengalami kebalikannya. Semuanya dikorbankan untuk disewa. Proses yang dibawa oleh kapitalisme buas yang tak terpuaskan mengindeks segala sesuatu untuk disewa. Tanah, air, makanan, apa pun yang Anda pikirkan, semua yang ada di dunia dikorbankan untuk disewa. Khususnya di negara kita, 15 belum dapat membahas masalah besar selama bertahun-tahun. Hak asasi manusia, ekonomi, kebebasan pers, pengangguran, pencerahan, tidak ada yang dibicarakan. Masalah sebenarnya tidak muncul. Masalah buatan dibahas, musuh buatan dibuat. Karena itu, masalah utama diabaikan. Agenda kami dari semua masalah, terutama jika kita bisa mengambil transportasi darat nyata di Turki dibahas dan diselesaikan, "katanya.

EMİN KORAMAZ: TRANSPORTASI TIDAK DAPAT DIABAIKAN UNTUK KERJA SEKTOR SWASTA DENGAN LOGIC LABA

Presiden TMMOB Emin Koramaz mengatakan bahwa investasi transportasi tidak hanya didasarkan pada kriteria laba tetapi juga investasi yang perlu dievaluasi sesuai dengan kriteria seperti pembangunan ekonomi, sosial, politik, keamanan dan transportasi massal. Koramaz menunjukkan bahwa investasi transportasi, yang pada dasarnya adalah layanan publik, adalah area di mana perhitungan sewa politik dilakukan paling banyak di negara kita dan mengatakan:

Iktidar Seperti yang Anda ketahui, kekuatan politik sangat bangga dengan investasinya dalam transportasi. Namun, sirkuit tertutup masih jauh dari fungsional dan mahal, jembatan dan bandara ketiga, Galataport, Haliçport, kereta berkecepatan tinggi dan sebagainya. sebagian besar investasi ditujukan untuk privatisasi. Dengan proyek-proyek ini dikecualikan dari proses AMDAL, lingkungan dijarah karena publik tahu dengan baik dan keseimbangan ekologis terbalik. Belum ada rencana induk transportasi untuk sektor ini. Ada kebutuhan untuk struktur pusat dengan rencana induk transportasi dengan tujuan jangka panjang dan pendek, yang akan menyelesaikan tujuan, anggaran investasi, hasil implementasi, undang-undang dan masalah struktural semua jenis transportasi, struktur, rencana, monitor, mengawasi, dan mengevaluasi basis data sektor ini.

Karena sektor transportasi dibangun berdasarkan hubungan penawaran-permintaan, sektor ini merupakan sektor yang sensitif terhadap krisis ekonomi yang sedang berkembang. Karena kepentingan strategis dan generasi layanan publik, rencana dan program privatisasi yang diterapkan untuk infrastruktur transportasi dan perusahaan harus segera dihentikan. Nasib sektor transportasi tidak boleh diserahkan kepada sektor swasta, yang beroperasi hanya dengan logika keuntungan. Negatifitas seperti transportasi yang tidak direncanakan, disorganisasi, dan kurangnya kepentingan publik dan negara mendominasi seluruh ekonomi secara keseluruhan. Ekonomi negara kita telah didasarkan pada pinjaman tingkat tinggi dan fasilitasi input impor intensif selama bertahun-tahun. Kebijakan penghematan investasi-produksi telah digantikan oleh kebijakan konsumsi dan pengejaran monetisasi; sewa kota, pembantaian alam, keuntungan finansial diandalkan. "

CEMAL GÖKÇE: TRANSPORTASI HARUS DILAKSAN DENGAN PEMAHAMAN ILMIAH YANG DIRENCANAKAN SECARA ILMIAH

Cemal Gökçe, Presiden IMO mengatakan, ihtiyaç Kebutuhan akan bahan bakar minyak fosil yang digunakan di dunia masih penting. Meskipun langkah-langkah telah diambil untuk meningkatkan dan mendiversifikasi efisiensi energi, penggunaan minyak bakar fosil terus berlanjut. Dalam konteks ini, emisi gas rumah kaca meningkat dengan meningkatnya jumlah dan jenis transportasi. ” Gökçe menekankan bahwa transportasi kereta api, metro, dan jalur air, yang seharusnya dalam transportasi perkotaan dan transportasi perkotaan, sayangnya dinonaktifkan. “Terlepas dari semua peringatan dari orang-orang ilmu pengetahuan dan informasi dan Kamar kami, jalan raya jalur 12 hanya akan membawa satu jalur metro dalam satu jam. belum menerima minat dalam proposal, "katanya.

Gökçe menyatakan bahwa mereka yang berpikir bahwa mereka akan menyelesaikan masalah transportasi antarkota dan masalah transportasi perkotaan dengan panjang jaringan jalan adalah sarana untuk kehilangan ribuan nyawa di belakang mereka dan kerugian ekonomi miliaran pound.

“20-30-80 ribu orang kehilangan nyawa dalam kecelakaan lalu lintas, sementara 100 menderita kehilangan ribuan orang XNUMX selama insiden teroris. Hal ini diperlukan untuk menyelesaikan masalah transportasi dengan pemahaman terencana pada skala ilmiah. Alih-alih mengangkut kendaraan, jalan perlu dipecahkan dalam integritas sistem yang bertujuan untuk mengangkut orang. Masalah-masalah sistem transportasi dapat diselesaikan dengan mempertimbangkan seluruh struktur perkotaan dengan pandangan ke depan yang akan paralel dengan perkembangan yang akan terjadi secara terencana dalam periode yang berbeda. Karena itu, negara dan kota kita harus menjadi Master Plan Transportasi bir. Selain itu, nilai-nilai lingkungan, perkotaan, manusia dan sejarah harus dibuat dengan pemahaman yang melestarikan "Rencana Induk malı. Tugas pemerintah negara bagian dan lokal adalah; adalah untuk membangun dan mengoperasikan sistem transportasi yang cocok untuk kepentingan negara dan masyarakat dalam rangka memenuhi kebutuhan pembangunan ekonomi dan sosial. "

NUSRET SUNA: KONSEP "AKU SUDAH DILAKUKAN AKAN DILAKUKAN

Presiden Cabang IMO Istanbul, Nusret Suna, selama transportasi menjadi masalah, IMO akan fokus pada masalah ini, katanya. Suna mencatat bahwa diskusi transportasi lebih terfokus pada Istanbul. Kadar Dari jembatan Bosphorus pertama hingga debat Marmaray, Cabang Istanbul kami selalu dalam proses, memberi informasi kepada publik tentang kegiatannya dan menetapkan agenda dengan menciptakan kesadaran ilmiah-profesional dalam diskusi transportasi ”.

“Masalah transportasi tidak hanya terbatas pada Istanbul atau transportasi perkotaan. Selain itu, ini bukan hanya masalah yang dialami oleh negara kita, kata Sun Suna. "Masalah ini berkaitan langsung dengan perkembangan ekonomi, masyarakat dan kehidupan sosial. Konu

Suna berkata: id Perlu dicatat bahwa pendekatan untuk transportasi pada dasarnya bersifat politis. Dengan kata lain, ini adalah cerminan dari preferensi ekonomi-sosial para pembuat keputusan. Misalnya, apakah kota kita akan berorientasi pada orang atau berorientasi pada kendaraan adalah debat yang menarik bagi politeknik. Jika preferensi Anda adalah untuk regulasi kota yang berorientasi pada kendaraan, jawaban untuk bagaimana kota saat ini menjadi seperti itu bukanlah rahasia. Istanbul dan negara kami tidak memiliki Rencana Induk Transportasi. Master Plan Transportasi terakhir yang dicatat adalah 1983. Rencana itu terjadi di arsip berdebu dan transportasi kami dibiarkan begitu saja. Di setiap periode, kami bersikeras di setiap lantai. Rencana Induk Transportasi dibutuhkan. Rencana tersebut harus disiapkan dengan perspektif yang berkelanjutan, fungsional, terintegrasi dan berpusat pada angkutan umum. Fase persiapan harus dibuat terbuka untuk partisipasi warga negara melalui kamar profesional yang relevan, universitas dan struktur yang terorganisir. Oleh karena itu, pemahaman bahwa saya dulu ”harus ditinggalkan.”

GÜNGÖR EVREN: TUJUAN KAMI ADALAH UNTUK MENGHASILKAN SOLUSI DALAM CAHAYA ILMU PENGETAHUAN

Ketua Komite Penyelenggara Kongres Güngör Evren berbagi kebahagiaannya karena mengatur kongres. Ren Tujuan kami adalah untuk menghasilkan solusi bagi masalah-masalah negara dalam terang ilmu pengetahuan dan untuk mengamati penerapannya dan untuk mengambil tindakan peringatan jika terjadi kesalahan. " Memperhatikan bahwa banyak saran telah dibuat dan diterapkan sejak 1974, Evren berkata, “Sayangnya, upaya kami tidak dapat ditemukan dalam kehidupan nyata.

Saran kami untuk solusi telah diabaikan, kritik belum didengarkan, dan dalam beberapa hari terakhir, sikap yang berlawanan mulai dipamerkan. Namun, perencanaan sangat penting, tetapi di negara kita, investasi yang tidak direncanakan sudah mulai meningkat dengan cepat. Perilaku yang sama telah ditampilkan dalam hal nilai-nilai alam dan sejarah. Pembantaian dilakukan terhadap lingkungan dan alam. ”
Evren mengatakan bahwa Kongres terkait erat dengan semua segmen masyarakat dan bahwa mereka telah menyiapkan program kerja yang sangat ketat dan berkata: "Kami prihatin tentang memberikan solusi terbaik atas nama negara kami. Meskipun semuanya jelas dan tidak ada yang rahasia, solusi tidak dapat diproduksi ..

SERAN AYSAL: KITA TIDAK BISA MEMBAWA METRO KE AGENDA DI SIPRUS

IMO Greenhouse TRNC Presiden mengatakan bahwa sebagai akibat dari kesalahan tahun lunar di Turki dan TRNC terlibat dalam masalah transportasi dijauhkan. tugas yang tidak berhubungan TRNC profesi dilakukan, pekerjaan yang disebut Turki, lunar mengatakan hal-hal yang dilakukan dengan benar, "pulau kami akan meniadakan satunya teknik tidak diciptakan dalam rangka integratif ada kebutuhan untuk kebijakan transportasi.

Kota-kota kita, yang terstruktur dengan cepat, menjadi agenda dengan lebih banyak masalah dengan migrasi yang mereka terima. Namun, kami tidak dapat mengemukakan masalah metro di Siprus. Meski populasinya kecil, tingginya angka kecelakaan lalu lintas menunjukkan kebijakan yang salah diterapkan. ”