Apaydın: “We Made It Together With Railroaders”: ”Dengan penerapan perkeretaapian sebagai kebijakan negara sejak 2003, jalannya kuda besi di atas rel dimulai lagi.
Menjabat sebagai Deputy General Manager dan Anggota Dewan Direksi selama 30 tahun di TCDD, dimana beliau bekerja selama 10 tahun. İsa Apaydınadalah arsitek latar belakang proyek yang mengingatkan pada kereta berkecepatan tinggi, terutama kereta api. Diangkat sebagai Manajer Umum dan Ketua Dewan Direksi di 2016, Apaydın terpilih untuk posisi internasional yang sangat penting sebagai Wakil Presiden UIC dengan karya-karyanya yang sukses.
Pemilik penghargaan internasional İsa ApaydınKami berbicara dengan tujuan baru TCDD dan pekerjaan penting yang sedang dilakukan.
Manajer Umum yang terhormat, Anda telah menjabat sebagai wakil manajer umum selama bertahun-tahun di salah satu institusi terbesar dan mengakar di negara kita. Sekarang Anda berada di kursi manajer umum. Seperti yang Anda ketahui, ada perkembangan pesat di bidang perkeretaapian di dunia dan di negara kita. Sebelum menyebutkan ini, dapatkah Anda menceritakan secara singkat kisah perkeretaapian berusia 1856 tahun dari tahun 160 hingga hari ini untuk mengetahui dari mana kami berasal?
Pertemuan pertama orang Anatolia dengan kereta api terjadi pada tahun 1856. Tanggal 23 September 1856 pembangunan jalur İzmir-Aydın sepanjang 130 kilometer dengan kaki di atas kuda besi ke Anatolia, bentuk ekonomi, sosial dan budaya Turki juga merupakan titik balik. Rel kereta api sangat penting di zaman Ottoman. Sebanyak 8.619 km rel kereta api dibangun, terutama Jalur Hijaz, yang berdampak besar di dunia dalam kondisi saat itu. Namun, hanya 4.136 km dari jumlah tersebut yang tersisa dalam perbatasan kita saat ini.
Jarak tempuh 1923 dibangun antara 1950-3.764 pada tahun-tahun awal Republik. Pada periode ini, perkeretaapian dianggap sebagai proyek modernisasi dengan semua aspek sosial yang mencakup pembangunan dan pembangunan. Garis yang dioperasikan oleh perusahaan asing dibeli dari 1928-1948 dan dinasionalisasi.
1950'dan 2003 tahun hingga setengah abad sementara jalur kereta api diabaikan karena periode itu terjadi dalam sejarah. Selama waktu ini, hanya 945 kilometer yang dibangun. Dengan adopsi kereta api sebagai kebijakan negara sejak 2003, perlombaan kuda besi di rel telah dimulai lagi.
Dengan dukungan dari pemerintah kita, yang telah diabaikan selama bertahun-tahun, investasi besar telah dibuat melebihi 60 miliar pound sejauh ini. Dengan investasi ini, puluhan proyek telah diimplementasikan, dari modernisasi jalur yang ada ke pusat logistik, studi R & D dan pembangunan sistem kereta kota, terutama dalam proyek kereta api berkecepatan tinggi. Perkembangan industri kereta api, produksi domestik dan nasional terus berjalan.
Apa yang terjadi pada tahun 14 terakhir dalam konteks proyek kereta api kecepatan tinggi dan cepat, proyek Kereta Api Nasional dan pembaruan dan modernisasi jalan yang ada? Bagaimana transisi ke modernisasi terjadi?
Transisi dari persepsi 'Kereta Hitam' ke manajemen kereta modern tidaklah mudah. Pertama-tama, diperlukan keinginan untuk mendukung perkeretaapian dalam transportasi. Ketika kami sampai pada tahun 2003, keuntungan terbesar kami adalah kami memiliki seorang perdana menteri dan menteri yang menyukai perkeretaapian. Dengan kepemimpinan Presiden Republik saat ini, arsitektur Perdana Menteri kita dan dukungan Menteri kita, perubahan penting seperti peralihan dari musim dingin ke musim semi dan dari gelap ke terang telah terjadi di jalur kereta api.
Sementara 100-150 telah melakukan pembaruan jalan yang tidak tersentuh selama bertahun-tahun, di sisi lain, kami mulai membuat garis-garis ini dialiri arus listrik dan diberi sinyal. Kami melanjutkan upaya kami untuk meminimalkan konsumsi energi untuk meningkatkan kecepatan kereta dan kapasitas jalur.
Kami membangun jalur Kereta Kecepatan Tinggi (YHT) antara Ankara dan Eskişehir dan membukanya di 2009. Pembukaan jalur ini adalah titik balik bagi perkeretaapian negara kita. YHT1eri, yang menyediakan perjalanan cepat, aman dan sangat nyaman bagi negara-negara maju, kini telah menjadi operasional. Setelah itu, operasi YHT yang kami mulai di jalur Ankara-Konya, Ankara-Istanbul, dan Konya-Istanbul berlanjut dengan sukses. Sejauh ini, kami telah melakukan perjalanan lebih dari 31 dengan lebih dari satu juta penumpang.
Kami merencanakan pusat logistik di titik 20 untuk meningkatkan daya saing industrialis kami dan menjadikan negara kami basis logistik wilayah tersebut. Samsun, Istanbul-HalkalıKami menyelesaikan pembangunan pusat logistik di Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak dan Balıkesir (Gökköy) dan menjalankannya.
Pembangunan pusat logistik di Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) dan İzmir (Kemalpaşa); Proses tender, proyek dan pengambilalihan pusat logistik di Istanbul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) dan Bitlis (Tatvan) terus berlanjut.
Fondasi kota serhat kami, Kars Logistics Center, yang akan menjadi salah satu pusat logistik terpenting negara kami, diletakkan pada tanggal 7 April 2017 oleh Menteri kami.
300 175 dibangun di atas area seluas seribu meter persegi, area stok kontainer 412 ribu meter persegi dan kapasitas penyimpanan 16 ribu ton per tahun di pusat logistik kereta api 6,2 km kami, koneksi ke jaringan kereta api nasional untuk menghubungkan jalur iltisak km XNUMX akan dibangun.
Pusat Logistik Kars, tempat 500 akan digunakan, tidak hanya akan menjadi kandidat untuk wilayah tersebut, tetapi juga jalur kereta api berkecepatan tinggi dan basis logistik Kaukasus dengan kereta api Kars-Tbilisi-Baku.
"JARAK PENTING DALAM PRODUKSI DOMESTIK DAN NASIONAL"
Dalam setiap aspek, kami terus bekerja secara intensif untuk menghasilkan Kereta Nasional asli kami ke negara kami. Kami meremajakan armada kendaraan derek dan derek yang melayani di jalur konvensional kami dengan efisiensi bahan bakar yang tinggi dan kendaraan yang efisien. Kami telah mengambil jarak yang signifikan untuk membawa teknologi kereta api domestik ke negara kami. Hari ini kita dapat menghasilkan kereta api kita sendiri, kereta kita sendiri, bahan kereta api, kereta dan lokomotif.
Kami telah menghasilkan proyek untuk mengubah perjalanan perkotaan dan antar kota dari cobaan berat menjadi menyenangkan. Dengan rangkaian kereta diesel domestik kami, penumpang kami lebih memilih kereta kami lagi untuk perjalanan antarkota. Kami telah membangun sistem kereta api terpanjang dan paling modern di negara kami bekerja sama dengan Kota Metropolitan di Izmir dan kami beroperasi dengan sukses. Marmaray, proyek abad ini, yang mengurangi waktu tempuh antara Asia dan Eropa menjadi 4 menit, menjadi sangat penting bagi warga Istanbul.
Kami memiliki proyek untuk Başkentray di Ankara, Gaziray di Gaziantep dan Balray di Balıkesir. Pekerjaan kami terus berlanjut. Kami juga membangun sistem pinggiran kota di Kayseri.
Setelah Marmaray di Istanbul dan Egeray di Izmir, Başkentray menjadi mercusuar harapan bagi penduduk Ankara. Mereka tidak sabar menunggu proyek ini terwujud. Bisakah Anda menjelaskan lebih banyak tentang proyek yang menggairahkan warga ini?
Urbanisasi yang pesat, pertumbuhan penduduk dan masalah transportasi yang dialami di negara kita dalam beberapa tahun terakhir muncul sebagai masalah. Ibu kota Ankara merupakan salah satu kota dengan populasi yang meningkat pesat. Kami sedang melaksanakan Proyek Başkentray di jalur 36 km antara Sincan-Kayaş untuk menyelesaikan masalah lalu lintas perkotaan Ankara dan untuk menyediakan layanan transportasi yang aman, nyaman dan nyaman bagi penduduk Ankara.
Untuk membedakan antara operasi kereta api kecepatan tinggi dan konvensional, ada jalur kereta api baru antara Sincan-Ankara-Kayaş dan 2 line antara Ankara-Kayaş dan 4 line antara Ankara dan Marşandiz dan jalur 6 antara Marşandiz dan Sincan. Ini akan dibawa. Kami membuat semua stasiun di jalur yang sesuai untuk penggunaan warga cacat kami.
Lalu lintas penumpang terkonsentrasi di stasiun penumpang, makanan, buku, surat kabar, dll. Di Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak dan Kayaş. area stasiun tertutup di mana mereka dapat dengan mudah memenuhi kebutuhan mereka. Dalam ruang lingkup proyek, terminal YHT akan dibangun di Etimesgut-Emirler. 5 menit antara Xinjiang-Kayas-Xinjiang juga menjalankan kereta. Dengan layanan 200 ribu penumpang sehari akan menjadi napas yang nyaman. Kami sedang melakukan pekerjaan konstruksi Başkentray, yang kami lanjutkan selama sehari semalam untuk menawarkan layanan penduduk Ankara, tanpa mengganggu lalu lintas.
Apa saja fitur dari Stasiun YHT Ankara yang baru-baru ini masuk layanan? Apa yang akan dibawa oleh pekerjaan ini ke Başkent?
Ankara, Turki Ankara YHT untuk proyek-proyek penting yang kami lihat sebagai salah satu stasiun, Bapak Presiden pada tanggal 29 Oktober 2016 dan diresmikan oleh Perdana Menteri. Stasiun YHT Ankara, yang direncanakan untuk terhubung ke kereta bawah tanah Başkentray, Ankaray dan Keçiören dan mencerminkan pemahaman arsitektur saat ini, dibangun untuk melayani 50 ribu penumpang per hari. Di Stasiun YHT yang terdiri dari 8 lantai dan di mana semua kebutuhan penyandang disabilitas dapat dipenuhi dengan mudah; Terdapat fasilitas sosial budaya seperti tempat parkir mobil untuk 1.910 kendaraan, area komersial, kafe-restoran, perkantoran bisnis, balai serbaguna, masjid, unit P3K dan keamanan serta hotel. Stasiun YHT Ankara, yang memiliki 6 platform dan XNUMX jalur YHT, telah mengambil tempat penting dalam kehidupan sosial dan budaya Ankara serta menawarkan kesempatan perjalanan yang nyaman bagi penumpang kami.
Apakah akan ada kebutuhan untuk set YHT baru untuk melayani jalur kereta berkecepatan tinggi yang ada serta jalur kereta berkecepatan tinggi yang baru dibangun? Apakah Anda bekerja ke arah ini?
Untuk melayani di jalur kereta kecepatan tinggi kami, kami telah membeli set 250 YHT yang cocok untuk 12 km / jam dan 300 set YHT yang cocok untuk 7 km / jam. Selain itu, kami sedang melaksanakan proyek untuk memasok total 106 YHT set baru. Proses tender 10 set pertama, yang akan segera dibeli sesuai kebutuhan, terus berlanjut. Persiapan tender kami lanjutkan untuk pengadaan 96 set dengan model Industry Cooperation Program (SIP). Dari 96 set YHT tersebut; Kami berencana memproduksi 20 unit pertama langsung oleh kontraktor, 60 YHT ditetapkan di TÜLOMSAŞ dengan tingkat lokalisasi 53 persen, dan 16 YHT lainnya ditetapkan di TÜLOMSAŞ sebagai Kereta Nasional dengan tarif lokal 74 persen.
Tahap apa yang telah dicapai dalam proses liberalisasi Sektor Perkeretaapian dan restrukturisasi TCDD? Tugas apa yang akan dilakukan TCDD di periode baru?
Tahun 2013 tentang liberalisasi perkeretaapian di Turki merupakan langkah yang sangat penting. Bebas, kompetitif, dengan aspek ekonomi dan sosial yang berkelanjutan dari undang-undang Uni Eropa yang disiapkan untuk menciptakan sektor perkeretaapian yang harmonis di Turki No. 6461 tentang Liberalisasi Undang-Undang Transportasi Kereta Api diadopsi di Parlemen. Kami telah berhasil menyelesaikan restrukturisasi TCDD dan pembentukan TCDD Tasimacilik AS dalam lingkup Undang-undang yang dianggap sebagai tonggak baru perkeretaapian. Pada periode baru, sementara TCDD melanjutkan aktivitasnya sebagai operator infrastruktur perkeretaapian, manajemen kereta api telah ditetapkan sebagai anak perusahaan dari TCDD "TCDD Taşımacılık AŞ." mulai dieksekusi oleh. Selain publik, perusahaan yang mendapat izin Kementerian juga bisa menjadi operator kereta api.
"BAGIAN TERBESAR DARI KARYAWAN KAMI DALAM KEBERHASILAN KAMI"
Kami melihat bahwa proyek-proyek kereta api telah mendapatkan momentum dengan Anda datang ke kantor Anda. Selain posisi Anda sebagai Direktur Jenderal TCDD, Anda telah dipilih untuk misi nasional dan internasional dan menerima penghargaan. Bisakah Anda memberi tahu kami sedikit tentang ini?
Proyek sukses kami, terutama kereta api berkecepatan tinggi, tidak luput dari perhatian organisasi internasional. Sebagai keluarga kereta api yang terdiri dari 30 ribu orang, kami bekerja siang dan malam dengan semangat tim dan berhasil bersama. Oleh karena itu, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada karyawan kami yang setia. Setelah saya menjadi General Manager, saya terpilih pertama kali sebagai President the Middle East Regional Board of International Railways Association (UIC), yang beranggotakan 5 orang di 195 benua, dan sebagai Vice President organisasi ini pada 01 Desember 2016. Sebagai seorang Turki, yang terpilih untuk pertama kalinya dalam sejarah UIC, saya merasa sangat terhormat dan bangga atas nama negara saya dan TCDD.
Proyek YHT kami dianggap layak mendapatkan 'Penghargaan Tahun Haydar Aliyev' dalam kategori "Proyek Transenden dalam Teknik, Arsitektur, dan Urbanisme" yang diselenggarakan dalam lingkup Olimpiade Proyek Internasional Mimar Sinan. Selain itu, "Penghargaan Layanan Terhormat Peradaban Jalur Sutra" diberikan kepada saya atas nama Organisasi kami oleh Persatuan Insinyur dan Arsitek Dunia Turki. Saya ingin berterima kasih kepada rekan-rekan saya, yang memiliki andil terbesar dalam memenangkan penghargaan ini.
TUGAS TCDD
İsa Apaydın, Tugas No 6461 Turki TCDD dengan UU Liberalisasi Angkutan Kereta Api, mengatakan:
- Untuk mengatur lalu lintas kereta api di jaringan infrastruktur kereta api nasional sebagai monopoli,
-Untuk menentukan upah manajemen lalu lintas pada infrastruktur kereta api dengan biaya-efektif dan non-diskriminatif untuk semua operator kereta api, untuk bertambah dan mengumpulkan operator kereta api terkait
- Untuk menentukan upah manajemen lalu lintas pada jaringan infrastruktur kereta api nasional yang tidak di bawah perlindungan semua operator infrastruktur kereta api dengan kondisi yang sama dan tidak diskriminatif, untuk menambah dan mengumpulkan operator infrastruktur kereta api terkait,
Untuk mengoperasikan, mengoperasikan atau menyewakan area non-kereta api dari infrastruktur kereta api,
- Meningkatkan, memperbarui, memperluas, memelihara dan memperbaiki infrastruktur kereta api,
- Untuk membuat atau memiliki infrastruktur kereta api untuk transportasi kereta api kecepatan tinggi dan cepat,
- Membangun, membangun, mengembangkan, mengoperasikan atau mengoperasikan jaringan dan fasilitas komunikasi
-Membuat tugas-tugas lain yang diberikan oleh Statuta Ibu
Apa tujuan TCDD 2023?
Manajer Umum İsa ApaydınMencantumkan target 2023 dari TCDD sebagai berikut;
- 3.500 km rel berkecepatan tinggi, 8.500 km dan 1.000 km rel konvensional 13.000 km rail dengan membuat 2023 km total total 25.000 km panjang kereta untuk dijangkau,
-4.400 km untuk menyelesaikan pembaruan semua jalur dengan memperbarui jalur,
- Bagian transportasi kereta api; hingga% 10 di penumpang dan% 15 di beban,
- Penyelesaian proses liberalisasi sektor kereta api,
- Pembentukan standar kereta api nasional,
- Memastikan implementasi yang efektif dan berkelanjutan dari Sistem Manajemen Keselamatan di semua tingkatan infrastruktur dan manajemen dan menjadikannya budaya sektoral,
-Meningkatkan Sistem Sinyal Nasional laştırıl “dikembangkan dan menjadi merek,
- Menjadikan kendaraan yang ada cocok untuk jalur kereta kecepatan tinggi, memproduksi semua jenis kendaraan kereta api di negara kita,
-Untuk meningkatkan koneksi antara pusat logistik dengan potensi pabrik, pabrik, industri, OIZ dan pelabuhan ke pelabuhan, dan untuk memastikan pengembangan transportasi gabungan dan pengangkutan,
- Pembentukan dan commissioning Lembaga Transportasi Kereta Api,
- Mendukung R & D dengan industri Kereta Api Nasional dan mengembangkan semua jenis teknologi kereta api,
- Pengembangan koridor kereta api internasional.
Jadilah yang pertama mengomentari