Kereta kecepatan tinggi baru China melakukan pelayaran perdananya: "Fuxing" antara Beijing dan Shanghai (RönesansKereta dua arah berkecepatan tinggi mulai beroperasi pada hari Senin, dan sekali lagi mengalihkan perhatian ke teknologi kereta cepat berkecepatan tinggi China. Dengan hak kekayaan intelektual Tiongkok, versi terbaru dari kereta berkecepatan tinggi "Standar Cina" menonjol tidak hanya sebagai produk buatan Cina, tetapi juga sebagai produk yang dirancang oleh Tiongkok.
Menurut peraturan Asosiasi Kereta Api Internasional, transportasi jalur kereta api yang diperbarui setidaknya 200 km per jam dan untuk jalur yang baru dibangun antara 250 km dan 300 km per jam diterima sebagai transportasi kereta api kecepatan tinggi. Cina, yang memegang banyak rekor dunia, adalah pemain global terkemuka di sektor ini.
Teknologi berkecepatan tinggi pertama kali digunakan di Jepang dan kemudian menyebar ke negara-negara barat. Kereta api berkecepatan tinggi pertama yang dioperasikan secara komersial mulai beroperasi di Jepang pada Oktober 1964. Layanan ini, yang dikenal sebagai Shinkansen (Jalur Batang Baru) di negara Asia Timur, diluncurkan untuk pertama kalinya antara Tokyo dan Shin-Osaka sebelum Olimpiade 1964 Tokyo. Pada saat Jepang mendirikan Shinkansen, Eropa dan Amerika Serikat menganggap transportasi kereta api sebagai sektor yang ketinggalan zaman dan menekankan pentingnya transportasi jalan dan transportasi udara. Namun, keberhasilan Shinkansen mengejutkan negara-negara Eropa dan mulai membangun kereta berkecepatan tinggi, terutama di Prancis dan Jerman.
Menurut Eropa dan Jepang, Cina adalah negara tertinggal di sektor kereta api berkecepatan tinggi, tetapi 1 sebagai contoh luar biasa dari teknologi ini mulai terlambat dan menunjukkan perkembangan yang cepat. Dia mendapat kehormatan menjadi nomor teleponnya. China juga merupakan negara yang telah berhasil membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi Harbin-Dalian yang melintasi tanah beku di wilayah dingin negara itu. Kereta api Harbin-Dalian berkecepatan tinggi dibangun di atas tanah beku di Cina Timur Laut dan bekerja dengan lancar bahkan pada suhu minus 50 derajat Celcius.
Di sektor kereta api berkecepatan tinggi, para peneliti Cina telah berhasil mempelajari dan mengintegrasikan teknologi asing sesuai dengan prinsip-prinsip "membawa teknologi canggih dan menciptakan merek Cina kullanarak dengan menggunakan teknologi baru dalam produk-produk Cina dan melampaui standar negara-negara Barat.
Berkat kemampuan kuat mereka dalam produksi dan konstruksi, biaya konstruksi jalur kereta api berkecepatan tinggi perusahaan Tiongkok jauh lebih rendah daripada biaya konstruksi perusahaan-perusahaan Barat. Menurut laporan BBC tentang 2014, biaya konstruksi kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok dalam kilometer adalah antara 1,7 juta dan 2,1 juta dolar AS, sementara angka ini antara 2,5 juta dan 3,8 juta dolar AS di Eropa dan Amerika Serikat. 5.6 sekitar USD juta.
Ivan Andrievsky, Wakil Presiden Kamar Insinyur Rusia, mengatakan bahwa teknologi kereta api kecepatan tinggi China terletak di belakang pengembangan teknologi China sendiri berdasarkan pada teknologi yang telah dibeli dan menyoroti inovasi nyata daripada pemalsuan. Andrievsky menekankan bahwa keunggulan utama Tiongkok adalah kecepatan kerja, kebijakan harga, kualitas, dan teknologi. Hari ini, Cina telah berhasil mencapai teknologi dalam bidang kereta api berkecepatan tinggi, dan telah menjadi pemain global utama di sektor ini dan dihargai oleh seluruh dunia.
Jadilah yang pertama mengomentari